小米的產品，電視閃屏、冰箱咚咚炸響、電飯煲狂噴汁，手機翹邊、YU7座椅狂掉色、B柱起霧，小米汽車黑屏是坐姿問題
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小米 SU7 Ultra 擁有 1548 匹馬力，作為一款真正的量產車型，它在 2025 年 6 月於紐柏林賽道創下了 7:04.957 的單圈紀錄，打破了先前由 Rimac Nevera (7:05.298) 和 Porsche Taycan Turbo GT (7:07.55) 所保持的紀錄。
在一場與我們的 BMW i4 M50 對決中，SU7 的表現讓我們覺得自己像是在駕駛一台引擎（B58）故障的 M2。
但在談論最終駕駛感受之前——我們對車輛的拆解檢查讓我們感到無比震撼。不同於主流媒體只專注於鈑金間隙、排檔桿皮革或其他表面的「置杯架測評」話題，我們更深入地研究了其內在結構。
1. 技術診斷與網路架構
第一個（也是基本上唯一嚴重的）缺點是這台車配備了 SGW (安全網關)，這意味著 OBD 診斷埠是被鎖定加密的。我們透過在線束中尋找動力總成的 CAN 總線，成功手動接入了 PT 網路並繞過 SGW，進行網路監聽與封包擷取。
2. 電池與動力系統
電池系統： 採用麒麟 2 代（Qilin 2），BMS（電池管理系統）堆疊源自寧德時代（CATL）並經過微調（與小鵬、蔚來採用的方式相似）。
通訊協議： 動力總成的 CAN 網路架構與博世（UAES/Bosch）非常相似（0x1A0–0x1AF）。
診斷工具： 官方診斷工具售價約 10,000 歐元，但我們已經在開發自有的工具，以便將這款「火箭」納入我們的維修生態系統中。
3. 硬體規格
電池包： 800V 系統，由 214 個 NMC（三元鋰）稜柱型電芯串聯而成，構成 93.7 kWh 的高性能電池組。
續航力： CLTC 續航里程達 630 公里（391 英里）。
充電速度： 支持 800V 快充，10–80% 僅需 11 分鐘（5.2C 充電倍率）。
性能： 電池組支持 16C 放電倍率，電池重量為 638 公斤。
賽道配置： 全車採用賽道導向配置：巨大的碳陶剎車碟盤、來令片、卡鉗、輪圈與輪胎。不像 Model S Plaid，這台車可以連續承受 6 到 7 小時的賽道高強度駕駛。
驅動單元： 後置電機為雙馬達配置並具備扭矩矢量分配功能，效果極其強大，但需要對系統有正確的理解並在賽道模式（Track Mode）下進行調校。
4. 內裝與軟體
操作系統： 採用 HyperOS（澎湃 OS），與特斯拉的系統非常相似，甚至在某些細節上更為精緻。
品質： 內裝品質極佳，駕駛特性出色，整體行路舒適性平衡得令人驚訝。座椅甚至比 BMW i4 還要舒服。
5. 驚人的發現
最有趣的部分在於：當拆卸內裝塑件和裝飾組件時，我們發現其與 特斯拉 Model 3 / Model S 次世代底盤設計 有著驚人的相似之處。從前避震塔、縱樑、前 HVAC（空調）支架，甚至是後座卡扣——在底盤之下，電池頂部（penthouse）配置、布線走向、加固結構和電纜位置都看起來極其眼熟。
6. 重量與定位
車重為 2360 公斤（據報導全碳纖維原型車約為 1900 公斤）。
總體印象？
對於一家生產第一款電動車的公司來說，整車品質令人印象深刻，尤其是考慮到它已經打破了所有主要的性能紀錄。
類似的前例只發生過一次——那就是特斯拉推出 Model S 時。
SU7 Ultra 將 1550 匹馬力「平民化」，售價低於 10 萬歐元——這種性能現在幾乎是每個人都能觸及的。有些街頭賽車老手花費超過 25 萬歐元改裝鍛造內件、渦輪系統和調校，才勉強達到類似的數據。
結論？
這款車不只是在挑戰德國汽車工業——在這個級距中，它完全統治了對手，實質上讓對方「安樂死」了。
這台車上的每一個主要零組件都是在中國內部開發與製造，並已被推向近乎完美的境地。
我們唯一還不知道的是這款車長期的可維修性與服務性——這點只有里程和時間能給出答案。
我們會想擁有一台嗎？是的！
我們已經訂購了一台，並開始建立進口與認證網路。
在我們之前的最愛——特斯拉與 BMW 之中，這一台現在顯然是 第一名。
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