E-Moving 第『六』次顧路了 13.05.06更新

這是正常的

鋰鐵電池怕冷

就別用speed的檔吧

真的以後不行了

轉到自強班來吧

自己做不會有emoving的問題^^

而且少了齒輪帶動,減少一些動能損耗

應該也是不錯的
我有1輛 EM50少騎,2年下來頂多騎1~2千公里,但奇怪的是充電器居然會過保後就故障,唉....
同期有個朋友也是買一樣的車,他騎半年車就出狀況壞充電組,電瓶,整組車上線路....是不是該車本身就有設計上暇疵.這幾天問車場(中華汽車)說該充電器換堪用品居然要1500元,而且原本我這組充電器他們要拿回去,真是氣人...本身設計的問題連看都沒看就換舊品給人,還把我自己的給回收回去還收1500元,買他們的機車果真要被扒很多皮,除非銀子夠多,當初也是有補助才換電動機車,恐怕以後賠的更多......
這輛車問題多,買的人要再三考慮呀....
的確,少騎車的人還是不要買電動車,因為電池與機電產品很怕長時間不使用,加上台灣的氣候就會壞的很快。目前平均每月騎500K,每1~2天充電一次(除了電池接頭壞掉一次外)似乎沒什麼太大問題。小e能不拔電池充電最好(接頭設計的確不好)。耐用度目前只騎了1年還看不出來,等騎上3年以上才敢按讚... 其它牌子的電動車會更好嗎? 目前只知道鋰電的車小e算是數一數二的~ 保庇那台就... 買雜牌的不是二萬有找嗎?
MIT品質還真爛啊.

rafeal wrote:
13/05/06更新...(恕刪)
忍忍忍
louissvs wrote:
MIT品質還真爛啊....(恕刪)


中華從來沒說過EM是MIT的啊~ 那是大陸綠源的水晶系列電動腳踏車,加上21所的中置馬達。
電池也是大陸貨啊~
小e在官網明確寫自主研發鋰鐵電池的電動機車,打造台灣品牌... 基本上台灣組裝就算是MIT,至於零件生產地,目前所有產品很多都是中國生產的,所以也沒什麼差別了。同樣的產品在台灣賣硬生生貴一倍,這也是市場決定一切吧!! 台灣電動機車的友善環境還不足,所以買氣還出不來~
Tang543 wrote:
小e在官網明確寫自主...(恕刪)


Tang大,這是我去年4月份在大陸拍到的照片。
讓我百思不解的是,工業局與環保署的補助,不是說零件要MIT,甚至整車要MIT組裝嗎?
怎麼這台100%的大陸車也可以享有全額補助呢? 因為在台灣上上螺絲嗎?
這樣的話,那為什麼要為難老實的台灣廠家,反而去補助大陸貨呢?


shenta wrote:
Tang大,這是我今...(恕刪)


S教授您好,小弟我拋磚引玉分享一下小弟個人周遭遇到的事。

小弟母親在某自行車組裝工廠當工人,基本上就是把大陸做的東西拿來稍事加工或組裝,比如輪圈鋼絲加工,或腳踏車踏板組裝,踏板軸心鑽孔之類的,如此再製就會把標籤改為MIT。

就小弟了解這還算好的,有的甚至只是再回台灣換包裝而已。

小弟個人較為樂觀(or天真),政府這樣要求,企業這樣變通,相信即使是換標籤,也多少為台灣多創造了幾個工作機會,也算是較為正面的事情。小弟個人只擔心若回台灣重包裝沒再QC一次,品質不良會打壞MIT招牌而已。


Seiki wrote:
S教授您好,小弟我拋...(恕刪)


感謝Sei大所分享的內幕,您所提到的狀況目前在台灣電動車業也是比比皆是。
MIT的美名,在以前,原本是品質優良與價格優惠的代言詞,但近年卻被些不肖業者過分消費到已經快要與MIC不相上下了。 但是在台灣,常常看到不對的,卻不能說實話,把實話說出來了,就會有人來批評說沒口德,妖言惑眾,擋人財路,走路要小心..etc。 去他媽媽的爛貨,我就是要實話實說,不爽聽就不要聽,怕了就躲遠點。 工業局與環保署的補助,到底是要促進台灣電動車業呢? 還是只是要提升人民生活環境? 如果是要促進台灣電動車業,那為什麼要補助大陸做的產品呢? 或是為什麼與台製的補助是一樣的? (這點我很為剛倒的益通與綠色奇蹟DBX爆不滿,實實在在的台灣生產的台灣廠,得到的協助確與去大陸買來組裝的依樣? 這樣叫愛台灣? ) 如果只是要提升人民生活環境的話,那Brammo與台科大那些電動車,是不是也該補助一下? 說來說去,越感覺像是有敲好暗盤的生意,像那些在賣股條的交換站一樣,弄個案子,政府推,補助...etc,發大新聞,大計畫,大遠景,賣股條,賣債卷,反正脫手後,就算失敗了,檯面上好像也努力過了。 實際上根本是為之不可為,浪費民旨民糕,把一個可以良好發展的產業,卻被某些暗盤與幾個人的私利給弄垮了。 這也是MIT慢慢變臭了的原因~~~

shenta wrote:
感謝Sei大所分享的...(恕刪)


教授!太大聲了,我怕等一下又被消音了
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