中國航發的新宣傳圖

信号明确！中国航发发布长江1000A海报，C919换中国心进入倒计时

中國航發的新宣傳圖

看來是有突破某些關鍵節點了，期待有更多好消息。拇指向上

2026-07-16 6:26 #1

sson6055

30分

2樓

sson6055

個人積分：30分

文章編號：93361517

首架實機交付目標（2026年三季度）
計劃於第三季交付首台驗證樣機，並裝配在 C919 驗證機上交付給中國東方航空。
屆時將正式開啟在真實航線環境下的商業營運驗證與實裝試飛。

未來量產與替代規劃
2027 年並行交付：預計 2027 年取得生產許可證（PC）並開啟初期量產，預估年產能達 50–80 台，與進口 LEAP 發動機採取並行交付模式。

2030 年全面替代：根據中國國家《第十五個五年規劃》，長江-1000A 產能將在 2030 年底前全面爬坡，目標實現 C919 的完全動力自主化。

衍生型號衍生：其核心技術未來也將延伸發展出推力更大的「長江-2000（CJ-2000）」，用以適配中俄共同規劃或中國自主研發的 C929 遠程寬體客機。

原本中方採取「兩手準備」，一邊用美法進口的 CFM LEAP-1C 發動機維持 C919 穩定交付，一邊讓長江-1000A 慢慢走適航流程，不急於短時間內強行替代。然而，2025 年 5 月美國政府曾短暫暫停 LEAP-1C 發動機的出口許可審批。這導致 C919 總裝線差點面臨斷供，原本預計 2025 年要衝刺交付 75 架的計畫瞬間腰斬，最終全年僅交付了 15 架。這次斷供事件逼得中國最高決策層徹底打破原本不溫不火的步調，將長江-1000A 提速編入國家「十五五」規劃的重點攻堅任務中，要求以最快速度完成適航並裝機破局。

只能說老美..........對於中國下手從不手軟的

tteffuB 特肥吧

3950分

3樓

tteffuB 特肥吧

個人積分：3950分

文章編號：93363317

CJ‑1000A 發動機：

已完成 317 項適航科目驗證，累計超過 6000 小時極限測試。

推力 13.5 噸級，油耗比 LEAP‑1C 低約 7%，重量減輕 900 公斤。

國產化率達 91.4%，核心材料與零件基本自主化。

首架搭載 CJ‑1000A 的 C919 驗證機預計 2026 年第三季交付東航，展開航線測試。

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在 2025 年 5 月下旬，美國商務部一度暫停了向中國商飛（COMAC）出口 C919 所需的 LEAP‑1C 航空發動機及部分航電零件的出口許可。這是美方針對中國限制稀土、鎵、鍺等關鍵礦物出口的反制措施。

不過，這項禁令僅維持了大約兩個月：
2025 年 7 月，美國政府在航空產業與波音的壓力下，恢復了出口許可。
因此，LEAP‑1C 與其他零件的供應在下半年重新啟動。
👉 簡單來說：2025 年 5 月確實暫停過，但 7 月已解除，出口恢復。