外觀大家都看過了,我就不多加贅述了。
先介紹APP
中華電車 猛虎出閘
APP提供諸多功能,從首頁可以看到上次熄火位置、遙控開啟關閉、尋車輔助、車廂開啟。
總覽
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胎壓
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電池
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馬達
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電控
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節約碳量
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里程
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操控紀錄
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車主手冊
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車輛資訊總覽:裡面有豐富的車輛資訊可以查詢。
自我檢測
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車輛檢測畫面。
服務廠
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充電站
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據點:內有服務廠以及充電站地地圖。
鏡頭所在位置
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行車紀錄器
中華電車 猛虎出閘

行車紀錄:本車內鍵車頭型車紀錄器,可從app直接連線wifi讀取下載。

設定-1
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設定-2
中華電車 猛虎出閘
設定-3
中華電車 猛虎出閘
設定:車輛設定及個人化設定。
音效設定
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超速警示設定
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頭燈延遲關閉秒數
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車輛設定。
個人化設定
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桌布設定
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儀表畫面
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事故通報設定
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個人化設定。

騎乘感受:

懸吊:

因為他是後單避震,而且為不可調,個人感覺支撐性不足;前叉也很軟,整體來說整台車軟趴趴的。
時速超過60.70後,會感到不安穩,尤其是橋上會感到很飄。

剎車:

此車配置前後雙碟煞且有CBS剎車系統,但前卡鉗使用單向單活塞卡鉗,在此車能行駛高達表速100來說,剎車力道稍嫌不足。

功能:

中華電車 猛虎出閘
從龍頭的按鈕可以感受到中華這次滿滿的誠意。
把手右邊是mode鈕(兼電動中柱鈕)、大燈切換、雙黃燈、以及發動鈕(兼boost鈕)。
把手左邊為定速鈕(兼緩速前進、後退)、遠近燈切換、eco鈕(兼坐墊開關 兼緩速前後方向控制鍵)、方向燈及喇叭。
透過下方電源鍵,可使用keyless功能。

效能:

此車有三種動力模式:eco、方格旗、boost。
拿我自己的gogoro 2 plus(簡稱ggr)比較:
eco模式比ggr單smart模式溫順,上橋會稍嫌不夠力。
方格旗模式與ggr的方格旗加上smart相近,瞬間爆發力足夠。
boost模式比ggr任何模式都還要狂暴,上橋爬坡仍然可以穩定升速到超過85,但官方有設限制,boost模式不能連續使用超過20秒。

大燈:

大燈跟我的gogoro 2比,簡直天堂跟地獄,大家都知道ggr2的大燈慘不忍睹,emoving這台大燈表現非常亮眼!
純定位燈
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EM開大燈
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EM開遠燈
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ggr近燈
中華電車 猛虎出閘
ggr遠燈
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充電:

我狀況比較特殊,我住家並沒有插座可供使用,所以我只能在公司充,或平時找充電站使用,一開始自信的認為我可以找到地方充電,認真尋找後才發現臺北市對於充電電動車仍然不是很友善。
充電站地圖
中華電車 猛虎出閘
台灣電動機車充電站 臉書
中華電車 猛虎出閘
我利用這個臉書社團所提供的地圖尋找我可以用的充電站,感謝各界神人整理的資料。
充電畫面:
充電中-1
中華電車 猛虎出閘
充電中-2
中華電車 猛虎出閘
充電中-3
中華電車 猛虎出閘
充電中-4
中華電車 猛虎出閘
官方說法,使用110v充電從0到100%約6小時,但我都放車子在停車場讓他充所以沒辦法知道到底要充多少時間。
可以提供的資訊是:電池有5格,我在剩三格的時候開始充電,約一小時後剛好是四格滿,但這純粹參考用,無法得知原廠設定的充電效率曲線為何。
好在一次滿電可以騎乘高過70km,市區騎乘不需要到處找充電站。

心得:

這台車讓我這位gogoro 2 車主有驚嘆到,馬力以及續航力都跟gogoro並駕齊驅,有時甚適超越gogoro,這台車加入台灣市場後,勢必能改變gogoro一家獨大的局面。

小分享一下我所騎過的電動車感受分享:
我騎乘過:gogoro 2 plus 、 Wemo租賃機車 (KYMCO Candy 3.0)、iRent租賃機車 (KYMCO many110 ev)、本車 eMOVING。

加速度      :eMOVING(boost) > gogoro 2 plus(方格旗) > Candy 3.0 (Power)> many 110 ev (Power)
尾速         :eMOVING(100↑) > gogoro 2 plus(95↑) > many 110 ev(75↑) > Candy 3.0(67)
操控穩定度:gogoro 2 plus >many 110 ev = Candy 3.0 > eMOVING
  (操控這點因為many 以及 candy尾速不高,所以對他的操控需求就較低)
剎車         :gogoro 2 plus(雙蝶) > eMOVING(雙碟) > Candy 3.0(雙鼓) > many 110 ev(雙鼓)
續航         :eMOVING(70↑) > gogoro 2 plus(一組電池60↑) > many 110 ev(一組電池50↑) > Candy 3.0(45)
文章關鍵字
nh50502nhjh wrote:
外觀大家都看過了,...(恕刪)




我騎綠牌EM快兩年了

不過這些APP的功能都是不我在意的


nh50502nhjh wrote:
外觀大家都看過了,...(恕刪)


中華算是有心,尤其那個大燈真是不錯!

nh50502nhjh wrote:
外觀大家都看過了,...(恕刪)


看起來這台車中華設計的很成熟
性能也能武能文
能解決充電問題會是一台好車

看來我可以等看看了
中華這台白牌電動機車
應該是台灣充電機車王者
性能 續航力 絕對都是水準以上
(至少比某家經常開發表會、歌舞秀中推出的模型車強太多)

比較可惜的就是
車主必須自己要花心思照顧電池
如果常常騎到幾乎沒電才充電
對電池蠻傷的

車剛買來電池是全新的
會有一段蜜月期
但騎了一、兩年之後
隨著電池壽命漸漸減少
每次充飽電
車子可續航里程就會慢慢縮短

這就要看車主能忍受續航里程縮短到甚麼程度
才會有換電池的念頭
鋒芒內斂,特立獨行
ecmeel wrote:中華這台白牌電動機...(恕刪)
這台照01網友的分享,
應該會採車電分離銷售,
電池月租制度且官方提供終身保固,
所以這部分可能不太需要擔心,
可以盡全力操(?

nh50502nhjh wrote:
這台照01網友的分...(恕刪)


老實說...我覺得這樣很好啊!
一來價錢會變很親民
二來消費者依需求自由搭配

強國很多也都是賣空車
電池可以另買或自組
台北市寸土寸金
充電站太佔空間,很難期待會大量增設
除非可以透過充電賺錢
或是累進費率
不然,難有誘因鼓勵民間設置
對於充電器想給個建議:如果外出使用市電投幣計時插座,充電時勢必要使用自備充電器,而人也不可能一直在車旁等待看守,因此覺得應該要設計出一套車身及充電器可以連結鎖定的機制。

電動機車戶外充電站主要是應急,其實不該拿來當成主要充電方式,非則很容易被佔用與濫用,對付人性,累進計費方式是必要的,個人相當支持。

yang_han_wen wrote:
對於充電器想給個建...(恕刪)


這種事等充電車普及再去考慮吧

現在充電頭的規格雖然號稱統一

但根本沒人用,所以不存在濫用這問題
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