繼中油、肯德基、賣場,車行也慢慢加入eMOVING充電行列一起三方互惠

cyt7241208 wrote:
換電在台灣有機市場是gogoro...(恕刪)

ggr亏本赚吆喝,传销模式而已,卖越多,亏越多。
车身上的电池永远无法充电,造成冗余电池空闲在那里也得不到充电,用户都希望尽早把电池吐出来,以防里程焦虑,结果网内冗余电池其实还是不够,所以换到的是其他消费者刚刚吐出来的电池。
说明ggr不可能永远陪着大家亏下去的,少亏一点是一点。

ggr最大的问题是如果有其他厂商把利润都让给消费者,特别是非传统摩托车厂商,他们没有油车的负担。
即使ie125这种,还是有电池归厂商,消费者付钱维护的幌子,如果消费者电池买断,价格差就出来了。汽车就没有这个问题,50-60度,我们也是一下子就买断了。

主要还是消费者有疑虑,怕电池车的电池不可靠,其实,还是市场不成熟的表现。
电池一点不贵,被ggr吹得很贵,毕竟才2度电。
chih_haohung wrote:
充電時 充滿電還是繼續充 霸佔車位與霸佔充電槍 對於車主有處罰機制嗎?

2种办法
一种是充满继续扣钱,消费者就会乖乖地回来把车挪开
一种是每个车位都带电,因为不可能全部车位都同时开始充电的,所以实际上是每个车位都带枪,配少数充电机就可以了。就是多拖更多的概念。比如20个车位20把枪,其实只有3个充电机。

顺便提一下,上海的costco为了招揽生意,推出了汽车免费充电,当然不是快充,但是消费者还是很满意的。来回一趟,没有路费和停车费,那更要不远几十km也去一趟呀。
frank_qu wrote:
2种办法一种是充满继......顺便提一下,上海的costco为了招揽生意,推出了汽车免费充电,当然不是快充,但是消费者还是很满意的。来回一趟,没有路费和停车费,那更要不远几十km也去一趟呀。

我對你的話 產生懷疑,
說這麼多 不如 上傳 照片 比較實際, 比如 大陸的充電樁 是什麼樣子,拍一些照上傳 不難吧,還是 不能上傳呢,
你可以用 百度的街景 給我看看嗎?
wonderzero2 wrote:
我對你的話 產生懷疑,
說這麼多 不如 上傳 照片 比較實際, 比如 大陸的充電樁 是什麼樣子,拍一些照上傳 不難吧,還是 不能上傳呢,
你可以用 百度的街景 給我看看嗎?

大陆年产100万部以上需要充电的汽车,他们总会有地方充电的。
大城市的公交车基本都电动化了。
你自己搜索一下把,最大的联网充电企业,星星充电,特来电,国家电网,在城市的各个角落,高速公路的休息站,都有。
我们的导航地图都把充电站作为一个可以直接点击的选项,和加油站一样。

不过第三方充电站做得再好,总体的网络还是亏的。真正的出路是交给用户自己解决,特别是隔夜停车的地方,摩托车也是如此。
frank_qu wrote:
一种是充满继续扣钱,消费者就会乖乖地回来把车挪开
一种是每个车位都带电,因为不可能全部车位都同时开始充电的,所以实际上是每个车位都带枪,配少数充电机就可以了。就是多拖更多的概念。比如20个车位20把枪,其实只有3个充电机。

1.這樣想逛大街的車主,他們充電的意願就會降低很多很多了!

2.業主不可能這樣搞,太花錢了! 太沒效益了
chih_haohung wrote:
1.這樣想逛大街的車主,他們充電的意願就會降低很多很多了!

2.業主不可能這樣搞,太花錢了! 太沒效益了

1. 出来是补电的,都是成年人,给别人造成麻烦当然要有适当的补偿机制,本来就拍拍屁股走人的,却一屁股做在那里不走了。tesla的超充也是这个机制。
2. 有远见的业主这样搞反而节省了一个个零星铺设的成本,而且一次建置的成本也低了,每个车位上一把枪又没有多少钱,其实就是铺电线的成本,关键是一套控制系统,毕竟现在电车的比例不高。在大陆这样做还有一个好处是,大陆一般的住宅小区的车位是不固定的(当然也有固定的,是少数)。盲目搞第三方充电站,反而没有效益。所以再大的第三方充电网络也是亏的。
chih_haohung wrote:
1.這樣想逛大街的車主,他們充電的意願就會降低很多很多了!

2.業主不可能這樣搞,太花錢了! 太沒效益了

1. 出来是补电的,都是成年人,给别人造成麻烦当然要有适当的补偿机制,tesla的超充也是这个机制。
2. 有远见的业主这样搞反而节省了一个个零星铺设的成本,而且一次建置的成本也低了,每个车位上一把枪又没有多少钱,其实就是铺电线的成本,关键是一套控制系统,毕竟现在电车的比例不高。在大陆这样做还有一个好处是,大陆一般的住宅小区的车位是不固定的(当然也有固定的,是少数)。盲目搞第三方充电站,反而没有效益。所以再大的第三方充电网络也是亏的。
frank_qu wrote:
ggr亏本赚吆喝,传销模式而已,卖越多,亏越多。(恕刪)


frank_qu wrote:
主要还是消费者有疑虑,怕电池车的电池不可靠,其实,还是市场不成熟的表现。
电池一点不贵,被ggr吹得很贵,毕竟才2度电。(恕刪)


前後矛盾
前面說虧
後面說電池價虛報????

我要信你說的gogoro虧?
還是gogoro電池吹的很貴?
wonderzero2 wrote:
我對你的話 產生懷疑,
說這麼多 不如 上傳 照片 比較實際, 比如 大陸的充電樁 是什麼樣子,拍一些照上傳 不難吧,還是 不能上傳呢,
你可以用 百度的街景 給我看看嗎?(恕刪)


他的話說的實際狀況是有可能的
我2016在上海就看到共享電動汽車的充電樁
2018年深圳就真的一堆電動車在跑
也弄了一堆充電樁

有各項的補助
大陸的電動汽車發展真的很快
比台灣快5年以上



但這人的個人觀念我就不認同了
Jiaiang wrote:
不能這樣比,換電車補電就是靠換電池,買充電器充電是極少數,ie125主要是家充為主,超充為輔,好像當所有車主都是超充為主,今天我里程50公里好了,回到家不用車就是順手充電,隔天滿電出門,換電車也是要找換電站,再來跑遠一點100公里,充電車中途充電一次,休息個10幾分鐘也還好,還是你騎換電車都很趕,騎個長途中途換電1分鐘不用休息,這樣是很快啦,再說是有多少車主一天里程超過50公里,就一台代步車而已,就買自己喜歡適合就好。



但越來越多想買eMVOING IE125的人,也認為可以實現沒有里程焦慮 全台到處都可以充電 充電站密度很高
這是很不切實際的想法啊!
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