KYMCO iONEX S7 Keyless 試駕|電能新秀也能有亮眼表現

Hero3310 wrote:
這電池系統不知道有沒(恕刪)


你這問題問得實在很不OK.(我很努力修飾了.)
令我不禁想要問你 綁電池對你是有啥不方便!?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
uwind wrote:
該說什麼呢…明明是大廠,車與電池卻是到處致敬狗狗肉的痕跡,畫虎不成反類犬!


換電的電池這東西
要弄不一樣的卻是一樣方便的有點難

gogoro是正方式無方性的
光陽好像是長方式的,有方向性的吧?
車本身看起來還不錯, 至少比GOGORO多了很多年的設計經驗
但是換電還是一樣老問題
為什麼就是拉不下臉, 單純出車子, 電讓人去想辦法就好
看換電站設計的位置真的有夠蠢
直接讓人要騎車上人行道
不要講人行道那邊有畫停車格騎一下沒差
路人的權益全沒,走路走到一半還要閃車子
有競爭是好事~

希望能多刺激一點市場...
與AP2擦身而過...殘念...0~0
性能很強,但放生2.0車主的保養、維修和換電,就感覺很差。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
小型換電站是因為知道自己銷售量不好才延伸出來的模式嗎??
電動機車市場有競爭是好事
但感覺還是gogoro的車與電站都比較成熟與穩定
雖然價格也貴上許多

感覺台灣市場及土地
不太適合兩套供電站
一起共享或許能解套問題
怎麼覺得那個迷你換電站有點不樂觀,數量太少了遲早缺電。
現在車主少可能感覺不出來,但當車主數量變多的時候,就會上演當初睿能的缺電問題。
睿能早期站體20顆都會缺電了。光楊初期小站點少說也要有兩排18顆的電池櫃會比較好。

如果初期真無法一下子燒太多錢,至少也要有一排8顆吧....
現在弄那個4顆的迷你站感覺就沒有想要認真經營電車市場,只是宣示意義較大而已。
如果發表會說的兩年內四千座都是這種迷你櫃,你電池量會連睿能的一半都不到。
雖然很多人不喜歡帥董的一些作法, 但我還是希望他不要只是應付政府做做樣子
希帥董望認真一點才有讓睿能改進的壓力,畢竟任何東西一家獨大對消費者都不是好事。
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