這些重大事件，比亞迪都說跟電池無關

這些重大事件，比亞迪都說跟電池無關
2024-05-23 11:13:10


文丨張康康 郭小興 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約2300字）

「砰砰」的爆炸聲中，熊熊大火沖天而起。火光中，「青口比亞迪」招牌若隱若現。偌大的汽車4S店展廳，很快就被燒得面目全非，只剩下了框架。一些車輛，也只剩下了骨架。

這是5月16日凌晨，福建省福州市閩侯縣青口鎮蘭圃靠高速出口處發生一起重大火災，著火的是比亞迪的一家4S店。



（圖片來源：網路)

根據福建消防揭露的消息，福州市消防救援支隊指揮中心是5月16日0時32分接到報警的，然後支隊調派了兩個消防救援站、7輛消防車、29名消防救援人員趕赴現場處置。到當日1時18分明火便基本被撲滅；燃燒物質為展廳內停放的電動汽車，未造成人員傷亡。

當日19時，比亞迪做出回應稱，從相關視頻看，火災初始階段，明火位於二樓樓頂，一樓的展車玻璃大廳無明火，初步判斷起火位置位於二樓的辦公室或樓頂，不排除是線路短路或老化引發起火。同時，透過對後台資料進行調取查看，展廳車輛的電池均無異常情況，排除了車輛引發起火的可能。此外，經向消防了解，“燃燒物質”並不是指“起火源”，屬於兩個不同的概念。

真是禍不單行。福州4S店起火前幾天，一段網路上流傳甚廣的影片顯示，江西省新餘市51歲的鄧先生買了一輛比亞迪秦跑滴滴，但20多天后竟然被送到了當地醫院接受住院治療。醫院診斷存在腦溢血，有「電擊傷」。家屬高度懷疑是由於車輛漏電所致。跟比亞迪4S店多次協商無果後，鄧先生的女兒透過網路發布了鄧先生疑似開車時觸電的影片。

5月14日，比亞迪回應稱，「初步排除車輛漏電導致車主病發，不排除車主突發腦溢血導致手腳麻木，誤以為觸電的可能。事後，車輛被車主家屬正常開走。我們對車主及其家屬深表關切和慰問，同時，願意積極配合相關部門進行鑑定和調查。

比亞迪對兩起事件的回應有一點事高度一致：跟電池無關。

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「跟電池無關」幾乎成了官方標準答案

疑似座椅漏電，的確是沒有聽過先例，但是比亞迪新能源汽車遭遇火災早已不是新聞。

從2022年至今，媒體公開通報的比亞迪4S店起火事件就有8起，還有兩起是比亞迪廠房起火。前7起4S店起火事故是2022年廣東韶關4S店被燒、河北衡水4S店火、河南鄭州4S店火和2023年廣東江門4S店火、遼寧沈陽4S店火、四川成都4S店火、山東濱州4S店展間起火。

兩起廠房起火事件是2022年大亞灣西區三期廠房火災和2023年陝西西安生產基地一號車間物料區火災。

比亞迪整車著火的案例更是達到了兩位數以上。 2023年10月，一個網友根據媒體通報對新能源汽車自燃事件做了一個統計，結果是2023年1月至9月共發生207起新能源車自燃事故，比亞迪佔了33起，約佔總數的15.9%。

正經社分析師認為，考慮到比亞迪新能源汽車的保有量約佔全市場的29.7%，所以不能得出比亞迪新能源汽車自燃比例高於新能源汽車平均水準的結論。只是，消費者心裡懸著的一個大問號始終未能得到令人信服的解釋：究竟是什麼引起的火災？

外界聽到最多的廠方回應是：事故跟電池品質沒有關係，具體原因正在調查中。

從廠商的回應中找不到確切的答案，倒是可以從第三者機構給的解釋中得到一些線索。

一個名為「狸貓實驗室」的自媒體曾做過一個統計，根據2022年前三季度各類網站公開報道過的含具體品牌的國內新能源汽車起火事件（不完全）統計得到的66起事故中，比亞迪佔21起，佔比超過三成；66起新能源汽車火災發生的原因五花八門，包括靜置起火、充電起火、行駛中起火、碰撞起火等，而「核心原因都和電池有關」。

緊急管理部消防救援局防火監督處副處長王天瑞2022年接受中央電視台新聞頻道法治在線採訪時的說法，支持了狸貓實驗室的觀點。王天瑞說：“根據據我們調查統計，因電池或者是連接的線路發生起火的，佔了整個（電動）汽車火災的一半以上。”

於是，比亞迪董事長兼總裁王傳福高調宣傳的刀片電池再次成為了外界關注的焦點。

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刀刃電池真能抹去自燃嗎

2020年3月29日，比亞迪正式發表了市場關注已久的刀片電池。發表會上，王傳福強調說，刀片電池最大的特點就是安全，高調宣稱：“刀片電池引領全球動力電池重回正道，將‘自燃’從新能源汽車的字典裡徹底抹掉！”



（圖片來源：比亞迪官網)

但是，2022年11月15日河南省南陽市宛城區公路上一輛剛上市不久的比亞迪海豹起火，立刻給了網友回懟王傳福的口實。雖然比亞迪始終沒有明說起火是否跟電池有關，但網友還是調侃說，“下一步，只能把字典‘徹底抹掉’？”

多位業內專家對比亞迪的宣傳提出了質疑。

比亞迪聲稱，刀片電池採用了磷酸鐵鋰技術，而且透過結構上的創新，組裝時省去了模組，從而大大提高了體積利用率，使得相同空間內可以裝入更多的電芯。相較於傳統的電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，這意味著續航里程可以相應提升50%以上，達到與高能量密度三元鋰電池相當的水平。

但是，正經社分析師注意到，多位業界專家分析認為，單體電芯的安全測試無法證明整個電池系統的安全性。例如有專家就提出，刀片電池採用的磷酸鐵鋰電池技術在系統安全方面發展空間更小，原因是磷酸鐵鋰能量密度小，要提升電池包整體能量密度，就要提升電池包中電芯的佔比。如此一來，用來提升結構強度、散熱能力、隔熱能力的空間也隨之減少。

難怪會有網友質疑：一個電池包的空間是有限的，某方面多利用了，另一方面便相應減少，「餡大皮薄」趨勢愈演愈烈的情況下，系統安全還有多少空間？

動力電池專家吳輝接受《第一財經》採訪時說，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，「可能會提高電池包之後的效率，例如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的」。

不過，根據王傳福2024年3月27日出席比亞迪2023年財報投資人溝通會時透露的消息，比亞迪正在研發第二代刀片電池系統，最快能在2024年8月發布。據傳新一代刀片電池系統能量密度達到190Wh/kg，使得純電車型的續航力能夠突破1000km。對此，你有什麼期待或看法？歡迎評論區留言討論。 【《正經社》出品】

責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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2024-05-23 11:13:10


出處:

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