💢【外媒】中國航運巨頭取消靠港,巴拿馬政府呼籲重新考慮💢

💢【外媒】中國航運巨頭取消靠港,巴拿馬政府呼籲重新考慮💢

2026/03/15

【Hürriyet Daily News】Panama asks Chinese shipping giant Cosco to return to Canal

【土耳其媒體】巴拿馬呼籲中國航運巨頭中遠海運重返運河

https://ppt.cc/fLJZKx

Panama's government has asked Chinese shipping giant Cosco to reconsider its suspension of operations at a Panama Canal port, the latest fallout from an ongoing disagreement between the United States and China over the waterway's oversight.
巴拿馬政府已呼籲中國航運巨頭中遠海運(Cosco)重新考慮其在巴拿馬運河港口暫停營運的決定,這是美中兩國在該水道監管問題上持續分歧所導致的最新後果。

Last week state-owned Cosco, which owns one of the world's largest tanker fleets, said it would suspend operations at the Balboa port after a court annulled a contract that had allowed a subsidiary of Hong Kong-based CK Hutchison Holdings to operate both terminals since 1997.
上週,擁有全球最大油輪船隊之一的國營企業中遠海運表示,在一法院廢除了一項自 1997 年以來允許總部位於香港的長江和記實業旗下子公司經營這兩個碼頭的合約後,該公司將暫停在巴爾博亞港(Balboa port)的營運。

Panamanian authorities took back control of the trans-oceanic waterway on Feb. 23, and Minister for Canal Affairs Jose Ramon Icaza told reporters "the Cosco issue really took us a bit by surprise."
巴拿馬當局於 2 月 23 日收回了這條跨洋水道的控制權,巴拿馬運河事務部長荷西·拉蒙·伊卡薩(Jose Ramon Icaza)告訴記者:「中遠海運的問題確實讓我們感到有點意外。」

China had threatened Panama with payback after the court's decision.
在法院作出裁決後,中國曾威脅要對巴拿馬進行報復。

"Cosco's cargo is certainly important for Panama and we hope they reconsider the decision not to use the port of Balboa," Icaza said.
中遠海運的貨物對巴拿馬而言無疑非常重要,我們希望他們重新考慮不使用巴爾博亞港的決定,」伊卡薩表示。

He added that Cosco's cargo "accounts for four percent of the port's throughput, it is a significant volume and we hope it will eventually return."
他補充說,中遠海運的貨物佔該港口吞吐量的 4%這是一個相當大的數量,我們希望它最終能回流」。

Almost 10 million containers passed through Panama's ports last year.
去年有近 1000 萬個貨櫃通過了巴拿馬的港口。

The Central American country has been swept up in broader tensions between Washington and Beijing, with U.S. President Donald Trump last year claiming, without providing evidence, that China effectively runs the canal.
這個中美洲國家已被捲入華盛頓與北京之間更廣泛的緊張局勢中,美國總統唐納德·川普去年在未提供證據的情況下聲稱,中國實際上控制著運河。

Panama has always denied Chinese control over the 80-kilometer waterway, which is used mainly by the United States and China.
巴拿馬始終否認中國控制這條長達 80 公里的水道,該水道主要由美國和中國使用。










也才4%而已,有必要這麼低聲下氣嗎?....










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分析這篇新聞...






Gemini:

這篇新聞描述的是一場涉及國際外交、地緣政治與商業報復的連鎖反應。

簡單來說,這不只是單純的「不靠港裝卸」那麼簡單,而是中國官方透過其旗下的航運巨頭「中遠海運」(Cosco),對巴拿馬政府發動的商業抵制與施壓。

以下為您整理這起事件的核心重點與其「營運」的具體含義:

█ 1. 發生了什麼事?(背景)

導火線: 2026 年初,巴拿馬最高法院裁定,自 1997 年起由香港長江和記實業(CK Hutchison)旗下子公司經營的兩個巴拿馬運河港口合約「違憲」,並廢除了其經營權。

巴拿馬政府接管: 巴拿馬隨後強行收回兩個戰略港口(太平洋側的 Balboa 與大西洋側的 Cristobal),並暫時交由馬士基(Maersk)地中海航運(MSC)代管

中方的回應: 中國政府對此極度不滿,認為這是針對中資企業的歧視,並警告巴拿馬會付出「沉重代價」。

█ 2. 「中遠海運暫停營運」到底是在停什麼?

當新聞提到中遠海運暫停在巴爾博亞港(Balboa)的營運時,包含以下具體動作:

取消靠港(Service Suspension): 中遠海運(包含旗下的東方海外 OOCL)宣布所有船隻不再停靠巴爾博亞港。這表示原本該在那裡裝卸的貨物,現在必須被迫轉往其他港口,或是由客戶自行想辦法。

撤回空櫃與物流轉向: 中遠海運要求客戶將所有空櫃歸還到大西洋側的其他港口,這造成了物流上的大混亂

轉運業務中斷(Transshipment): 巴拿馬港口不只是裝卸巴拿馬本地的貨,它是重要的「轉運中心」。很多貨是在這下船,換另一艘船去南美或北美。中遠海運停掉這裡的營運等於是切斷了經過這個港口的轉運物流網

█ 3. 為什麼這件事讓巴拿馬緊張?

雖然中遠海運的貨只占該港吞吐量的 4% 左右,但它的意義在於:

連鎖反應: 中遠海運是全球最大的航運公司之一。如果它帶頭撤出,可能會影響其他中資企業的投資信心。

地緣政治壓力: 這反映了美中兩國在巴拿馬運河上的權力爭奪。美國擔心中國透過港口控制運河,而中國則以此為籌碼反擊巴拿馬向美國靠攏的政策。

外交風險: 巴拿馬政府現在發現,原本只是港口合約的法律紛爭,已經演變成與中國的正面外交對抗,甚至導致原本在進行的中資基礎建設如地鐵隧道工程可能停擺

█ 總結

中遠海運的「暫停營運」,是以商業手段進行的外交報復。這對巴拿馬政府來說,是一個強烈的信號,要求其重新考慮對港口經營權的決定否則可能面臨更大規模的經濟撤資
所以中遠海運暫停在巴爾博亞靠港? 那他要去哪? ....





Gemini:

中遠海運(Cosco)暫停在巴爾博亞港(Balboa)的營運,這不只是「換個地方裝卸」這麼簡單,這是一場精密計算的物流封鎖與政治反擊。

根據 2026 年 3 月最新的航運公告,中遠海運暫停營運後,針對不同類型的貨物採取了不同的「轉向」策略

█ 1. 貨物被導向哪裡?

中遠海運並非全面退出巴拿馬,而是將原本停靠在「太平洋端」巴爾博亞港的業務,強行轉移或分流到其他地方:

大西洋側替代港口: 中遠海運要求所有空櫃必須退回到運河另一端的 曼薩尼約國際碼頭 (MIT) 或 科隆貨櫃碼頭 (CCT)。這兩個港口位於大西洋側。

註:這會讓原本在太平洋端卸貨的卡車司機和物流公司,必須多跑一趟陸路橫跨巴拿馬地峽,成本大增

中南美洲轉運分流:原本透過巴爾博亞港轉運至中美洲(如哥斯大黎加、尼加拉瓜、薩爾瓦多)的貨物,中遠海運直接改道繞往墨西哥的拉薩羅卡德納斯港 (Lazaro Cardenas) 進行轉運。

南美洲西岸轉運:部分原本停靠巴拿馬的貨物改道至哥倫比亞的布埃納文圖拉港 (Buenaventura)。

█ 2. 「營運」到底是在暫停什麼?

這不只是靠港裝卸。中遠海運這次的「暫停」包含三層致命的打擊:

取消訂艙 (Booking Cancellation): 中遠海運通知客戶,所有原本預計停靠巴爾博亞港的訂單全部「立即取消」,這讓已經在海上的貨主陷入混亂

撤回空櫃 (Empty Container Removal): 航運巨頭不只是運貨,他們還提供「集裝箱(貨櫃)」。中遠海運正在迅速撤走放在巴爾博亞港的空櫃這導致當地的出口商面臨「有貨卻沒櫃子裝」的窘境

物流鏈斷裂: 中遠海運佔該港 4% 的吞吐量雖然不算大,但它背後代表的是整個中國供應鏈。當它帶頭撤離,會導致港口的吊車閒置卡車司機沒活幹進而重創當地的就業經濟

█ 3. 背後的戰術意圖

中遠海運這麼做,是為了讓巴拿馬政府感覺到**「痛」**:

反擊沒收行為: 報復巴拿馬政府強制沒收香港長和集團(李嘉誠)經營權的決定。

警告外資航商: 中國官方最近還約談了馬士基(Maersk)地中海航運(MSC),警告他們不要「配合」巴拿馬接收這些港口,否則可能在中國港口面臨清關延誤

█ 總結:

中遠海運把原本屬於巴拿馬的生意,拆分給了墨西哥哥倫比亞或者是移往它相對放心的大西洋側碼頭,目的就是讓巴拿馬目前的「代管營運」變成一個空殼,迫使巴拿馬回到談判桌。









.........

Phookie-BB wrote:
上週,擁有全球最大油輪船隊之一的國營企業中遠海運表示,在一法院廢除了一項自 1997 年以來允許總部位於香港的長江和記實業旗下子公司經營這兩個碼頭的合約後,該公司將暫停在巴爾博亞港(Balboa port)的營運。

自己失信在前,還想要求別人不能不義。
Phookie-BB
我看了也很納悶,巴拿馬怎有臉開口要求....[XD]
航運界這麼強硬嗎?
1.取消已確認訂艙
2.在途中改港
3.必須付改港費



中遠海運的具體措施
立即停止巴爾博亞港所有進出港作業,取消已確認訂艙
空集裝箱全部轉移至巴拿馬曼薩尼約港、科隆集裝箱碼頭,不再接收空箱。
未公佈恢復時程表,屬明確反制、不與非法接管方合作


空箱紅線:巴爾博亞港只出不進,還箱 / 提箱必須改曼薩尼約 MIT 或科隆 。
原訂艙作廢:所有巴爾博亞港訂艙全部取消,需重新訂艙 / 改港。
在途統一處理:不接受單獨改港,按船公司統一安排改卸。
費用預付:改港費用必須預付,否則不安排操作。
無恢復時程表:中遠未公佈恢復巴爾博亞港運營時間,長期按改港執行。

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巴拿馬科隆大西洋側的兩個核心碼頭,運營商如下(2026 年 3 月最新):
一、曼薩尼約國際碼頭(MIT)
運營商:SSA Marine(Carrix 集團旗下)
全稱:Manzanillo International Terminal – Panama, S.A.(SSA Marine MIT)
背景:美國Carrix Inc.(SSA Marine 母公司)控股,1995 年開港,巴拿馬運河大西洋側最大轉運樞紐
二、 科隆集裝箱碼頭(CCT)
運營商:長榮集團(Evergreen Group)

全稱:Colon Container Terminal S.A.(CCT)
背景:長榮全資投資運營,1998 年開港,長榮在拉美核心中轉基地
Phookie-BB
謝補充 ...[拇指向上] 擺明要硬槓....[XD]
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