中華 【eMOVING】 騎過就回不去油車了 !

bq511330 wrote:


我都不知道保內能...(恕刪)

不知道油車有沒有保固內,換過四顆引擎的,奇蹟!
綠島, 蘭嶼鬧油荒, 趕緊趁現在, 向離島, 外島, 推銷電動機車!



蘭嶼.綠島鬧油荒!運油輪遇"歲修"停駛 替代貨輪擱淺讓離島居民好憂心│記者 莊翔宇│【LIVE大現場】20191007│三立新聞台
觀看次數:58次•2019年10月7日
xdygood wrote:
綠島, 蘭嶼鬧油荒, 趕緊趁現在, 向離島, 外島, 推銷電動機車!...(恕刪)


蘭嶼和綠島發電來源是柴油..
所以除非採大量的綠能發電否則能源完全要靠島外輸入(沒有工業高用電比較可能實現)
同理,台灣電力不管火力或核電,也都是要從國外輸入
除非台灣的火力燃煤是從本島煤礦開採,但據官方說法開採成本及風險過高而不做
產量能否滿足多少需求也是問題
而中國就算今年也都是火力發電為主
hx135cb750 wrote:


要以綠白牌電動車...(恕刪)

別鬧了,不就是騎了二十年的油車不想再被坑,定期保養貴就算了就算了,動不動來個儀表版全黑,壞個啟動馬達,討錢時間到了,電瓶火星塞空氣機油濾心一堆要你掏錢的零件。
買保險不是對生命沒信心,是為了防止萬一。
如果照你這邏輯,一堆買保險的都覺得人生應該早死多意外XD
bq511330 wrote:


我都不知道保內能...(恕刪)

白老鼠是別人當的,你就不用煩這個心了。
b670806 wrote:
別鬧了,不就是騎了二十年的油車不想再被坑,定期保養貴就算了就算了,動不動來個儀表版全黑,壞個啟動馬達,討錢時間到了,電瓶火星塞空氣機油濾心一堆要你掏錢的零件。
買保險不是對生命沒信心,是為了防止萬一。..(恕刪)

那款車? 騎幾萬公里?
要慎選車款,每種車款零件價格不同有的很貴(像CDI,豪邁材料費要300,後期直流CDI車款大都破千)
像電瓶壽命就差很大,有的車款兩年多一到就要換,有的車款3-5年才換
啟動馬達也是,家中兩輛豪邁,一個是中古車,啟動馬達超過7萬公里才壞
另一輛買新車騎了5.5萬公里還能正常工作
野狼125更不用說,第一個啟動馬達用4.6萬壞掉,第二個用了10萬多公里還在用
至於車行 ,一些基本耗材可以在機車材料行換,有時會較機車行便宜
2008年前我住新北市中和景安站附近
低價位的材料行兩家,一家在永和智光商工附近(當時價位較低,現在不知),另一家老板退休了
車行就兩家,價位較高的就給那家做搪缸一類引擎大修,價位較低技術較差的就換基本耗材

2008年後搬到新北蘆洲,車行維修價位更低,有時報價比台北市朋友報價少快1000
不過機油空濾雖然我都自己換就是了,畢竟這算是難度最低工具投資最少的DIY
充電站真的太少了吧...台北往東上到基隆都沒有是怎麼了
螺旋丸狗 wrote:
充電站真的太少了吧...台北往東上到基隆都沒有是怎麼了


特斯拉衝上進口車銷售排行榜 台灣電動車全面普及還缺什麼?

天下雜誌
2019年10月10日 上午9:27

文│劉光瑩 圖片│Shutterstock

等待3年終於問世的平價Model 3,8月在台南亮相,9月中才開始交車,就祭出331輛的銷售數字,登上豪華進口車第4名,僅次於Lexus NX、賓士GLC及C-Class,更是唯一的電動車款。進一步推升特斯拉全車款單月銷售量至492輛,擠進車廠前5大。

車界人士看好,Model 3下月可能銷售上看千輛。特斯拉目前佔上風,但後有歐日韓品牌追兵虎視眈眈。

裕隆集團引進的Nissan Leaf,也從9月開始交車。明年開始,包括德國賓士、保時捷、奧迪、韓國現代汽車、英國Jaguar,都將陸續把電動車款引進台灣市場,台灣本土品牌納智捷的 U5電動版,也預計在明年登板。

但影響消費者是否買單電動車,最大關鍵因素在基礎建設建置速度。

關鍵因素一:充電基礎設施不足

這是個雞生蛋、蛋生雞的問題。

「從訪談,我們發現消費者猶豫購買電動車的主因,是充電基礎建設不足,」歐洲汽車製造商協會移動與永續部門總監Petr Dolejsi在一場歐洲商會的論壇上說,「然而使用者不夠多,也是車廠或政府猶豫投入基礎建設的主要原因。」

在台灣,各個車廠在建置充電站,進度不一。特斯拉目前在全台已有13座超級充電站(快充5分鐘可行駛120公里),有一座還在建置中。

一位歐洲汽車大廠代表指出,特斯拉的經營模式跟一般車廠不同,車廠會花非常大力氣把車子做到最好,內裝豪華,但特斯拉很像iPhone,儘管硬體簡單,但每天都在自我更新學習。

此外,特斯拉要建立自己的生態系,重中之重就是超級充電站。特斯拉之所以能投入這些資源,是因為不像一般車廠砸大錢建立展示間、經銷體系,而是用網路銷售。

此外,傳統車廠可能有一半營收來自售後服務和維修,但電動車在這部分的需求較少,這也是特斯拉的優勢。

住在台南的羅劭華,是第一位下訂Model 3的車主,他受訪時正好在奇美博物館超級充電站。因為隔天要出遠門,他下班回家途中來把電充飽,順便在博物館園區走走,喝杯咖啡。

充電站攸關購買意願。羅劭華說,特斯拉的優勢在於有足夠超級充電站,且目前超充免費使用,他有許多住在中北部的朋友,雖然也對電動車有興趣,但因為管委會不同意設置家用充電站,只好繼續觀望。

據了解,不少歐洲進口車商期待政府能協助建置快充基礎建設。由於基建所費不貲,根據業界人士指出,快充站加上拉高壓電線的建置成本,依照電壓高低與充電基礎設施品牌,可從150萬至500萬不等。

然而,在百家爭鳴之下,快充站缺乏共通性。歐洲電動車大多數採用CCS規格(俗稱美規),這跟Nissan Leaf採用的CHAdeMO 、特斯拉的快充規格都不同,也因此目前從車廠、中油、工業局到消費者的態度都仍在觀望,因為台灣尚未決定要採用哪一種快充標準。

有車廠希望自建快充站,服務頂級客戶。據了解,保時捷計畫引進800伏特電力的快充技術,充5分鐘可行駛100公里,同時也計畫與飯店、購物中心、高爾夫球場合作設置充電站。

挪威經驗,是初期由政府補助快充站建置,再由企業投入。挪威電動車協會秘書長克莉絲汀娜(Christina Bu)受訪指出,挪威政府在2015至2017年規劃出完整快充網絡,在主要高速道路沿線每50公里就有一個快速充電站。

但隨著挪威全國突破10萬輛電動汽車,環境逐漸成熟,後來新增的快充站都是民間企業投資,去年就新增500個站點。

關鍵因素二:缺乏經濟誘因

第二個因素,就是經濟誘因,而這也與政策有關。前閣揆賴清德曾宣示台灣要在2040年禁售燃油新車,但蘇貞昌接任後,在這方面卻轉為沒有明確宣示,讓許多配套措施無法應運而生。

政策引導經濟誘因,在高稅賦的挪威起到很大效果。

在挪威購買新燃油車,有高達25%的消費稅,但購買電動車,不僅消費稅全免,還免用路稅,再加上近年來挪威不斷加高對燃油汽車的課稅,包括碳稅與氮氧化物稅,讓購入電動車的成本,幾乎與燃油車相當,甚至還更低。

因此,到了今年,在挪威每兩輛賣出的新車就有一輛是全電動車。政府的目標是在2025年,新車全面電動化。「10年前大家認為不可能的目標,現在看來非常有機會,」克莉絲汀娜說。

挪威的起飛點在2010年的Nissan Leaf開賣,在消費者有平價車款可選擇之後,電動車的銷量直線起飛。最新民調顯示,問挪威人你的下一輛車會是什麼車?有82%的人回答會選擇電動車。

挪威也是特斯拉在全球市佔率最高的市場,高達25%。特斯拉在挪威有58座超級充電站,歐洲車廠包括賓士、BMW、福特合組了Ionity。最近各大車廠都建立自己的快充站,過去一年就新增了500座快充站。

兩週前,克莉絲汀娜剛見證挪威電動車轉型的里程碑。連鎖加油站 Circle K 移除了幾個加油槍,以電動車快充充電樁取代。克莉絲汀娜認為,挪威並非科技頂尖大國,沒理由別的國家無法做到,「台灣很有機會」。


================================================================

以上, 說明了充電站很重要, 經濟誘因也很重要!

我個人認為品質(能用20年) 更重要!
螺旋丸狗 wrote:
充電站真的太少了吧...台北往東上到基隆都沒有是怎麼了


特斯拉衝上進口車銷售排行榜 台灣電動車全面普及還缺什麼?

天下雜誌
2019年10月10日 上午9:27

文│劉光瑩 圖片│Shutterstock

等待3年終於問世的平價Model 3,8月在台南亮相,9月中才開始交車,就祭出331輛的銷售數字,登上豪華進口車第4名,僅次於Lexus NX、賓士GLC及C-Class,更是唯一的電動車款。進一步推升特斯拉全車款單月銷售量至492輛,擠進車廠前5大。

車界人士看好,Model 3下月可能銷售上看千輛。特斯拉目前佔上風,但後有歐日韓品牌追兵虎視眈眈。

裕隆集團引進的Nissan Leaf,也從9月開始交車。明年開始,包括德國賓士、保時捷、奧迪、韓國現代汽車、英國Jaguar,都將陸續把電動車款引進台灣市場,台灣本土品牌納智捷的 U5電動版,也預計在明年登板。

但影響消費者是否買單電動車,最大關鍵因素在基礎建設建置速度。

關鍵因素一:充電基礎設施不足

這是個雞生蛋、蛋生雞的問題。

「從訪談,我們發現消費者猶豫購買電動車的主因,是充電基礎建設不足,」歐洲汽車製造商協會移動與永續部門總監Petr Dolejsi在一場歐洲商會的論壇上說,「然而使用者不夠多,也是車廠或政府猶豫投入基礎建設的主要原因。」

在台灣,各個車廠在建置充電站,進度不一。特斯拉目前在全台已有13座超級充電站(快充5分鐘可行駛120公里),有一座還在建置中。

一位歐洲汽車大廠代表指出,特斯拉的經營模式跟一般車廠不同,車廠會花非常大力氣把車子做到最好,內裝豪華,但特斯拉很像iPhone,儘管硬體簡單,但每天都在自我更新學習。

此外,特斯拉要建立自己的生態系,重中之重就是超級充電站。特斯拉之所以能投入這些資源,是因為不像一般車廠砸大錢建立展示間、經銷體系,而是用網路銷售。

此外,傳統車廠可能有一半營收來自售後服務和維修,但電動車在這部分的需求較少,這也是特斯拉的優勢。

住在台南的羅劭華,是第一位下訂Model 3的車主,他受訪時正好在奇美博物館超級充電站。因為隔天要出遠門,他下班回家途中來把電充飽,順便在博物館園區走走,喝杯咖啡。

充電站攸關購買意願。羅劭華說,特斯拉的優勢在於有足夠超級充電站,且目前超充免費使用,他有許多住在中北部的朋友,雖然也對電動車有興趣,但因為管委會不同意設置家用充電站,只好繼續觀望。

據了解,不少歐洲進口車商期待政府能協助建置快充基礎建設。由於基建所費不貲,根據業界人士指出,快充站加上拉高壓電線的建置成本,依照電壓高低與充電基礎設施品牌,可從150萬至500萬不等。

然而,在百家爭鳴之下,快充站缺乏共通性。歐洲電動車大多數採用CCS規格(俗稱美規),這跟Nissan Leaf採用的CHAdeMO 、特斯拉的快充規格都不同,也因此目前從車廠、中油、工業局到消費者的態度都仍在觀望,因為台灣尚未決定要採用哪一種快充標準。

有車廠希望自建快充站,服務頂級客戶。據了解,保時捷計畫引進800伏特電力的快充技術,充5分鐘可行駛100公里,同時也計畫與飯店、購物中心、高爾夫球場合作設置充電站。

挪威經驗,是初期由政府補助快充站建置,再由企業投入。挪威電動車協會秘書長克莉絲汀娜(Christina Bu)受訪指出,挪威政府在2015至2017年規劃出完整快充網絡,在主要高速道路沿線每50公里就有一個快速充電站。

但隨著挪威全國突破10萬輛電動汽車,環境逐漸成熟,後來新增的快充站都是民間企業投資,去年就新增500個站點。

關鍵因素二:缺乏經濟誘因

第二個因素,就是經濟誘因,而這也與政策有關。前閣揆賴清德曾宣示台灣要在2040年禁售燃油新車,但蘇貞昌接任後,在這方面卻轉為沒有明確宣示,讓許多配套措施無法應運而生。

政策引導經濟誘因,在高稅賦的挪威起到很大效果。

在挪威購買新燃油車,有高達25%的消費稅,但購買電動車,不僅消費稅全免,還免用路稅,再加上近年來挪威不斷加高對燃油汽車的課稅,包括碳稅與氮氧化物稅,讓購入電動車的成本,幾乎與燃油車相當,甚至還更低。

因此,到了今年,在挪威每兩輛賣出的新車就有一輛是全電動車。政府的目標是在2025年,新車全面電動化。「10年前大家認為不可能的目標,現在看來非常有機會,」克莉絲汀娜說。

挪威的起飛點在2010年的Nissan Leaf開賣,在消費者有平價車款可選擇之後,電動車的銷量直線起飛。最新民調顯示,問挪威人你的下一輛車會是什麼車?有82%的人回答會選擇電動車。

挪威也是特斯拉在全球市佔率最高的市場,高達25%。特斯拉在挪威有58座超級充電站,歐洲車廠包括賓士、BMW、福特合組了Ionity。最近各大車廠都建立自己的快充站,過去一年就新增了500座快充站。

兩週前,克莉絲汀娜剛見證挪威電動車轉型的里程碑。連鎖加油站 Circle K 移除了幾個加油槍,以電動車快充充電樁取代。克莉絲汀娜認為,挪威並非科技頂尖大國,沒理由別的國家無法做到,「台灣很有機會」。


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以上, 說明了充電站很重要, 經濟誘因也很重要!

我個人認為品質(能用20年) 更重要!
xdygood wrote:
特斯拉衝上進口車銷售...(恕刪)


只是隨著科技進步也不用到15年就會被取代吧...
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