中國想害日本結果害到自己

中國三大航空公司全部虧損嚴重 ,中國下令停飛很賺錢的中日航線結果自家的航空公司都虧損嚴重
日本倒沒有影響 因為除了可以沒收中國的訂金外 其他國家的航空公司很快就填補了中國停飛的時間

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三大航上半年全部亏损,国航净亏22.86亿,东航净亏21.79亿,南航净亏36.96亿,为什么会这样?
每日经济新闻

国有三大航司上半年业绩全部披露。

30日晚间,中国国航发布2026年半年报,上半年实现营业收入892.68亿元,同比增长10.54%;归属于上市公司股东的净利润亏损22.86亿元,上年同期净亏损18.06亿元,亏损扩大,同比下降26.59%。

中国东航发布半年报,上半年实现营业总收入742.34亿元,同比增长11.09%;归属于母公司所有者的净亏损21.79亿元,亏损扩大。

28日晚间,南方航空发布半年报,上半年实现营业总收入946.79亿元,同比增长9.72%;归属于母公司所有者的净亏损36.96亿元,亏损同样扩大。

整体来看,三大航司上半年累计亏损达81.61亿元。

对于业绩亏损,中国国航此前在半年度业绩预告中提到,受中东地缘冲突影响,航油价格高位运行,大幅挤压航空公司盈利空间。

而从即将结束的暑运传统旺季来看,航司收益并没有预期的好。在暑运前半段的7月份,尽管运力和旅客量都在同比增长,但票价依然低于往年同期。
voltes4 wrote:
中國想害日本結果害到...(恕刪)


很重要嗎? 你阿六嗎? 害到中國很好啊 不過 關我們屁事啊?
傻鳥有沒有腦啊~貿易站本來就是比誰比較不痛苦

重點是中國在乎嗎???

我只看到日本官員跪舔拼命跑去中國求談話
>尽管运力和旅客量都在同比增长,但票价依然低于往年同期。

樓主自己轉貼的文章就有答案了?

叫ai分析的結論:
簡單對比:遠遠不夠
上半年總虧損:81.61億元

日本航線全年總營收(估算):87億- 109億元

表面上看,日本航線全年的營收似乎勉強能覆蓋上半年的虧損。但這裡有兩個致命問題:

營收≠ 利潤 :營收是毛收入,還要扣除高昂的航油成本、飛機折舊、人員薪資等才能變成利潤。日本航線即便利潤率再高(先前估計可達 70%),其實際利潤也遠低於營收數字。用營收去覆蓋虧損,本身就是一種過於樂觀的演算法。

第二季的「窟窿」太大 :上半年虧損 81.61 億元,但第二季單季就虧了約 130 億元 3 。日本航線全年的營收估算上限也就約 109 億元,連第二季單季的虧損都填不滿。

問題的核心在於: 成本端的「坑」太深了。

2026 年上半年,三大航油成本合計高達 968.17 億元 ,年減 257.45 億元 。光是東航一家,因油價上漲就多支出了 78.46 億元航油成本 ——這個數字已經接近東航日本航線全年的營收估算上限。

日本航線停飛確實是利潤端的重大損失,但上半年虧損的根源是成本端被油價暴漲炸出了一個無法填補的巨坑 。日本航線再賺錢,其利潤規模與 257 億元的燃油成本增量相比,仍然不是一個量級。
樓上的打這麼多字,網軍看不懂啦....
voltes4 wrote:
中國想害日本...(恕刪)

這三大航空靠日本線吃饭吗?
星宇營收創新高,成長近百分之四十, 但受油價大漲影響, 仍然虧錢, 營收高不等同於能賺錢啊.
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