個人積分：0分
文章編號：20367822
個人積分：0分
文章編號：20367847
個人積分：67分
文章編號：20377311
linext wrote:
先不要問下不要下得來，或停不停的下飛機好了。
A330一班下來300多人，現在的行李轉盤處，連人站著都是問題?
推車也沒得推了，一天二十班 !! 我真的很懷疑?
人怎麼擠進松山機場?
太多東西要換,你一各航站大廈包含國際國內,出境要分開入境也要分開不能混用,就松山那幾各登機門怎樣分?
反正無所謂松山那種航廈能用多久就用吧 這裡花幾億修修那裡花幾億補補，
引用各新聞
台北航空站主任魏勝之表示，去年松山機場起降架次約4萬多架，平均每天逾130架次，年旅次量約310萬人，兩岸航班雖倍增，但松山機場目前正在調整航廈和補強空側設施，預估今年旅次量跟去年差不多，要等到航廈功能補強調整完畢後，起降架次和旅次量才會明顯提升。過去松山機場曾有過一年起降超過10萬架次紀錄，魏勝之說，等機場整建完成後，納入兩岸航班和東亞首都航班，年起降架次肯定比目前的4萬多架次多很多。
１３０架次以１２小時計算大約每小時１１架次
這包含了國際線國內線以及軍用
所謂的多很多表示要多很多國際線的航班
爽吧
個人積分：43分
文章編號：20385013
個人積分：4689分
文章編號：20386288
個人積分：67分
文章編號：20386724
dulinsu wrote:
國內線與軍用班機，並不需要使用出入境海關管制。軍機無須使用閘口，而國內線的班機，大多是小型飛機，所以會以停在停機坪上，以機場巴士運送旅客進入航站大樓為主
哈哈,我就知道會這樣搞!!
不過!目前的作法是機場巴士負責把國內線的旅客送上飛機,但是下機卻是飛機停靠在航廈旁!
為了安控問題,國內線的與國際線的旅客無論就上下機與貨物包含地勤人員都要分開,不能混流!
所以目前松山機場登機閘口早就分開兩區域提供給國際線與國內線旅客使用,而不是如你所說的國內線的全都靠巴士運送!而不是把所有國內旅客全塞到一各閘口,然後靠人員管控下去搭巴士!!
因為這樣會整各打亂旅客分流的機制,況且你國內旅客還是需要旅客等待區,那還是需要空間!
不要以為把旅客趕下機場搭巴士,就可以節省所有的登機門+旅客等待區的空間!!!!
現在是世博的熱鬧期,旅客會多些,松山可能可以熱鬧陣子,但是松山機場的起降,與地勤成本還是比桃園高,遲早萎縮這是無法避免的事情,這時候看政府打算另闢航廈讓國際線與國內線的旅客分開,一各蠢 字 可以送!!!
個人積分：43分
文章編號：20388267
特偵組 wrote:
現在是世博的熱鬧期,旅客會多些,松山可能可以熱鬧陣子,但是松山機場的起降,與地勤成本還是比桃園高,遲早萎縮這是無法避免的事情
既然覺得眼下的熱鬧，是因為上海辦世博會的關係，那就不妨等個一兩年後時間再觀後效吧（反正世博也年底前也就沒了，花博頂多也只到明年）！
過去常在澳門轉機的人，應該常搭乘澳門機場的機場接駁車吧（從飛機樓梯載往航站大樓）。澳門機場這樣搞了那麼多年，也沒聽說出過啥問題。
反正台灣在某些事情上，都已經空轉了十幾年，所以也不差這一兩年拿來做個試驗吧？過一個一兩年後，再回這篇文章，談談松山機場開放部份國際航班後的利弊得失不遲。莫非建商、財團與政客們，連等個一兩年再圖染指松山機場這快地的耐心都沒有？
個人積分：67分
文章編號：20391183
dulinsu wrote:
過去常在澳門轉機的人，應該常搭乘澳門機場的機場接駁車吧（從飛機樓梯載往航站大樓）。澳門機場這樣搞了那麼多年，也沒聽說出過啥問題。
那在澳門搭機的也是常搭巴士開往航站大樓?
我碰巧都還沒這樣的經驗!
不過如果有 我想大概我會很累吧! 為了搭國際線增班,稿的上下機都得等巴士人齊了才開去搭機或是下機後還得等人滿了車才開去航廈過關,我想下雨應該有蓬遮對吧!!!
拿著行李,在松山機場的飛機下機,天氣下大雨,蓬遮擋了大部份雨勢,只有小部份飄到身上,然後大家擠進巴士,等塞滿後發車!
好一個美好的松山機場的發展!!Taipei Fly High! with this!!!!
這樣會不會讓旅客更不爽?
個人積分：43分
文章編號：20392455
個人積分：0分
文章編號：20393507
