KYMCO IONEX S7R 特仕版試駕｜8.3Kw的動力核心加速就是這台車的註解

Ice Make · 2023-08-18T11:57:22+08:00

瞬間且飽滿的扭力湧現帶來直球對決般的加速感受，這樣的動力輸出特性讓不少第一次接觸電動車的朋友都覺得新奇，不過近年來對於電動機車的發展從原有的雙顆電池車款延伸出單顆電池車款，部分車款也開始走向拉長每顆電池的可行駛里程，不過 KYMCO IONEX 在去年卻宣布，旗下的 S6 馬達提升至 7.0KW 而 S7 的馬達則是提升到 7.6KW，在外型不變的情況下只將馬達的功率提升已是 KYMCO 的極限了嗎？今天的試駕主角 S7R 不僅是 IONEX 最頂級的車款，其中的 R 字更是象徵著 Racing 的代名詞，8.3KW 的馬達輸出功率聽起來有點夢幻，但這顆馬達確確實實的就搭載在 2023 年款的 S7R 身上，如果你是一為追求動力為優先的騎士，我想你可以先把電量拋在腦後，跟我一起來探索 S7R 這狂暴加速的樂趣。2021 KYMCO iONEX S7R ABS 規格表馬達：空冷永磁無刷馬達功率：8.3 kW最大軸馬力：11.2 ps最大軸扭力：25.2 Nm電門控制：電子油門變速系統：ETS 兩段自動變速傳動方式：鏈條傳動車台：鋼管車架前避震：正立潛望鏡式前叉後避震：預載三段可調雙槍後避震前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm前輪尺寸：Kenda K7029，規格 100/70-13 M/C (48L)後輪尺寸：Kenda K7030，規格 120/70-12 (51L)長度x寬度x高度：1,810mm x 690mm x 1,115mm軸距：1,280mm座高：775mm重量：101kg (不含兩顆電池)｜馬達與懸吊8.3KW 馬達本體MCU 控制電腦全車防水接頭ETS 自動變速機構對於 S7R 在外觀與配備上並無作出太大的變動，我想這次的試駕我們就從最核心的馬達與馬力數據來說起，相較於他廠搭載水冷系統的馬達，IONEX 在眾多車款中仍是使用空冷馬達來做挑戰，對於 IONEX 車款與 GOGORO 相關車款都騎過的我來說，若是真的要騎到過熱降速產生我想兩款車的馬達都不會有太大的問題，過熱的主因通常都是出在電池本身上，因此在這次的試駕中 S7R 的 8.3KW 空冷馬達，即便是遇上炎熱的夏日午後仍可以有穩定的動力輸出，更不用說少了一個水冷系統對於車重也可以減輕一些，連帶在保養上也可以減輕一個負擔。對於全車的線路不管是橘色的高壓線路或是訊號傳遞的接頭，都採用防水的接頭來對應減少水氣入侵造成電子零件的損壞。而 ETS 兩段式變速系統則是隱藏在馬達的前方，並在 POWER 模式中來自動變速提升中尾速區段的扭力。馬力機實測雙模式動力表現8.3KW 的馬達功率依照公式換算大概有 11.2 PS 的最大馬力，實際來到馬力機上透過齒比換算來回推出馬達的軸輸出，可以看到一般模式 (紅色線) 跑出11.3PS 的動力，一般模式下的動力曲線圖可以看得出 S7R 仍舊是著重在起中速區間帶表現，藍色線的部分則是 POWER 模式開啟後的馬力測試，可以看到這馬力的表現不僅是超越一般模式，更可以看到透過 ETS 兩段式變速系統在 51km/h 的速度後介入換檔，讓中後段的速域都還能以最大輸出的方式來做延伸，不由得說 S7R 的 POWER 模式搭配 ETS 兩段式換檔系統，能將馬力提升並同步延伸到底的表現確實讓人耳目一新，但唯一缺點就是電力真的噴的有夠快，也驗證了要讓馬兒會跑就要讓他吃草，想要追求大馬力與加速度還是很耗電的，並不是用愛發電就能包容一切。船底進氣口進氣散熱軟管說完了馬力與 ETS 換檔變速系統，想