YAMAHA在日本推「能源網」概念

塔斯馬尼亞惡魔 wrote:


沒錯,不合理的月...(恕刪)

你快去求YAMAHA引進設備技術嗎,這麼覺得日本人一定有里程計費,那就快打電話給山葉拜託他們進來囉,到時再看看怎麼算錢的。
dummyliu wrote:

別搞錯,不是反對換...(恕刪)

要反對總是有千萬個理由!
你行的話搞一個里程計費的能源網出來,我一定支持你喔!

chansaikit wrote:
你為什麼不說YAMAHA...(恕刪)


本土油車商搞電動車那麼久被GGR打趴 要不要關廠算了?

原來gogoro被反對的是月租費呀!
怎麼別樓都是在說其實不環保、不租電池會變模型車、油車效能大勝電動車,怎麼一個日本山葉跟進後,單單變成只是月租費不合理?
怎麼都沒有人想批評一下山葉,他走的是gogoro同樣的路呢!之前批判換電多該死的人呢!
其實換電站的概念,睿能也不是第一個
最早以色列有一家公司,想跟睿能合作
後評估成本太高放棄
老陸會選在台灣執行換電站,是台灣機車密度高
人口多集中都會區,可行性高,
現在即將有3萬多輛電動機車在街頭跑
開始考驗睿能的電池供應,及調度
以及有無可能跟周邊商家合作,備用電源調度
已增加收入,進而降低月租費
機車電池月租費,從來都不是睿能的主要收入
讓我們繼續看下去
dummyliu wrote:
別搞錯,不是反對換電,是反對月費。按用電多少,騎多少收多少不行嗎?...(恕刪)


按用電量收錢=賣電
貌似違反現行法令喔
十幾年前 , 推廣電動車時, 我和我哥就想到換電站的構想了,

那時主要想法是跟加油站結盟,-->這個部份要政府配合推廣修法,

只是想到要建置換電站的數量, 覺的投資太大....

若政府政策不明, 只是燒錢而已,

個人認為 GGR 的換電站構想很好,

月租費則見仁見智, 畢竟賠錢的事沒人會做,

換成是我來規劃, 也可能會往月租費方向走,

大容量電池給使用者充電, 很危險, 也有好幾起電池在家充電爆炸事件,

主要是無法確知使用者如何對待電池, 再怎麼安全也會有縫

當使用者增加, 才能攤平建置及維護成本, 才有降價的可能,

另要GGR開放規格, 讓副廠也可以做, 也是不錯的考量,

但若我是公司老板, 錢沒賺夠, 怎麼可能開放??

有時候, 站在老板的角度思考, 大家認為的不合理都是必然的.

自己當老板時, 想的就會不一樣了.
以日本的機車能見度狀況,加上土地面積,的確要撐起來難度高很多。
Canon機身鏡頭年份持續整理 ericanon.blogspot.tw
amanti88 wrote:



沒見過那麼蠢的...(恕刪)

原來你聽不懂反話
amanti88 wrote:



沒見過那麼蠢的...(恕刪)

歡迎加入能源網概念的討論喔!
你說的這麼蠢的人,真的好多,真難怪我們只能當2流國家。
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