據新華網報導，被稱為「全球最快高鐵」的CR450動車組，正開展運用試驗。通俗來說，就是在「刷里程」。從2024年底樣車出廠以來，它一直在進行各種達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，去年跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。但是，考試還得繼續。

「到現在為止，CR450跑了30萬公里，考核已經過半。」大陸全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛說，CR450動車組的噪聲指標、能耗指標到優級，實驗結果表明CR450整體技術水平世界領先。

CR450為何跑得這麼快？
CR450動車組試驗速度達450公里／小時，營運速度可達400公里／小時，比現在的復興號CR400時速快了50公里。

為了能跑400公里，CR450又是「變身」又是「瘦身」。

車頭從12.5米延長至15米，更尖了；車體高度也從原來的4050毫米降到了3850毫米，降低了200毫米；車下也進行了全包覆，好像穿了條小裙子。這些設計旨在進一步減小列車運行時的空氣阻力，成功使其降低了20％以上。

當然，CR450動車組速度更快，也會對軌道帶來更大的衝擊。CR450動車組是在現有高鐵線路上跑，所以必須減重。

「整個列車要減重10％，將近50噸，相當於減掉一節車廂的重量，難度非常大。」趙紅衛說。

「速度提到時速400公里，能耗和噪聲卻要和復興號動車組時速350公里運行時相當，這就要用吸聲隔聲材料，而這些材料通常是增重的，我們還必須在一定重量的要求下實現降噪。」

該怎麼減？項目團隊從車體、轉向架、牽引系統、煞車系統、吸聲隔聲材等環節一點一點去「摳」，每節車廂平均減重6至8噸。