美國襲伊助推中國造船訂單增2.7倍
https://zh.cn.nikkei.com/china/ccompany/64106-2026-09-30-05-00-20.html
日經中文網
2026/09/30
中國造船業呈現出一片繁榮景象。中東緊張局勢促使新訂單不斷湧入，2026年上半年中國造船業的全球接單份額超過了8成。雖然美國川普政府對中國壟斷造船市場提高了警惕，但美國對伊朗發動軍事打擊最終反而助推中國企業接到了更多訂單。
全球最大造船企業「中國船舶集團（CSSC）」旗下核心企業8月底公佈的數據顯示，1～6月新接訂單量為2245萬載重噸，增至上年同期的2.3倍。1～6月大型民營企業「恒力重工」接到207艘船舶訂單，已經超過2025年全年115艘的業績。
據中國船舶工業行業協會統計，1～6月中國造船業新接訂單量為1.2106億載重噸，增至上年同期的2.7倍。全球市佔率達到82％，較上年同期提高14個百分點。
2026年上半年，由於荷姆茲海峽事實上處於封鎖狀態，部分船舶無法駛離波斯灣。嚴重依賴中東原油供應的亞洲國家預判到局勢將會長期化，於是紛紛加緊下單訂造油輪等大型船舶。
據丹麥海運業界團體波羅的海國際航運公會（BIMCO）統計，截至2026年7月，全球油輪建造合同量已經刷新全年歷史最高紀錄。
天然氣運輸船及散貨船等其他船型的市場規模也在擴大。熟悉造船及海運情況的英國調查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的史蒂夫·戈登（Stephen Gordon）指出：「地緣政治形勢日趨複雜，保障更多運輸能力的必要性不斷提升」。
對美國來説，中國造船業的快速增長可謂重大失算。
美國過去曾是造船大國。二戰後先被日本超越，之後又被南韓壓制，最近又面臨中國的崛起，逐漸失去競爭力。美國海軍情報局的調查顯示，美國的造船能力甚至不到中國的0.5％。
美國總統川普在2025年春季的施政方針演講中表示：「為了強化支撐國防的基礎，我們將重振民用和軍用造船業」。美國貿易代表辦公室（USTR）出台了針對中國船舶的管制措施。該機構提出，運營中國建造船舶的海運公司在2025年秋季以後停靠美國港口時，將被收取進港手續費。
進港手續費確實産生了一定效果。在不願意承擔額外費用的船東中，暫緩向中國企業下單的動向擴大。中國造船業在2025年夏末之前一度陷入停滯。
2025年秋季，川普政府決定暫停實施進港手續費制度一年。採取此舉的原因是，在中美貿易摩擦加劇的背景下，中國加強了稀土出口管制等施壓舉措。此前處於觀望狀態的海運公司於2025年底重新開始向中國企業下單。
南韓和日本也能建造大型船舶。但日本業內人士表示：「很多造船廠在過去的造船業低迷時期大幅削減了産能，目前無法應對需求的猛增」。
自2024年前後起，中國就預判到符合環保法規的船舶需求將會增加，並積極擴充産能。這為中國船企抓住中東緊張局勢催生的需求發揮了有益作用。
中國船舶集團旗下核心企業的財報公示資料也反映出最近一年行業發生的變化。2025年1～6月的報告並未點名美國，而是寫全球造船市場在多重因素影響下陷入動盪，成交趨勢處於平穩狀態。
而2026年1～6月的報告卻突然表示，行業現狀是地緣政治形勢和政策變化共同發揮了推動造船行業發展的作用。自然可以理解為這些表述都是針對美國的。美國「搬起石頭砸自己腳」的行為顯露無遺。
在預定於9月下旬在華盛頓舉行的中美首腦會談中，造船業將成為焦點議題之一。在2025年秋季會談中達成協定的進港手續費制度暫停措施將於2026年秋季到期，美國是否會重啟該制度已成為備受關注的問題。
截至6月底，顯示中國造船業已接單未建造船舶規模的「手頭工程量」達到3.6325億載重噸。如果按照2025年的完工量簡單計算，中國造船業手頭擁有7年的建造工程量。無論此次首腦會談取得什麼樣的成果，中國造船業的繁榮局面很可能仍將持續。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）藤村廣平 瀋陽
