讀完以後才知道,原來eMOVING當初發展電動車看這麼遠

特斯拉超級快充在怎樣也要20-30分鐘,

但人家還不是把油車廠逼到不得不轉型...

台灣充電機車目前還在起步階段,目前當然是換電車占優勢,

充電樁圖的是的是未來對任何車種的支援,特斯拉的快充是從入門3到S超跑都可以充

換電陣營已經把電池綁死大小了,

未來只能用換新電池提升電量,這方面充電車也可以用新電池,所以兩者相當,

舉例來說,若有新的車廠推出電動紅牌、黃牌,可以沿用現有快充規格

但換電陣營若要推黃牌,300CC等級可能需要6塊換電池,

但是方方正正的電池要設計6塊在重機上限制就高了,

若要1000CC等級的重機,8塊??

之前不是有網友提到汽車要換電,先搬200公斤以上的電池去換電站吧....

所以台灣換電陣營的車子在未來幾年要有150CC油車等級的換電車出現,

比充電陣營出現150CC等級的充電車,難度非常高
blackCP wrote:
真的是眼光獨道的見解(恕刪)



我不是,也沒有能力有獨到的見解,電動車我也喜歡,騎起來的感覺很不錯,但就是實用性,以及使用成本,都還有努力的空間,例如我如果每天通勤超過70公里,我每天都要找充換電的地方,對買菜車來說,持有成本又高的嚇人。油車廠跟我想法一樣,也對。因為全世界所有的油車廠都是一樣的想法。電動車只是不可以沒有,但是要取代油車可能還要很久,電池科技如果沒有長足的進步,那就只能等石化燃料成本高漲了。我只是説事實,電動車的命運不會因為某些人的偏見而改變的,時間到了自然會取代油車,但可以百分百確定是電池電動車是下個主流嗎?我看也不一定,反正賣的出去的產品就是好產品,賣不出去再怎麼吹捧,都改變不了結果的。
軒轅浩 wrote:
換電陣營若要推黃牌,300CC等級可能需要6塊換電池,
但是方方正正的電池要設計6塊在重機上限制就高了,
若要1000CC等級的重機,8塊??

我比較在意電動腳踏車 ... 半塊?!
網路發言嘛... 多是隨便說說!別太認真..
軒轅浩 wrote:
換電陣營已經把電池綁死大小了,
未來只能用換新電池提升電量,這方面充電車也可以用新電池,所以兩者相當,(恕刪)


gogoro 的電池外型相同下
已換過3次電池蕊了

最新的一次是換21700的電池蕊
容量增大27%

騎起來不過熱

相同外型的電池蕊
其實容量也一直在改變的

這樣反而是gogoro的優點
電池蕊會一直更新
但電池外型不會改變
軒轅浩 wrote:
特斯拉超級快充在怎樣...(恕刪)

別死腦筋了,要用紅牌只要一個大容量固定電池加上兩個可換電池就搞定了。或者一次 限定換兩顆,反正換電站多沒差。不過紅牌黃牌根本不會是Gogoro 產品的重點。沒必要搶那個市場。
tjptw wrote:
不過紅牌黃牌根本不會是Gogoro 產品的重點。沒必要搶那個市場。

在台灣市場沒大變化之前, 就算是充電陣營的emoving恐怕也不會想去弄紅黃牌市場
jackc wrote:
在台灣市場沒大變化之(恕刪)


紅黃牌確實對eMOVING來說還算太遠
不過倒是蠻期待何時會推出新產品
軒轅浩 wrote:
台灣充電機車目前還在起步階段...(恕刪)


抱歉喔,台灣充電車已經發展超過十年不止了,比換電車久一倍以上,根本不是還在起步階段。事實上是因為它老是長不大你才會以為這個已經十幾二十多歲的傢伙還是個嬰兒,而長不大的原因也很明顯:市場不接受嘛。

你說的搬電池幫汽車換電的問題並不存在,技術早就都有了,會認為汽車換電一定要靠人力搬電池的純粹是懶得動腦子而已。

至於汽車會不會也走向換電模式?很難說。我是認為當電動汽車年銷量破千萬時(也就是差不多福斯集團一年的銷量),充電問題就會變得非常難解,除非到那時候充電技術已經進步到幾分鐘之內可以充滿電或是充電一晚可以行駛超過1000公里,否則換電反而會變成不得不的選擇。

軒轅浩 wrote:
特斯拉的快充是從入門3到S超跑都可以充...(恕刪)

gogoro的電池也是從VIVA到1都可以共用啊...而且黃牌或紅牌等級重電車不管採用充電、換電模式都要用更大更多的電池組,這方面兩者沒什麼差別,所以你這舉例毫無說服力。何況重電車耗電更快更兇,不能換電的重機是能跑多遠?每跑50公里必須停下來充電半小時的重機根本是大型垃圾。
我想問電車何時能有大車廂
HAY524781 wrote:
現階段來看,消費者可(恕刪)


Gogoro是設計 換電+充電
如果Gogoro一看市場轉向了,不會馬上變成充電嗎?

看起來Gogoro更靈活啊!
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