【採訪】未來仍需持續前進 KYMCO 柯勝峯董事長專訪

捷安特是台灣之光,但這品牌就........!
企業形象大傷,該做的是社區服務、幫助弱勢、山區照護……

而不是接受採訪吧

蛤?聽不懂?知道網路上說的「吉陽」是誰嗎?

ps..我這樣不會被貴公司的法務盯上吧!
第一張西裝好帥啊...
光陽要加油啊!!
不管如何 有競爭者加入市場 對消費者來說都是好事~
先把後勤保固服務做好再來談吧!
Ice Make wrote:
關於這次專訪的提問老實說蠻怕觸碰到光陽最敏感的那一塊
嗯.....法務嗎
chanp
不是心中最軟的一塊嗎?[XD]
Ice Make wrote:
本週發表的 IONEX 電動車款全面啟動不僅將原有的 S 系列車款做出馬達動力的升級
帥董還是搞不清處狀況,買電車的人都是為了馬達動力嗎?

Ice Make wrote:
換電站的部分目前只有一個主要的目標就是希望讓使用者都能換到滿電的電池
再一次證明帥董還在狀況外,滿電和隨處可換電,哪個重要?

Ice Make wrote:要多傾聽經銷通路的意見反饋
要聽的是消費者的心聲,不是經銷商的心聲,再一次證明帥董根本就還在狀況外,沒有進入狀況,帥董認為銷售成績不佳是經銷商的責任嗎?經銷商難道只賣單一品牌?

這次專訪證明了,光陽需要的是專業經理人,不是帥董。
Ice Make
這邊要再說明一下 隨處可換電 是持續以大小站體搭配來設立 讓使用者可以分散換到滿電的電池 經銷商在販售時同時也會將消費者的建議做收集來做反饋 所以才會提到販售通路
ar3a
同意,真的,感覺就是活自我世界@@
克林伊斯威特 wrote:
帥董還是搞不清處狀況...(恕刪)
小型而密集換電站的優勢,會隨著對手換電站的密度而消失。GGR會換不滿電的原因是車電比,因為狗肉銷售最多,車電比大約是10:1,在比較熱點的站就容易換不到電。而Ionex因為目前車子賣得少,車電比高,較有機會換到電。等車子銷售量上昇,換電會更成問題。

如果ionex 的車銷量約對手一樣,電比也是10:1,每站的電池數量是GGR的1/5。那麼要建構5倍於GGR的數量才行。但因為每站的量只能提供一兩輛車的電池量,所以騎士容易面臨到的狀況是,拿到滿電電池或沒電池可拿。如此反而會提高車主必須一直找換電站的窘境。Ionex在熱區更容易遇到需要一直找換電站的狀況。這種「不方便」會居於對手的下方。不過如果密度高且app互聯資訊做得好的話,是能解套的。

另一個差異在於管理便利性,GGR集中式站體方便集中管理,處理故障問題可以比較快速。分散式站體不利於管理,成本較高,反應時間較慢。
ecmeel
ionex便利換電站是接一般市電,似乎沒辦法做到快充?
懂得反省自己是好事,加油!
S6車主表示 把自家的售後服務搞好吧 爛到有剩 客服專賣店互踢皮球 買到撞到
買半年不到充電孔直接壞掉 修了一個多禮拜 還沒好 多麽的棒啊
還想找媒體採訪洗白~
chanp
幾年下來說的永遠比做得多[囧]
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