奧地利的 KTM 不僅在運動街車與跑車等有新作品，KTM 最重要的越野多功能車也有許多值得注意的新車款，本次 KTM 台灣總代理安東貿易，特別帶來全系列 2021 KTM Adventure 全車系發表會，將 KTM 首款搭載 ACC 主動式定速巡航的多功能車 1290 Super Adventure S 引進台灣，同系列的 1290 Super Adventure R 一樣同步引進，另外還有 890 Adventure 以及 890 Adventure R 一齊抵台，當然如果選擇不需要大型重機級距，250 Adventure 也在本次的新車選項中，再加上之前上市的 390 Adventure，台灣喜愛 Adventure 車系的絕對別錯過 KTM 這波新車！
2021 KTM Adventure 全車系發表會 重點車輛價格一覽：1290 Super Adventure R 建議售價：NT$ 999,000 元
1290 Super Adventure S 建議售價：NT$ 959,000 元
890 Adventure R 建議售價：NT$ 786,000 元
890 Adventure 建議售價：NT$ 732,000 元
250 Adventure 建議售價：NT$ 229,000 元
｜2021 KTM 1290 Super Adventure S 實車鑑賞
- 1290 SADV S
- 車頭
- ACC 模組
- 車側
1290 Super Adventure S 這次進入第四代車型後，有著 KTM 全方位科技的加持，成為多功能車中的佼佼者，S 型號相較於 R 型號是比較適合公路騎乘使用的款式，但這並不代表不能跨入越野中騎乘，而之所以提到科技，是因為 1290 Super Adventure S 標配著 ACC 主動式定速巡航，也就是跟車系統，只要在 2 檔以上且時速在 30km/h~150km/h 之間，就可啟動 ACC，自動跟著前方車輛保持定速巡航，進一步減低長途騎乘的疲勞感，當然不僅可設定跟車距離，也可設定靈敏度，其中使用的雷達系統，就位在車頭大燈下方，車身側面也能看到這次 1290 Super Adventure S 將油箱改為與 790/890 Adventure 相似的三件式設計後，車身有著明顯的平均寬度表現。
- 騎乘視角
- 儀錶板
- 資訊顯示
- 左把手
- 右把手
騎乘視角部分，最顯眼的就是中央七吋全彩液晶儀錶板，搭配高識別度圖片說明註解，1290 Super Adventure S 的儀錶板，能夠有效且直覺的挑選出需要的功能顯示，並配合新的左右把手操作介面與選擇方式，功能選擇速度更快速。
- 油箱
- 坐墊
- 後座
- 車尾
- 尾燈組
- 後方向燈
這次的油箱容量為 23 公升，但新的油箱設計改為三件式，也就是將油箱本體改放置在車身左右側，不過一樣是透過中央的加油孔來統一補油，這樣的油箱設計好處是可將車身重心降低，並且也可避免掉滿油與空油桶造成的車身重心位置移動問題，1290 Super Adventure S 的坐墊高度則是可進行 850mm/870mm 兩段可調，後座更使用舒適的皮革材質，搭配新的尾燈樣式，看起來更有獨特性。
- 前輪組
- 前懸吊
- WP APEX
- 右電子調整
- 左電子調整
1290 Super Adventure S 的前輪組使用 19 吋鋁框，搭配 Brembo 的輻射固定對向四活塞卡鉗組，提供強勁的制動力道，碟盤規格為 320mm，懸吊方面則是使用電子式調整的 WP APEX SAT 48mm 倒叉組，可透過儀錶板中的前懸吊去進行三段緩衝設定，並進行懸吊的預載設定，當然還能進一步調整 Anti Dive 防俯衝功能，避免煞車時前叉過度壓縮導致前翻事故。
- 引擎組
- 引擎左側
引擎方面，1290 Super Adventure S 依然維持使用 75 度夾角 V 型雙缸引擎，最大馬力維持 160ps，最大扭力則是 138Nm，不過變速箱有經過升級，由 Pankl Racing Systems 製造的賽車及變速箱擔當 1290 系列的變速箱總成，能帶來更靈敏且輕快的變速反應，Pankl 其實就是目前 KTM RC16 MotoGP 工廠賽車的合作伙伴之一，引擎內部還有其他設計來降低阻力與提升耐用度，例如凸輪等都是 DLC 類鑽石塗層，活塞襯裙更直接採用 Grafal 石墨塗層，可減少摩擦與提升耐用度。
- 左腳踏
- 右腳踏
左右腳踏都具有橡膠防滑塊，可提升足著舒適度，下方則是有一顆螺絲，轉下後就可以拆除橡膠防滑塊，變為金屬齒腳踏桿，對於越野鐵鞋來說可增加摩擦力，避免滑動，另外 1290 Super Adventure S 標配進檔快排，透過選配則是能選擇進退快排系統。
- 後輪搖臂
- 後輪組
- 後避震器
後輪搖臂組一樣使用著 KTM 特別的反置式搖臂，將搖臂肋條面朝外，光滑面朝內，除了外觀看起來更帥氣之外，最重要的就是淤泥等不易累積在內，清潔車輛能夠更確實，後輪為 17 吋鋁圈組，搭配 Mitas 的輪胎，比較偏公路取向使用，另外後避震器同樣也是 WP 的電子可調避震器，除了能進行全功能的調整之外，更重要的是還有車高調整功能，透過預載即能設定車高。
- 排氣管
- 管身
排氣管則是使用單側斜置設計，上方有防燙裝置，管身印有 KTM 標誌，尾段維持雙出口風格，看起來既帥氣又獨特，至於出氣口為什麼這麼高，是要對應越野騎乘時的涉水情況。
｜2021 KTM 1290 Super Adventure R 實車鑑賞
- 1290 SADV R
- 車頭
- 車身
接著是 1290 Super Adventure R 的實車鑑賞部分，由於 1290 Super Adventure R 的設定比較偏向越野騎乘，因此可以看到車頭的風鏡長度明顯短於 S 版本，另外前後胎也可以看到使用的是鋼絲胎，且車身的線條視覺上也比較纖瘦一些。
- 騎士視角
- 左把手
- 右把手
不過騎乘視角依然能感受到寬把的優勢，另外再加上中央大面積七吋液晶儀錶板，1290 Super Adventure R 依然提供滿滿的資訊顯示，配合左右新設計的按鍵操控，直覺且容易。
- 車身
- 油箱
- 坐墊
- 車型
- 牌照架
- 尾燈組
- 方向燈
設定比較偏向越野使用的 R 版本依然有著大容量 23 公升三件式油箱組，可降低車身重心，另外也可以看到車台是使用新構型的輕量化鉻鉬鋼管車架，並結合鍛造元件以縮短整體車架以改善轉彎動態，同時越野取向也讓 1290 Super Adventure R 的坐墊使用一體式設計，座高是 880mm，方便騎士在越野騎乘過程中前後移動臀部位置，以對應高速上坡與孤輪時的車身穩定性。
- 前輪組
- 前懸吊
- 左手動調整
- 右手動調整
前輪組除了可以看到 R 版本的鋼絲框之外，看不到的設計是 1290 Super Adventure R 不僅是無內胎鋼絲框，更重要的是 KTM 不使用單一膠圈氣密設計，而是在每一條輪幅獨立進行氣密，所以穩定性更優異，輪幅也不再需要外岔至輪框邊緣，可提升前輪的緩衝力，懸吊系統更是使用粗壯的 WP XPLOR 48mm 倒立式前叉，可進行全功能調整，並且在頂蓋上就能進行壓縮以及回彈的阻尼調整。
- 引擎組
- 引擎左側
- 水冷排
1290 家族使用的 LC8 75 度夾角 V 型雙缸引擎當然也會繼續用在 1290 Super Adventure R 上，160ps @ 9,000rpm 與 138Nm @ 6,500rpm 更是操控性能的保證，至於前面提到的 DLC 類鑽石塗層與 Grafal 石墨塗層也使用於這顆引擎之中，再加上 PASC 輔助滑動式離合器，另外 1290 Super Adventure 車系這次也將水冷排改為左右擺放，與自家越野車更接近，且散熱更有效率。
- 左腳踏
- 右腳踏
腳踏組也有防滑橡膠，拆下後也可變成越野腳踏，這是 1290 Super Adventure 車系的標準配置，當然目前也漸漸將這功能下放到 KTM 其餘的 Adventure 車系囉！
- 後搖臂
- 後輪組
- 後避震器
- 掛瓶
- 快調預載
- 排氣管
後輪可以看到 1290 Super Adventure R 一樣是使用反置式搖臂，同時後輪鋼絲框更是顯而易見，加上這次使用的是 Bridgestone BATTLAX Adventure A41 系列輪胎，相信會有更好的輕度越野表現，後輪懸吊系統配合前輪，一樣是手動調整的 WP XPLOR PDS 中置避震器，可進行預載的快速調整，另外還有壓縮、回彈阻尼調整。
｜2021 KTM 890 Adventure 實車鑑賞
- 890 Adv
- 車頭組
- 騎士視角
- 儀錶板
- 左把手
- 右把手
2021 年款 890 Adventure 是繼承著 790 Adventure 並將引擎動力提升而來，因此基本上車輛外觀與設計都與 790 Adventure 非常相似，890 Adventure 一樣配有長風鏡組，搭配 LED 階層式大燈，騎士視角則是能看到與 790 Adventure 相同的五吋液晶儀錶板，搭配左邊把手的四向操作按鍵。
- 車身
- 油箱
- 坐墊
- 尾燈組
油箱容量部分，890 Adventure 則有 20 公升大容量設計，並且一樣是使用三件式油箱，也就是油箱儲油位置在引擎左右兩邊，藉此降低車身重心，坐墊為防滑皮革，搭配可自由調整 830mm~850mm 的座高，因此可提供不同腿長之騎士胯坐需求。
- 前輪組
- WP APEX
- 不可調整
890 Adventure 前輪使用 21 吋輪組，並且直接是配備無內胎鋼絲框設計，當然也與 1290 Super Adventure 車系使用相同的氣密樣式，前懸吊方面搭配使用 WP APEX 43mm 倒立式前叉，無可調整機構。
- 引擎組
- 引擎左側
- 下護板
890 Adventure 使用的引擎來自 890 Duke 車系，此引擎源自 790 Duke 提升 90c.c. 排氣量，並讓馬力與扭力有增加，目前 890 Adventure 最大馬力為 105ps @ 8,000rpm，最大扭力則是 100Nm @ 6,500rpm，而且為了讓加速的過程更穩定，曲軸的旋轉質量刻意增加 20%，讓慣性更大，也讓低轉時能提供更穩定、一致的動力輸出。
- 左腳踏
- 右腳踏
左右腳踏也一樣具有橡膠防滑踏桿，當然也是可以透過螺絲拆下，就成為金屬齒痕防滑踏板，提供在越野地段使用，890 Adventure 可透過選配方式，擁有進退快排系統。
- 後輪搖臂
- 後輪組
- 後避震器
- 排氣管
後輪為 18 吋輪胎組，一樣是搭配使用無內胎鋼絲框設計，避震器方面為也是 WP APEX 系列產品線的單槍中置避震器，並且可進行回彈以及預載快速調整。
｜2021 KTM 890 Adventure R 實車鑑賞
- 890 Adv R
- 車頭
- 土除
- 車身
- 騎士視角
- 左把手
- 右把手
890 Adventure R 則是相較於 890 Adventure 有著更多的配備與規格提升，當然在外觀上最淺顯而易見的地方就是車頭風鏡變短，另外也新增了長型土除，在越野路段騎乘時更有助於阻擋前輪捲起的土石等，騎乘視角也能夠發現短風鏡帶來的優勢，以及中央一樣有五吋全彩液晶儀錶板。
- 油箱
- 坐墊
- 890標誌
- 車尾燈
油箱容量部分也與 890 Adventure 相同為 20 公升，坐墊則是 880mm 不可調整，並且也與 1290 Super Adventure R 一樣是一體式坐墊。
- 前輪組
- WP XPLOR
- 左調整機構
- 右調整機構
前輪組同樣是 21 吋的輪胎與無內胎鋼絲框，搭配 METZELER 的粗花紋配胎，以及 KTM 的輻射固定對向四活塞卡鉗，前懸吊系統則是粗壯的 WP XPLOR 48mm 倒立式前叉組，可進行壓縮、回彈與預載調整，行程高達 240mm，可輕鬆面對大多數的越野騎乘地形。
- 引擎組
- 引擎左側
- 下護板
引擎數據則是與 890 Adventure 相同，一樣是 889c.c. 的並列雙缸引擎，最大馬力同樣是 105ps @ 8,000rpm 與 100Nm @ 6,500rpm 的最大扭力，引擎下方設有下護板設計，可避免碎石等敲擊引擎殼體。
- 後搖臂
- 後輪組
- 粗花紋胎
- 後避震器
- 排氣管
後搖臂同樣是 KTM 的反置式搖臂組，搭配 WP 的 XPLOR PDS 中置後避震器，可進行高低速壓縮、回彈阻尼與預載調整，後胎一樣是 METZELER 的粗花紋配胎，搭配 18 吋無內胎鋼絲框，提供越野騎乘必須的吸震效果。
｜2021 KTM 250 Adventure 實車鑑賞
- 250 Adv
- 前方向燈
- 騎士視角
- 儀錶板
- 左把手
- 右把手
與 390 Adventure 有著相似外型的 250 Adventure，是目前國內少見的白牌級距越野多功能車型，秉持著 KTM 的越野冒險精神，250 Adventure 保有輕量級運動車身，不過車頭燈則是使用傳統燈泡，並非 LED 大燈組，內裝也與 390 Adventure 相似不少，只是儀錶板從 390 的全彩液晶，降級為 250 的灰階液晶儀錶板，所以騎士把手左邊的操作介面也少了四向儀錶板操作鍵。
- 車身
- 坐墊
- 前後分離
- 後扶手
- 尾燈組
雖說在大燈與儀錶板等部分有些價格上的取捨，但 250 Adventure 依然使用來自 450 RALLY 的鋼管桁架車台，短軸距與加長型後搖臂能帶來平衡剛性、柔韌性並提升越野循跡性之優勢，坐墊高度也是越野實用的 855mm，搭配 200mm 離地距，進出越野路段更能輕鬆寫意，同時顧及雙載需求，250 Adventure 依然配有後座與後扶手。
- 前輪組
- 前懸吊
- WP APEX
- 不可調整
前輪使用 19 吋鋁圈，雖然看似比較適合公路行駛，越野路段大輪徑依然有操控優勢，搭配 WP APEX 43mm 倒立式前叉組，行程 170mm 能穩定吸收路面碎震，不過 250 Adventure 並不具有前叉可調機制。
- 引擎組
- 引擎左側
- 下護板
水冷單汽缸四行程引擎，與 250 Duke 有著相近的動力表現，最大馬力可達 30ps @ 9,000rpm 以及 24Nm @ 7,250rpm 的最大扭力，看似是顆高轉引擎，實際上引擎的動力有著扭力平原設定，更適合長途騎乘，另外 250 Adventure 標配輔助滑動式離合器，有助於減低引擎煞車效果，也能提升離合器的張緊能力。
- 左腳踏
- 右腳踏
雙腳的腳踏桿在公路騎乘時都能保有橡膠塊來增加騎乘舒適度，但在越野路段則只需要一顆螺絲，就可將橡膠塊移除，改為金屬齒來對應越野鐵鞋的防滑需求。
- 後輪搖臂
- 後輪組
- 後避震器
加長的後輪搖臂能帶來更佳的越野循跡性，中央避震器也是使用 WP APEX，具有 177mm 行程，並且可進行預載調整，搭配 17 吋的後輪與鏈條傳動，乾重僅有 156kg，前後輪配胎為國內少見的 Mogrip Meteor-FM2 系列輪胎，中央具有連續的胎面，可提升直線的抓地力，兩側粗花紋設計則有助於加強彎道時的排水與增加越野抓地表現。
