【TMS2019】YAMAHA 直系血親電動車 E01、E02 東京車展公開！MW Vision 有棚三輪傾斜電動概念車首發！

YAMAHA 日本山葉機車於本次東京車展前，首度將全新的電動速可達概念車款 E01、E02 於展前發表，由 YAMAHA 團隊主導設計的兩款車，走的分別是 125 級距快速充電與 50 級距換電模式，兩款車本次也於東京車展中首度亮相，另外東京車展更首度展出概念車款 MW Vision，以全新「Art for Human Possibilities-對人類可能性之藝術」概念打造，將駕駛艙設計為「繭」狀，並且以光及聲音與駕駛員互動，再藉由 LMW 技術打造三輪傾斜式未來電動車，讓駕駛騎乘的是有靈魂的車輛，而不僅是 3C 產品。


YAMAHA 日本山葉機車雖然與台灣山葉機車有著母子廠關係，但僅限台灣販售的 EC-05 電動速可達嚴格來說並不算日本母廠設計之直系血親，因此日本山葉在世界的電動化潮流推波助瀾下，除了有許多概念車款之外，最接近量產造型之電動速可達，即是本次於東京車展中展出的 E01 與 E02。

YAMAHA E01 電動速可達概念車介紹

E01

車頭造型

把手設計

前輪組

首先登場的是 YAMAHA E01，以 125 級距規格打造，車體大小略接近於 YAMAHA 自家的 MajestyS，也就是台灣的 SMAX 155，車頭充滿前衛科技感，並且設有日行燈組，雖然概念車款沒有大燈造型，但可推測大燈應該是在前端 YAMAHA 字樣盾型飾蓋下方，另外把手造型偏向速可達中的旅跑車款，原廠定義也是以旅跑為出發點；概念車款前輪配備 Bridgestone 特殊的無排水紋賽道用胎，YAMAHA 想表達 E01 絕對是運動風滿載之電動速可達。

車身線條

坐墊與內裝

後輪懸吊

電機進氣口

快充站

E01 車身使用有龍骨設定，因此車身線條從前端直接延續至車尾，有趣的是 E01 內裝與坐墊均使用新式布料風格，打造出截然不同之外觀感受，後輪懸吊系統則是單槍側置避震器，左邊也能看到用於冷卻電機系統使用之進氣口，進氣口前「GENESIS」創世紀字樣，即是代表 YAMAHA 將 E01 定義為非常重要且劃時代新車款；搭配 E01 使用的是快充模式，可以看到與 E01 同步推出之快速充電站架構，不過目前不論是車輛續航力、充電時間與最高時速等均未公開。

左前

左面

右面

右前

YAMAHA E01 將會是一輛 125 級距的電動速可達，雖說這次發表 E01 的地點是東京車展，但目前來說 YAMAHA 日本山葉機車並不排除向國外推廣此一架構與車型，所以是否會進入台灣，就讓我們繼續看下去吧！

YAMAHA E02 電動速可達概念車介紹

E02

車頭造型

儀錶板

前置物網

YAMAHA 本次於東京車展推出的第二款電動速可達 E02，外型與 E01 有著截然不同風格，但依然可以看出是由日系精神打造科技感十足的電動車款，E02 車頭有著與目前市售車款較接近的斜板造型，龍頭則是使用鏤空造型，並在中央設有一組紅色橫桿來提升識別性，儀錶板介面則更接近市售車款，有趣的是車輛啟動鍵在儀表板下方，另外前端下方也有置物空間，但以置物網方式呈現，使用更不受限制。

前輪組

坐墊

後輪組

前輪組與後輪組均由 IRC 設計製造輪胎，不過看起來應該是 12 吋級距，另外坐墊與 E01 相同，也使用比較特殊的布料包覆造型，但 E02 保有腳踏空間，可讓女性輕鬆騎乘。

左前

左面

右面

E02 預計將為 50 c.c. 綠牌級距速可達，與 E01 相同，YAMAHA 並不排除對外販售此一車型，而 E02 的動力系統則是選擇抽換式電池，至於是使用租賃交換服務，又或者如同 PCX Electric / GYRO e: / BENLY e: 車型僅供企業與店家使用，就只能等到未來才能確認囉！

YAMAHA MW Vision 多輪傾斜電動速可達概念車介紹

MW Vision

前雙輪

LMW 傾斜設計

輪框造型

YAMAHA 本次於東京車展首度展出的 MW Vision，從名稱上就能發現是以多輪車款之願景為主，因此整輛車不像是 E01 / E02 幾乎可說是量產車，MW Vision 完全是以概念車款進行打造，而這次 MW Vision 將會是 YAMAHA 最新的車輛設計理念「Art for Human Possibilities-對人類可能性之藝術」，將車輛透過聲音與燈光向騎士互動，而作為 MW-Multi Wheels 多輪車系的概念車款，MW Vision 前輪使用自家 LMW 技術打造前雙輪傾斜設計，有趣的是 MW Vision 捨棄以往潛望式前叉，改用上雙擺臂與獨立懸吊系統組成。

繭型駕駛艙

頂棚與車尾

MW Vision 使用「繭」型騎士艙，讓騎士能安穩於繭中騎乘，達到完全保護騎士之效果，之所以說是騎士而不是駕駛，是因為從騎士艙中可以看到龍頭與油門把手之設定，因此較 TOYOTA i-Road 使用方向盤之邏輯不太相同，騎士艙後方為鏤空設計之繭型車尾，尾燈暗藏於其中。

鏈條傳動

後輪搖臂

尾燈組

MW Vision 同樣是使用電力作為車輛動力提供，不過馬達電機規格以及電力資訊等均未公開，但有趣的是後輪除了使用非常寬大的 Bridgestone 概念胎之外，並採用鏈條傳動，再從搖臂右側造型之推估，MW Vision 動力設計應該較現有白牌規格還要再提升許多。

左前

左面

右面

右前

騎士艙

MW Vision 雖然是概念車款，但也是 YAMAHA 將整體公司技術整合之全新設計，除了剛剛提到的懸吊與車體配置之外，MW Vision 為了讓聲音能夠真實傳達，聲音表現並不是給蜂鳴器製造效果音而已，反倒是使用 YAMAHA 自家的音響系統與 ViReal 數位環繞音效技術，因此若有機會乘坐於 MW Vision 或者之後量產之車款，聲音體驗肯定不同凡響。