[採訪]企業送貨新選擇!中華汽車e-moving SUPER系列上市


隨著近年環保意識的抬頭,路上除了腳踏車變多了之外,電動機車也靜悄悄的在路上逐漸出現。中華汽車在2010年6月推出電動機車e-moving系列之後便廣受好評,歷經改款的Plus系列與新樣式「漾」系列推出,歷經3個年頭至今,在台灣電動機車銷售量穩居冠軍寶座,連續三年皆拿下銷售第一的頭銜,根據統計至2013年五月,e-moving銷售總計達14,844台,佔全台灣所有電動機車銷售量的70.4%。而今日中華汽車推出e-moving Super勁快系列,內部電池體積縮小、續航力提升,且馬達力道更強,雙載爬坡皆不成問題!


過去中華汽車推出的E-Moving代號為EM50與EM80共兩種款式,裡面又分為E-Moving、E-Moving Plus與e-moving 漾三種不同車名。本次推出的代號為EM100/EM100B,名稱就叫做e-moving Super。車型比過去的EM50與EM80來的更大,與現今使用汽油為燃料的100或125cc的機車相類似。

Super系列較為特別的一點在座墊,EM100B的款式具備單人座墊+載貨平台的設計,是專門為運送貨物所打造。


首賣會的現場可以看到許許多多的載貨範例。





載貨平台兩側有專為勾繩設計的把手,是個非常貼心的設計。過去若是小企業主想要運送貨物的話,使用勾繩或綁帶都要有一定的「功夫」才行,這個把手設計可以輕鬆地解決找不到地方勾的問題。


鏡頭稍微向下一點,可以看到握把下方還有凸起,若是使用單純的繩子也可以在這個地方將繩子固定,讓貨物不至於傾倒。


本次首賣會中華汽車也請到了各企業代表做展示,例如小編超愛的摩斯漢堡,還真的請了兩位正職員工示範騎乘姿勢。若是企業有客製化需求,中華汽車也提供客製化的車款,例如後方的置物箱或logo塗裝等等。


節能減碳與省錢的部分,減碳的效益甚為可觀。若以金額/里程數來看的話,e-moving充電的成本遠低於使用汽油,每一元可行駛的公里數約為16至25公里。加上政府減免貨物稅、TES補助以及地方縣市政府補助,購車成本也相對過去較低。


過去的e-moving系列皆為機車與充電變壓器分開的設計,而Super系列的特定款式則將變壓器整合在機車內部,充電位置亦依照傳統速克達的加油孔位置,想要轉換為電動車系統的朋友會覺得較為熟悉。


變壓器放回車身的結果,就是車身裡就直接有一條插頭,好處是什麼呢?那就是出門旅行的時候不需要再帶一個又大又重的變壓器啦!


插頭全部拉出小編目測大約有1.5公尺長(不是圖中的長度),並附有自動回捲功能。


前置物箱的位置也變得更大,圖中是小編的iPhone 4s。



e-moving為可換電池的設計,小編本以為電動機車塞了電池就放不下行李,沒想到置物空間還是綽綽有餘。


將前一張圖片的蓋子打開,就可以發現電池在行李置物箱的下方。這就是新式的「鋰三元」可攜式電池。在特定的車型下還可加裝第二顆電池,增加一倍的續航力。


鋰三元可攜式電池內涵工研院的STOBA安全技術,當電池遇到穿刺、外傷時,可抑制內部化學反應造成的過熱或燃燒,安全性更高,而且壽命更長,也具備更穩定的電力輸出效率。鋰三元可攜式電池重量9.5公斤,電容量為20Ah,續航力49.1公里,而在時速30公里的定速下續航力更可高達60km的里程。


剛剛說的9.5公斤很重嗎?這是舊款的鋰鐵電池,重16.8公斤,電容量、續航力、定速續航力皆與前面的鋰三元電池完全相同。另外各位可以注意看,它是無法輕易拆卸的,需要動用到工具才能將電池上方的金屬條卸下,而前面的鋰三元電池僅有一條魔鬼沾束帶固定而已。對各位來說最重要的置物空間當然就更不用說了,鋰鐵電池的車廂內幾乎是沒辦法放東西的...


相較於市面上強調大腳踏空間的車款,Super系列的腳踏空間只能說是剛好而已,並不突出。

自動駐車架
小編最感興趣,想必也是廣大女性族群最需要的功能,大概就是非自動駐車架莫屬了,電動機車動輒八、九十公斤的重量,一定有許多人無法輕易的把車子用中柱架起來,必不得已只好使用側柱。但側柱其實滿佔停車空間的,尤其在停車位難尋的台北市裡更是如此。自動駐車架使用電動的方式直接把車子自動架起,只要按個按鈕即可,我們來看看這個貼心的功能:


自動倒車裝置
把車子架起來不容易,把車子牽出來也並非易事,特別是當停車位根本就是在斜坡上的時候,牽車完全就是硬碰硬的往後拉,e-moving貼心的設計了自動倒車裝置,當停在斜坡上也不需要擔心囉~



上面的影片其實有點複雜,因為那台是上一代的設計。Super系列的倒車系統更為簡單,只要選定右邊紅色圈圈中是往前或往後,然後按下左邊綠色圈中的按鈕,就可以啟動倒車或前進系統。紅色圈的按鈕往後撥就是倒車,往前撥就是慢速前進,適合在不同情況下使用。

另外還有其他功能如定速巡航、Boost加速器,由於試乘場地大小有限,無法在本次介紹向大家詳細說明。Super系列的評測將在近期內推出,屆時將會有更完整的評測與介紹,希望各位有興趣的朋友們也耐心等候小惡魔的報導囉~


銷售金額的部分,e-moving Super分為精緻型、豪華型A、豪華型B、發財型、訂單型共5種款式,定價自NT$75,600至NT$80,600不等,但在經過各項補助與減免之後,符合各項條件者最低可達到NT$50,794與最高NT$55,438的等級,補助前後的價格差異最高將近NT$25,000。由於款式眾多,補助方式也不盡相同。另外亦提供五萬公里或3年的電池保固,加價1600元起就可延長保固為四年。對Super系列有興趣的朋友也煩請參照官方網站囉~

2013-06-14 0:27 #1

ki_min wrote:
隨著近年環保意識的抬...(恕刪)


官網已有詳盡資料:
http://www.e-moving.com.tw/download.jpg
加油~~~

zoes wrote:
官網已有詳盡資料:h...(恕刪)


看表連EM50和EM80也都標示上「鋰離子電池」這代表原本的「鋰鐵電池」兩者可共用??
還是又有分新機型電池和舊機型電池?
鋰鐵電池的專利訴訟與授權問題,讓價格居高不下,若您有一點電學的概念,可以自己組第二顆鋰聚LiPO輔助AUX電池,當加速或爬坡沒力時,這組LiPO鋰聚電池就可發揮作用,因為是20C大電流放電,要小心電線要換粗一點的(航模等級的),要加裝保險絲,充電時也要小心用電安全...請問麻豆可以換一位較年輕漂亮一點的嗎?


ki_min wrote:
隨著近年環保意識的抬...(恕刪)
silk wrote:
看表連EM50和EM80也都標示上「鋰離子電池」這代表原本的「鋰鐵電池」兩者可共用??
還是又有分新機型電池和舊機型電池?


看起來機構設計是一樣...電源連接的設計也一樣
只是整組PACK的高度有落差,如果可以換..置物箱空間能夠大的多

這款車中華設計的還挺久的...我去年初大概就看過燈系的實物
當時我看到頭燈那麼大顆還以為是跟e-moving一樣在前置板,
呵呵呵~~沒有想到放在龍頭上
從設計到昨天公布...看得出來前置花了不少時間來準備
只是改用鋰三元的電芯...對於聲稱是中華汽車的電池供應商的長利科技(號稱台灣A123)
後續要如何因應....就讓我們看下去

ki_min wrote:
隨著近年環保意識的抬...(恕刪)


近年才看到台灣開始有電動機車上市...


請問一下中華這一台時速最高可以跑多少呢?

如果要跟對岸全世界第一的雅迪電動車比呢? 誰的技術比較領先?
台灣2010年才開始中華汽車才開始賣e-moving

光時間來看

中國大陸絕對有技術優勢
車身後半部還滿好看的呢
但是車頭我還是不加尬意
不過這是我個人審美觀拉

基本上我還是認為小E是台有設計過整個系統的車
只是因應市場與法規
不然他性能跟線組安全性應該可以更好才對
對於電池折舊費,從商家的描述看,
五萬公里保固,那麼就相當於電池能騎五萬公里.一盒電池,一度電容量,不超過四千元人民幣.摺合下來,每百公里電池折舊費大約是8元人民幣.
所以,可以肯定,這輛新車的電池折舊費已經明顯強過油耗費用.
至於會有什麼新問題,當然還需要用個兩年看看再說.

有意思的是,中華車叫EM50.EM80,EN100......似乎暗合和50CC,80CC,100CC機車同級的意思.
讓我印象深刻的是,1999年,台灣已經研製出很好的電動機車,不過當時還只能用鉛電池.當時,中國大陸的電動自行車,還處於在自行車後座上馱兩三塊鉛電池的發展階段.

瘋狂小亂 wrote:
只是改用鋰三元的電芯...對於聲稱是中華汽車的電池供應商的長利科技(號稱台灣A123)
後續要如何因應....就讓我們看下去

瘋大,
讓A123絕望的正是,美國一些廠家放棄了鐵鋰,而選用了日韓的鋰離子電池.才使A123陷入絕境的.
正如台灣這次的三元鋰一樣,日本和韓國的電池,在加入了陶瓷隔膜技術以後.安全性有了大幅改善.而比能量達到160.對鐵鋰佔有優勢.
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