無意間逛到的,代工廠主動式低調曝光? YAMAHA也來這套?? orz

先前我提到立馬車由於多在高低不平的山坡地土石沙路行駛,有容易爆胎的問題.最近綠源又提出了一個解決方案.

近期,綠源電動車又颳起了一場創新風暴,一直追求品質、苦練內功的綠源電動車如今又推出一項新的功能——綠源自補胎.
據了解,綠源此次新推出的自補胎具備了瞬間自動修補破損的功能,在車胎髮生破損時,能夠及時修補破損口,防止車胎漏氣,確保電動車在不修補的情況下,還能繼續正常騎行,且自補功效維持5年有效。僅僅這第一項功能,就給廣大消費者免去多少麻煩和尷尬。一般情況下,普通輪胎壞在半路,這就需要自己把車推到維修店,金錢的浪費並不多,但是大批時間和精力浪費於此,假如你是為了去上班,假如你是去送貨,假如你是去赴宴,加入你是去約會……
除此之外,據綠源電動車有關負責人透露,綠源自補胎採用美國原裝進口材料,材質獨特,質量穩定。與普通輪胎相比,綠源自補胎保護車胎胎壓的效果明顯,普通輪胎1個月需要充氣一次,而綠源自補胎只需5個月充氣一次,為用戶使用提供了很多便利。而且配置綠源自補胎的電動車,車胎的運行溫度降低了9度,可以有效防止高溫對車輪橡膠產生的不良影響,保護車胎質量穩定,能夠延長車胎的使用壽命一倍以上,也就是說僅僅在輪胎方面,就省了一半的錢。
自補胎已在汽車行業運用一段時間,不過也僅限汽車行業,而綠源可謂是將此技術引進到電動車行業的第一人。
地球国民 wrote:
先前我提到立馬車由於...(恕刪)

真希望有廠商願意引進 LIMA立馬版本的E-Moving 48v22Ah鉛酸電動自行車,

然後價錢定在29000元這樣,

立馬款的E-Moving配色比較好看。

linbeihongah wrote:
真希望有廠商願意引進...(恕刪)


這個款式,大家是抄來抄去.也搞不清楚會是誰抄誰的.
比如說,新日公司,專門有個技術部門,是購入其它實力公司的各種車款,然後分析其性能及外觀,作為自己研發新產品的參考.
台灣產的車子,總體來講,結構件的質量比大陸用的還是要精緻一些的.所以,價格也貴一些.
大陸48*20的鉛電池車,好一些的,賣到三千元也就普通的價格.作為參照,GIANT的車子要貴許多.所以,從成本說,六千人民幣一輛,在台灣也是起碼的價格.

在大陸,還有一個在其它國際市場所沒有的優勢,就是規模生產效益.從而把生產成本壓得很低,甚至可以壓低到和原材料的價格相近的程度.比如說,普通的打火機,打火機有這麼多零部件,幾年前,歐洲人無論如何不相信,中國人能生產出一角兩分一隻批發價格的產品.然後去調查整個生產鏈條,然後承認是真實的.
所以,產量一大,價格就下來了.目前,總體上,台灣人工比大陸貴三倍,作為機車來說,大陸是四五千人民幣,台灣也貴三倍.當然,燃油費用大家相同,所以,台灣人騎機車比大陸人還是便宜許多的.而作為電動機車,48*20的鉛電池,百公里總成本,包括電費,電池折舊費,整車折舊費,維修費.每百公里的費用約為12元人民幣,比在大陸騎機車便宜三倍.所以,作為經濟負擔,台灣人能騎機車,大陸人騎騎電動機車,雙方也算相仿.當然,性能上機車比電動機車強多了,所幸的是,大陸馬路有專門的慢車道,速度不快,倒也安全.想速度快的,也會去購買機車.女人不喜歡機車,但很喜歡電動機車.一般中小城市裡,夫妻倆,男的騎機車,女的騎電動機車,是種典型的配置.
現在,大陸的電動機車生產和銷售已經增長緩慢,不過在農村地區,電動三輪車在爆發性增長,年產已經有一千萬輛.並且也出現了電動四輪車爆發的苗頭.速度比較慢的情況下,電動車很實用,畢竟高速度是只電老虎,電池的電量實在經不起高速度消耗的.
2012電動車排名:銷量猛跌「5強」
第五名:捷安特

年銷量從19萬輛跌至14萬輛
銷量增長率:-25.84%

捷安特電動車是享譽全球的台灣自行車品牌「捷安特GIANT」旗下的電動車品牌,于1992年9月選定江蘇省崑山市設立獨資的捷安特(中國)有限公司,首期工程于1994年4月正式落成啟用。捷安特擁有著30余年的製造經驗,且作為國際知名品牌,產品在質量方面鮮少出現負面新聞,且由於自身品牌的影響力,雖很少主動傳播,但于其他中小企業相比依然擁有不少的曝光率。2012年銷量下跌25.84%,主要是「捷安特」缺乏在電動車產品方面的投資,坐吃老本並非明智之舉。


有可能是現在電動機車的量還不夠大,自已開模生產製造的話,不知猴年馬月可以回收投資,只好買人家的底盤跟殼具,再回台灣小改一番,就上市囉。也可以縮短開發時程及減少投資成本。不過不知道鋰電池可不可以共用,趕快統一吧! 我是說鋰電池啦。
linbeihongah wrote:
為何是主動式低調曝光...(恕刪)

天宇風 wrote:
有可能是現在電動機車...(恕刪)


有些大陸消費者稱,立馬製造的車子,作為摩托車,越野車,運動車來使用,做的是最好的.
當然,大陸的電動機車,如果沒有特指,一定是鉛電池的.
不過,現在也有兼容型的鋰電池塊.就是模仿鉛電池的標稱電壓容量和尺寸外形.把鋰電池包也做成鉛電池一樣的標稱外形.只是,鋰電池的限壓值和限流值,和鉛電池是不同的.所以,在鉛電池控制器車上改用鋰電池塊,鋰電池性能沒有充分發揮.不過問題不大.
然而相反,如果是鋰電池控制器上改用鉛電池,有可能導致鉛電池快速損傷.

天宇風 wrote:
有可能是現在電動機車的量還不夠大,自已開模生產製造的話,不知猴年馬月可以回收投資,只好買人家的底盤跟殼具,再回台灣小改一番,就上市囉。也可以縮短開發時程及減少投資成本。不過不知道鋰電池可不可以共用,趕快統一吧! 我是說鋰電池啦。

今天最新消息.深鈴公司稱推出第六代山地電動機車.
牛皮越吹越大.大家要擰掉一些水分才好.
相比第五代的主要技術指標亮點有,
電機效率增加了三個百分點,突破九成.
爬坡扭力,從12度提高到17度.
里程,從八十提高到一百公里?不可信.吹牛皮.

台鈴第6代 蘊含正能量 力大跑得遠 高原任馳騁
源自航天科技研發班底的台鈴研發中心,在研發出「一省三多跑得遠」的第5代高能效電動車基礎上精益求精,將「正弦波控制技術」「高效節能技術」和「矢量變頻技術」完美結合,研發出比第5代爬坡能力更強;續行里程更遠的台鈴正能量電動車——第6代高能效電動車。
高能效,正能量,台鈴爬坡顯強項。以圓波代替方波的正弦波控制技術,消除了過往電機在起步時的噪音;以鳥巢形象裝備的全新一代H16高能效電機,將台鈴自主創新的高新科技與運動精神完美呈現;以矢量變頻技術精確控制勵磁分量和轉矩分量,達成坡路扭矩更大,平路動力更順。沒有征服不了的高地!同樣的坡,台鈴爬得更快;同樣的坡,台鈴爬得更高;同樣的坡,台鈴爬得更遠。
高效率 低能耗
第6代台鈴高原高能效電動車最大的特點便是其高能效「宇航電機」。據記者現場了解,這款電機最高效率可達90%以上,比普通電動車電機效率至少高出6%以上;常用工作點效率可達88%,比同類產品常用工作效率高出至少15%。在此基礎上所實現的第6代台鈴電動車將會是「高效率、低能耗」類電動車的一大突破。
增長續行里程
第6代台鈴高原高能效電動車在同等條件下,充一次電比普通電動車多跑20公里。以48V 20Ah電池的電摩為例:台鈴高原高能效的續行里程高達100公里,比普通電動車的80公里多20公里以上。按照每組電池使用350次循環次數計算,一組電池可多跑7000公里。按照一天跑20公里計算,一組電池可多用一年!
超大的爬坡扭矩
台鈴宇航電機除了節能高效的優點之外,還表現出不錯的動力優勢,至少採用該款電機的台鈴電動車在爬坡性能上可以笑傲很多同級別車型。市場上普通的電動車最大爬坡角度不大於9度,而台鈴高原高能效最大爬坡角度可達17度,比普通電動車足足高了8度,也就是說,擁有第6台鈴高原高能效電動車能爬更高的坡,加上超長的續行里程足以讓騎行者在農村山區自由馳騁,來去自如。第6代台鈴高原高能效電動車首批上市車型為迅鷹、大公主、小公主、鈴戰等車型,第6代台鈴高原高能效電動車將會給你帶來速度與激情的狂野體驗!
幾年前,中國電動機車還遭遇著兩大技術難題,
一是在北方冬天使用大打折扣,在東北冬天只能趴窩.
二是爬坡能力有限,只有九度角.在山區使用,還要通過大功率電機的大扭力來增加扭力,而這種方式的電效率不高.很費電.值得一提的是,十五年前的電動自行車,上橋也困難,還需要腳蹬助力.出口扭力只有15NM.現在的簡易型的出口扭力可以達到45NM.

現在,第二個問題可以說徹底解決了.十七度角的話,簡直如同做電梯一樣,已經沒有什麼爬不上去的山坡路了.
第一個問題,通過使用膠體電池的辦法,也解決了一半問題.在北方冬天使用膠體電池,一次里程大大增加.當然,北方冰天雪地的,也不需要電動兩輪機車來跑長路,畢竟不安全,還是用三輪車,四輪車安全.預計以後能使用鉛碳電池的話,這個問題也將不存在.
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