愛。回。家 wrote:台灣學理工,從事機械業的人口不少。我相信很多人都知道答案。 技轉談判是商業和政治領域,這事讓商人來主導恰當點.以台車為例,台車組裝過兩款台鐵通勤電聯車,但是台鐵改變規格為十節一組的列車後,台車無法自行接單,最後讓韓商一家投標.台車讓日商主導多年,還是不會設計電聯車,技轉的重要性在這裏......
cckm wrote:技轉談判是商業和政...(恕刪) 以台車為例,台車組裝過兩款台鐵通勤電聯車,但是台鐵改變規格為十節一組的列車後,台車無法自行接單,最後讓韓商一家投標.台車讓日商主導多年,還是不會設計電聯車,技轉的重要性在這裏......台灣政府真是韓企的好幫手!什麼國車國造最後還是把單子送給韓國!至於技轉的重要性在哪?看看那顆引擎吧!中山科學院都研發出轉子引擎了(雖然不到100匹馬力),然後呢?引擎還是要向國外廠商購買!
ambitiously wrote:什麼國車國造最後還是把單子送給韓國! 韓商這幾年拿的國內軌道訂單多了,台鐵通勤電聯車,桃捷電聯車,要不是新購自強號價格不錯,搞不好也會被樂鐵拿去.國車國造就只是嘴巴說說而已,當不得真,沒技術,啥都別談,更別說還有大立委猛扯台車後腿.......