5月18日,由大连理工大学高性能精密成形团队研发的火箭贮箱光板整体箱底在天津永兴科技有限公司成功批产下线。这是采用国际首创的超低温成形技术、世界首次实现薄板直接成形的光板整体箱底,无需加工直接使用,标志着我国火箭贮箱制造技术迈进国际领先行列。
推进剂贮箱是火箭主体结构,贮箱箱底被誉为火箭“皇冠”。它不仅受力复杂,是关系火箭可靠性的核心构件;并且又大又薄,好像用纸一样的薄板压一口锅,封闭截面四周非常容易起皱,是最难制造构件。
国内外箱底采用传统多块成形再拼焊,大量焊缝降低箱底可靠性,而且生产工序多达20道,周期长达几天甚至数十天,制约火箭发射效率。
大连理工大学高性能精密成形团队利用铝合金超低温条件下出现的“双增效应”反常现象,国际首创超低温成形技术,从原理上解决铝合金超薄壳体成形开裂和起皱并存的世界性难题。
利用自主研发的超低温成形技术,团队采用厚度4毫米的薄板,直接成形出直径2.25米的整体箱底,无需额外加工便可直接使用。国际首次实现箱底从毛坯成形到产品净成形的技术跨越,省去瓜瓣拉深、化铣、组焊等多道工序,可像“烙饼”式地逐个成形,尺寸一致性高,工期缩短90%,材料利用率提升至85%以上,大幅降低制造成本。
2025年9月9日,光板整体箱底应用于CZ-7A遥十四火箭成功发射,统型为“超低温光板底”,实现贮箱结构设计与制造技术的双重变革。
为加速技术落地,大连理工大学与天津永兴科技有限公司构建了“高校技术+企业资本”双轮驱动的深度融合新模式,建成首条火箭贮箱整体箱底超低温成形生产线。首批光板整底批产下线,标志着产线完全具备稳定生产能力,年产能超1000件。
团队已成功批产直径达4米的多种铝合金整体箱底产品,同时在研更大尺寸和更高强度的整体箱底,以高可靠性与低成本兼顾的独特优势,推动我国火箭规模化高效低成本制造。
真相是日本奸商騙政府補貼搞的大弊案
像不像臺灣?
政府機關標案是淘寶次級貨轉賣
室內裝修業、鞋商、茶葉商不到百萬的資本額。都能提供上億的軍火
滿滿臺灣價值

真相
根據大阪市在市議會的答詢內容,電動巴士的購車費用約為75億日圓,其中超過40億日圓來自中央政府、大阪府與大阪市的補助金。如今車輛無法繼續使用,地方政府與市議會未來可能持續追究相關責任。
新公司竟拿下百輛大單 一上路就問題不斷
引發爭議的大阪萬博電動巴士製造商EV Motors Japan(EVMJ)成立於2019年4月,總部設在福岡縣北九州市,成立時間正好是在大阪萬博確定舉辦之後。短短幾年內,這家公司便拿下萬博電動巴士的大量訂單,並對外宣稱是「日本國產電動巴士的重要推動者」。
然而實際情況卻並非如此。EVMJ並沒有真正生產車輛,而是從中國三家新興巴士製造商引進電動巴士,兩年內交付數量就超過300輛。問題也隨之而來,包括煞車軟管損壞、煞車裝置脫落等涉及安全的重大故障頻頻發生,迫使國土交通省介入調查並下令全面檢查。
大阪森之宮停放134輛成「墓場」 萬博車隊幾乎全數停用
目前最受關注的是大阪森之宮的停車場景象,多達134輛EV巴士整齊排列卻無法使用,被外界形容為「巴士墓場」。這些車輛大多原本是萬博接駁用車,如今卻因安全疑慮被迫停放。
大阪Metro曾向EVMJ購買190輛電動巴士,其中包括大型10.5公尺車型115輛、小型6.99公尺車型35輛,以及40輛中型巴士。但實際能正常營運的車輛數量遠低於預期,有些甚至從交車後幾乎就無法使用,最後只能拆零件維修或直接停用。
兩年交付超過300輛 實際只是中國製巴士直接進口
據相關人士透露,大阪Metro旗下的大阪City Bus原本選定的是中國知名品牌比亞迪(BYD)的電動巴士,但在提交審核時,卻被要求重新評估EVMJ的車輛,最終比亞迪方案遭到否決。當時日本政府強調萬博應該使用「國產EV巴士」,而這項政策被認為是促使EVMJ中選的重要原因之一。儘管其他中國品牌也曾被考慮,但最終仍由「自稱國產」的EVMJ取得150輛萬博巴士的獨家訂單,成為整起事件的轉捩點。
EVMJ之所以能在短時間內交付大量車輛,原因在於車輛幾乎完全由中國三家公司製造,包括威馳騰(WISDOM)、恒天以及愛中和。其中兩家公司甚至是首次製造巴士,缺乏相關經驗。此外,這些車輛並未取得中國國內販售所需的CCC認證,只被允許作為出口產品生產。EVMJ在日本並未真正進行整車製造,而只是將車輛幾乎以完成品形式進口,再在工廠加裝收費設備與目的地顯示器等簡單設備,就直接交給巴士業者。
未經完整檢查就交車 故障頻傳成必然結果
業界指出,EVMJ能迅速擴大訂單的重要原因,是多數合約都包含政府補助金。若交車延誤導致業者來不及申請補助,公司甚至會自行補貼補助金金額,以確保訂單不被取消。同時,EVMJ長期強調「國產EV巴士」形象,讓許多地方政府與巴士公司誤以為車輛是在日本製造。實際上車輛幾乎完全由中國零件組裝而成,使用的也多是價格低廉的零件,與宣傳內容差距極大。
為了趕上補助金申請期限,多數EVMJ電動巴士在抵達日本後幾乎沒有經過完整的安全檢測與測試,就直接交付使用。甚至曾出現中國製造商表示車輛完成度只有六成,仍被強行交車的情況。因此,這些車輛在投入營運後不久便接連出現故障,包括煞車系統與懸吊系統等關鍵安全零件問題,使得外界質疑整個計畫在品質控管與安全審查上存在嚴重漏洞。



























































































