換電站密度高比較重要

Iamghost1113

2710分

31樓

Iamghost1113

個人積分：2710分

文章編號：81206776

cm4430 wrote:
密度只要和加油站一樣(恕刪)

現在加油站的密度是源自於油車的里程
電車里程比油車少多少
換電站密度就必須提升

民主外送：接受假民主、特色管理、利益輾人民。

cyt7241208

8806分

32樓

cyt7241208

個人積分：8806分

文章編號：81207069

ukj2621004 wrote:
認同您這一點，想改善這問題，可以從三點加強：1.電池進步，單次續航力變多。2.提高電池備用量，目前≧1/10。3.合理電池成本內，加入快充技術。

您的重點是「增加電池備用量，比換電站有沒有分散，來得更重要。」

但是以上都與成本增加有關，因此，很高興羊妹妹加入，比建設投資、比滿電感受.......消費者得利。

1.電池的進步對換電有技術風險,未來一定會進步到換電無法生存的時候的
這點對gogoro現在不一定是好事

2.提高電池備用量是執行的方法,最重要的是 “車主體驗"
現在能接受換電車的都有思考過
換電車的缺點,能買的都是有想過,能接受的
只是初期gogoro能針對車主的不滿快速反應
如今車主多了,或許gogoro是反應不及
但對車主來說是置之不理　這才是重點

3.現有電池絕對可以增加充電速度,但犧牲了壽命
真的划算？？

覺得重點還是"車主體驗"
有時候聽聽車主的抱怨,接受車主的抱怨
不花錢也可以解決問題的

orea2007

2317分

33樓

orea2007

個人積分：2317分

文章編號：81207220

maxwu123 wrote:
所以要進行銷售控管

賣不出去的預防針

lordkon

28109分

34樓

lordkon

個人積分：28109分

文章編號：81207511

如果能以特斯拉電池生產成本來看
1kw/150美元
單一個電池(1kw)成本就要4500

但是大多數電動車商
都是1kw/200~250美元(6000~7000)

重型電動機車能有6kw電池就夠用(狗肉是2.6kw)
鋰電池最長壽命是在(30~80%)
充電到4.8kw停止.用到1.8kw換電
可用電力剩下3度電

以狗肉來說
3度電跑100km應該不是問題

極限使用鋰電
以20~30w/km續航力來看
高速跑100~150km
低速300km

.........................................................
電動車還是有很多地方需要進步

cyt7241208

8806分

35樓

cyt7241208

個人積分：8806分

文章編號：81207956

lordkon wrote:
以狗肉來說
3度電跑100km應該不是問題

1.gogoro不提供 100%的滿電
最多就是90~ 95%
再加會鎖住10%電不給用

2.騎了5萬公里的經驗
3度電要跑100公里
時速要控制在 30 ~ 40
不要急加速

3.以我動不動綠燈就是滿電門的騎法
現在的3度電那組電池
最多就是40~ 50公里

或許是沒有變速器的因素
速度對電量的損耗
影響非常大