clarinet2055 wrote:
明明上頭就寫一分鐘三(恕刪)
又來
我才懷疑你是不是車主咧
居然不知道你提順益中壢超充站例子 已經盈利了沒
是不是用停車多少分鐘算錢
Tesla是收費了嗎？
你貼的那個新聞只是預估以後可能的收費標準
根本還沒收費
收了 你可以去告啊
貼這新聞只是證明你沒特斯拉
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個人覺得勤琴只想說換電車有多好有多好
現在充電站設立，收費早就可以做了
電業法也改了
不然收費式的充電站怎麼給管委會設立
只想洗換電車有多好，就別洗了
各種車都有他的好壞
不然一對G社的車那麼多人騎不久就賣是為啥?
都是有各種理由啦
找適合自己的車才是重要的
充電車399不限里程，以1000公里一個月計算
IE125就是花399
G社的月費499還只能騎315公里
1000-315=685，685*2.5=1712.5，1712.5+499=2211圓了
只有到899的月租G社的月租才有競爭力
到了899，中華IE125去外面用快充系統，也不用錢了
不要再戰換電6秒了
充電15-20分鐘，去廁所買東西休息一下也是可以，又不是天天24耐48耐
在戰換電6秒，去看看東部換電站，換電六秒排隊30分鐘又是怎樣
我有充電車也有換電車，還是老話一句，沒有甚麼車不好，適合自己的車才是好的
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其實我覺得討論計費公式是有點奇怪的, 公式只是一種計算方法, 應該不影響服務的本質, gogoro有以里程計費的一般方案, 也有以電量計費的自由省方案, 而emoving在計算超充費用的時候也不是以電量計費而是以時間計費, 收取費用的方式相信也是會跟gogoro一樣跟月租一起收, 當成月租制下的超量使用費來算. 這其中合法非法的界線在哪裡?
PS: iE125的超充服務目前看來也不只中華自己提供, 還有中油, 另外還有一家機車大師也在招商, 難不成這些都要當成停車場來經營? 不然就只能當慈善事業不收錢?
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