這就是當年為了捧g電車政府給的滿滿的福利補助還宣布跟非核家園一樣2025非核家園我們達成了2026重啟核電當年講g車的誰沒被出征過車廠配合政府的政策逐漸佈署產品線現在發現行不通(台灣技術無法克服)企業執行者當然要改不然怎麼對股東交代至於怎麼改給什麼方案就只能看決策怎麼善後了至於另一羊新的可插電充電車我也不看好對岸的小區停電瓶車的停車棚就能充電了島內去哪找充電樁?以島內的水準不會到時公共區域會一堆車在蹭電我可是看過有好幾次公廁有人的電瓶車在蹭電
轉念思考，支持光陽把充電站與電車事業都廢了~開放所有車主在家充電，賣充電座可以賺一筆，維修保養也可以賺一筆，車主在家充電也省一筆，電池老化車主找光陽買新電池再賺一筆，這樣不是很好嗎?台灣的電動機車月租是在做能源事業，量體不夠大，賺不到錢因此哇哇叫~
Ramsa wrote:你自己都圈出重點，並未針對單一車廠給補助向來也沒有單獨對 gogoro 的政府補助結果還是自我催眠說為了捧g電車政府給的滿滿的福利補助？？ 當年大輔助電車時是有哪幾家車廠有在出售電車??????所以呢?
電池成本年年下降，為何台灣電動車的電池售價依舊高貴?! 根本是暴利!!!電動車會失敗，就是電池沒有公規，導致無良廠商就是要貴貴的賣電池如果目前的GGR、ionex...之類的換電系統電池一顆只要5000元，大家就會有意願買斷電池自行充電，整個電動車生態就活了
想開一點兒 wrote:換電系統電池一顆只要5000元 換電系統剛推廣時鋰電池有多貴尼知道嗎～～～～～現在台灣國產的電池成本5000根本不可能～～～～～只能說光陽背叛了車主的期待～～～～～光陽太可惡～～～～～
2026重啟核電
