事實是中國前五位石油進口國中，來自俄國的每噸價格最低。
證明純屬謠言，俄油賣中國仍然是打了折的，不信可以自己算一下，這點算術應該會吧。
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海关总署数据显示，今年1—2月，中国从俄罗斯进口的原油总量为1568万吨，同比增长23.8%，占中国原油总进口量的19%，在30个进口来源国中位居第一；进口金额为583亿元，同比增加18%，吨油进口金额同比下降约4%。
個人積分：843分
文章編號：87114839
事實是中國前五位石油進口國中，來自俄國的每噸價格最低。
證明純屬謠言，俄油賣中國仍然是打了折的，不信可以自己算一下，這點算術應該會吧。
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海关总署数据显示，今年1—2月，中国从俄罗斯进口的原油总量为1568万吨，同比增长23.8%，占中国原油总进口量的19%，在30个进口来源国中位居第一；进口金额为583亿元，同比增加18%，吨油进口金额同比下降约4%。
一桶買76美元還不含運費, 卻要扛下俄國全國的美元需求, 整天為了美元在那裏亂, 唉, 中國真的是虧大了, 偷雞不著蝕把米, 我看中國應該是買到最貴的俄油. 印度才買40幾美元, 歐盟60以上不買.
基本上“那個人”都在胡扯。
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文章編號：87114909
瑞信事件還會有很多“手尾”要跟進，瑞典的信用最終應會完全歸零。
“瑞典養老基金「勁黑仔」 買齊3間爆煲美國銀行股票 料輸逾百億
美國銀行業近期陷入財困風暴，3間出事的美資銀行，包括第一共和銀行（FRC）、矽谷銀行（SVB）及Signature Bank（SB）的股價跌至新低。而瑞典養老基金則「勁黑仔」，因為3間出事銀行皆有持股，並在近期股價急挫期間急於沽出，錄得虧損達逾百億港元。
曾為第一共和銀行第5大股東
瑞典最大養老基金Alecta指，該機構在第一共和銀行總投資資本為97億瑞典克朗，意味著是次出售股票時虧掉高達77.3%。自2019年以來，這家瑞典的養老基金就一直在購買第一共和銀行的股票，並成為該銀行第5大股東。
行政總裁Magnus Billing指，已全數沽清第一共和銀行的股權，因為銀行業未來不確定性太大，評級亦已被下調至垃圾級，預期虧損75億瑞典克朗（折算約57.2億港元）。
買齊3間爆煲美國銀行股票
Alecta上周表示，投資於SVB、Signature Bank的撇帳料達11億美元（折合約86.3億港元），投資於第一共和銀行的股權亦預期會「completely lost」（完全虧損），總虧損料總共達144億港元。
近期，瑞典的金融監管機構要求養老基金Alecta解釋，為什麼會將其合計大約218億瑞典克朗（折合約21億美元）的資金投資於與矽谷銀行倒閉相關的三家美國區域銀行。
現時Alecta正管理著260萬瑞典人的養老金，其管理資產規模高達1.2萬億瑞典克朗。”
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文章編號：87114979
hunginn wrote:
新聞出處:恐成下一個SVB...(恕刪)
只能說，這個雷爆的機會越來越大，而且破壞力不會少。
“美國還有50家銀行要倒閉! 聯準會第9次加息 他痛批 : 如在火藥庫裏抽菸
據《今日俄羅斯》國際通訊社 Russia Today 當地時間 22 日報導，雷曼兄弟前副總裁勞倫斯·麥克唐納批評美聯儲正採取政策不當，長此以往銀行業危機可能會吞噬美國另外 50 家地區性銀行。
當地時間 22 日，美聯儲宣佈將聯邦基金利率目標區間上調 25 個基點到 4.75% 至 5% 之間。這也是美國本輪加息週期內的第 9 次加息。此外，美國財政部長葉倫當天稱 : 「美國政府不考慮擴大聯邦存款保險範圍」，即不會考慮給全部銀行存款投保。受相關消息影響，美股三大指數跳水下跌，道指、納指、標普下跌均超 1.6%。多支銀行股更是遭遇重創，第一共和銀行收跌 15.47％，富國銀行跌 3.3%，花旗銀行跌 3%。
2008 年，美國第四大投資銀行雷曼兄弟由於投資失利，在談判收購失敗後宣佈申請破產保護，引發了全球金融海嘯。
麥克唐納表示，美國銀行業當前面臨的問題與雷曼倒閉之前非常相似。麥克唐納批評美聯儲在收緊貨幣供應時遵循了不當政策，「如同在火藥庫裏抽煙」。
雷曼兄弟控股公司。 圖: 截圖取自 Company Man YouTube
麥克唐納說，在美聯儲政策影響下，資金不可避免地轉向更大的銀行，繼而轉向投資美國國債，此舉預計將導致每個地區性銀行損失「數千億美元」。為了救市，美聯儲將不得不降息，並提供更大的存款擔保。
麥克唐納並非首位發出美國將會更多銀行破產警告的人士。美媒《今日美國報》USA Today當地時間 19 日報導表示，美聯儲激進加息導致的不良後果正在顯現。
一項新研究發現，全美仍有 186 家銀行面臨倒閉命運，即使只有一半的儲戶提取存款，這些銀行也很可能會倒閉。經濟學家們表示，美聯儲的激進加息行為侵蝕了證券等銀行資產價值的保護屏障。
本月以來，在 3 天內倒閉兩家銀行後，美國銀行業危機持續蔓延。美國財長曾發出警告，危機進一步蔓延可能導致許多銀行倒閉並引發擠兌。”
幾天前我特意就這事請教過專家eon大，他說不會有什麽問題的，放心吧。[笑]
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文章編號：87114994
殲二十 wrote:
經常有人貼文說中國跟...(恕刪)
不是這樣啦, 俄國賣油給中國不含運費. 加上運費, 差不多也要接近80美元了. 但是俄國賣油給印度歐洲卻含運費. 而且印度買價只要40幾美元. 歐洲也是低於60美元. 看來, 俄國賣油賣最貴的國家, 就是中國.
農曆過年前後, 歐洲暖冬, 中國解封, 出口大跌, 當時油價有降低一波. 不是只有中國進口原油的價格有降低, 各國進口原油都有省到錢. 拿一二月油價出來平均, 絕對會比現在較低一些.
呵呵, 算了一下, 中國跟俄國買油, (1噸=7.3桶) 一桶油中國跟俄國買509.34元人民幣, 用今天的匯率6.8239算, 一桶油中國買74.65美元. , 跟俄國公布中國一月份買油的價格介於75~83美元之間相比, 俄國提供的資料相當正確.
以一二月的匯率走勢來看, 中國一桶俄油平均價大概是落在73~76美元之間.
依照中國與俄國走長期合約, 非現貨價格, 不含運費, 兩個月均價買76美元, 這跟其他國家相比, 沒有買到便宜的油, 充其量只能說沒有被貴到.
而且啊, 中國買了這些油, 還要扛全俄國的美元需求, 吼吼吼, 我看俄國給的價格是不夠低喔.
人家可是有圖有數字有來源，你就只得自己一張嘴。。。
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文章編號：87115030
watching-guy wrote:
你這種大外宣貼文, 看起來非常眼熟, 幾年前, 你們就是這樣貼阿里巴巴, 騰訊, 中芯, 紫光, 華為, 同個模子又印到毫不重要的電池廠了.
汽車可是製造業的重中之重，單價大量還大，產業鏈長，能養活很多上下游公司與從業員。
電車取代油車是早晚的事，電池進步之快超出預期，汽車換代速度也會比之前預想的更快。
長途用油車，短途用電車已經不成立了，也沒需要油電並行，將來就電車全面取代油車，少數領域可以用氫車來補。
前些天討論的很多電動車問題，隨著麒麟量產其實已沒什麽意義了。
充電樁不足的問題，有了1000km甚至之後更長的續航，充電樁的密度就可以降下來了，難以建充電樁的地點也可以用充電車來補。
充電時間長的問題，換電什麽的其實已經不大需要了，10分鐘充好還換什麽電?可能在某些領域例如出租車業可以用換電的，但一般家用車是完全沒這個需要了。
BMW賓士殺價，是因為BMW在電動車時代落後了。比亞迪可是在漲價的，還新成立了副牌'仰望'，專賣百萬人民幣以上的豪車。
東風汽車一台降40萬, 比賓士BMW降價更多, 比亞迪電動車與汽油車也在降價, 而且才剛剛有消息說減產22%. 工作五天改工作四天.
個人積分：3695分
文章編號：87115464
watching-guy wrote:
哈哈哈, 見鬼了
壓迫不夠大而已, 如果壓迫更大一點, 強大的中國一壓就露餡噴餡了, 叫得比放屁墊更淒慘.
美國晶片法規定, 領取補助的晶片企業, 10年之內不得與中國進行10萬美元以上的資本支出, 而且管制從14奈米擴大到28奈米, 這壓迫夠大吧? 哈哈
換句話說,目前看到的四五家獲得補助的晶片廠, 他們的中國廠連鋪個紅磚道, 改建員工餐廳的錢都不能花. 更別說更新生產線了.
我告訴你, 事情還沒結束, 壓迫正要開始. 前面只是小菜, 後面會更豐盛.
對啊，見鬼了
被壓迫到的是誰？領輔助的企業是誰？
全都是中國以外的晶片製造商啊
不能在生產成本較低的地方擴大生產，表示營運成本持續增加....
然後景氣好的超額利潤，還要必需"分享"給美國聯邦政府
....
到底是誰會叫得比放屁墊還悽慘
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
to Derek2025: 誰叫你們跟美國奉陪到底, 活該啊. 不見棺材不掉淚, 很敢啊. 不然你自己做出來給人家聞香羨慕啊. 沒本事還不知道低頭. 蠢
1450 只有嘴秋. [0分] 為了不讓他洗腦一般人. 還得認真打他的臉. 各位辛苦了.
個人積分：193分
文章編號：87115642
殲二十 wrote:
前些天討論的很多電動車問題，隨著麒麟量產其實已沒什麽意義了。
充電樁不足的問題，有了1000km甚至之後更長的續航，充電樁的密度就可以降下來了，難以建充電樁的地點也可以用充電車來補。
充電時間長的問題，換電什麽的其實已經不大需要了，10分鐘充好還換什麽電?可能在某些領域例如出租車業可以用換電的，但一般家用車是完全沒這個需要了。
我持保留態度!!
實際上電池有著充放電效應的!!
那怕是麒麟電池...化學反應的會隨著次數增加 電池的能量密度會遞減!!
1000KM 可能隨著你 重放個20次左右就降到980KM
甚至隨著時間累積越來越少
另外你多久要換一次電池? 以及電池的成本價格多少?
這些才是重點.....如果你一顆電池成本 1000人民幣
那我相信....這種趨勢絕對沒問題!!!!
如果電池成本 一顆10000人民幣...那我相信很多人可能會考慮
兩三年換一顆 和年年換的成本又不同....
等普及後再來看結果比較正確....
個人積分：1105分
文章編號：87115644
Ramsa wrote:
不能在生產成本較低的地方擴大生產，表示營運成本持續增加.....(恕刪)
中國製造晶片的成本沒有比較低, 台積電說過了啊. 曹興誠也說後悔去中國.
就算那邊的人力成本低一點, 那也不過就是毛利率55%掉到52%而已啊. 錢照賺, 幹嘛跳出來幫中國擋大砲? 台積電聯電沒那麼笨.
況且美國出手捏死中國一大堆晶圓廠, 台灣大大獲益啊. 高興都來不及了, 哪會去勸美國住手? 張忠謀說, 支持美國對中國晶片業下手.
等美國把中國晶片業殲滅, 30年站不起來. 那時候到處都是電動車, 車子都是用台灣公司生產的晶片, 台灣子子孫孫將享受無比非凡的繁榮與榮耀.
台積電現在是要花點工夫教育美國員工, 必須學會爆肝文化, 現在人不夠, 先忍著他, 過幾年,一大堆美國年輕人都想去台積電工作, 不肯爆肝的壞細胞就辭退掉就好了
你這是在寫小說吧！
個人積分：1105分
文章編號：87115771
hunginn wrote:
我持保留態度!!實際...(恕刪)
汽車電池這種東西, 不該朝大容量發展, 應該是電池省下一半的錢, 尺寸縮小, 容量減少, 把另外一半的錢讓車主拿去擴充充電設備
傻瓜才會想要弄什麼600km, 800km的電池. 根本就是跟人類智商脫節. 以為那車子要飛去外太空用的.
電池充放次數能增多, 壽命變長, 變得耐用, 一片3,4萬元, 這就符合大部分車主買電動車的期待了, 當充電方便時, 儲電容量其實沒那麼重要
一片50,60萬的電池, 絕對不是車主想要的零件. 一個閃失就遭到嚴重損失, 你去問100個人, 100個人都會說, 最不愛那麼大的電池.
未來最好的電動車, 是晶片內裝用最好, 而不是電池用最大.
個人積分：28110分
文章編號：87115840
