用意是來揍美國的汽車市場
然後自己的車廠電動車技術完全跟不上，反而中國車廠努力做到了。
原本要創造出的技術門檻變成卡死自己的緊箍咒。
反倒是我們中華民國的裕隆，這樣的煩惱一點也沒有
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原定於 2035 年起停止銷售新的汽油車與柴油車，如今可能出現重大轉變。歐洲議會三大主要政黨團體已達成一項歷史性妥協，讓全新的汽油車、柴油車與油電混合車有機會在 2035 年後繼續銷售。
長期以來，外界普遍認為，內燃機將逐步退出歐洲市場，如今這項政策方向可能出現變化。週二凌晨，歐洲議會三大主要政黨團體的談判代表達成協議，決定大幅放寬新車的碳排放要求。
參與協議的團體包括保守派的歐洲人民黨（EPP）、社會民主派的社會民主進步聯盟（S&D），以及自由派的歐洲革新黨團（Renew）。三大團體在歐洲議會均具有重要影響力。路透社報導，這項協議可能讓歐盟備受爭議的 2035 年新汽油車與柴油車禁售政策，實質上走向取消。
根據現行規定，汽車製造商必須在 2035 年前，將新乘用車的二氧化碳排放量相較於 2021 年降低 100%。實際上，這代表自 2035 年起，歐盟將不再允許銷售新的汽油車與柴油車。
不過，新的妥協方案將減排要求下修至 95%。此外，車廠若使用在歐盟境內生產的低碳鋼材，還能取得額外的減排抵減額度，使車輛實際需要達成的減排幅度最低可能降至 87.5%。
這項調整將讓車廠有機會在 2035 年後繼續銷售搭載內燃機的新車。由於排放規範適用於車廠整體新車車隊的平均排放量，而非個別車款，因此只要符合平均排放目標，汽油車與油電混合車仍可繼續留在產品陣容中。
歐洲人民黨團領袖 Manfred Weber 表示：「內燃機禁令已經不再列入考量。這對歐洲汽車產業數十萬名員工來說，是個好消息。」彭博社引述他的說法報導。
這項協議是在歐洲汽車產業部分業者長期施壓後達成。福斯汽車、BMW、賓士等多家車廠先前曾警告，過快推動產業轉型可能帶來嚴重後果。與此同時，歐洲車廠也面臨中國電動車製造商的激烈競爭，以及獲利能力下滑的壓力。
歐盟執委會先前已提議，將原本 100% 的減排要求下修至 90%。這次歐洲議會提出的妥協方案則更進一步，允許車廠透過使用低碳鋼材取得額外抵減，讓實際減排要求進一步降低。
不過，這並不代表汽油車與柴油車從此可以不受限制地銷售。車廠仍須達到整體新車車隊的平均排放目標，因此多數新車仍必須具備極低排放或零排放的特性，才能符合相關規範。
並非所有車廠都支持放寬限制。Volvo 先前曾警告，如果歐洲放慢電動車轉型腳步，可能進一步被中國車廠拉開差距。該公司呼籲政治人物維持原本的轉型方向。
目前仍不能斷言歐盟已正式取消 2035 年新汽油車與柴油車禁售政策。這項協議目前僅由各政黨團體的談判代表達成，接下來仍須獲得各團體內部批准。
歐洲議會交通與工業相關委員會預計於 10 月 22 日、週四討論這項議題。後續還將進行更多表決，歐洲議會才能形成共同立場，之後也須與歐盟各會員國展開協商。對於計畫在未來幾年購買新汽油車或柴油車的人來說，這次政治協議可能帶來重大影響。
如果妥協方案最終獲得通過，2035 年就不再必然代表歐洲新款內燃機汽車的終點。
