YAMAHA在日本推「能源網」概念


albert.0815 wrote:
其實很簡單,gogoro公司說過,

他們是做能源的,而不是賣機車的,

其實意思是他們歡迎其他大廠使用他們的供電系統,

發展你們自己的電動車,只不過這個提議被當成空氣而已。


但是隨著gogoro 2大賣,這個氣勢起來了,

大家開始著眼在電動車上的時候,如果換電的電動車成為台灣的主流,

那些大廠自然而然會把目光移過來的,現在兩萬台,假定熱度都不減,

到年底衝到5萬台,兩年之內說不定就有其他廠商推出測試款,

一樣吃gogoro電池,但是是二陽的牌子,

這才是gogoro公司最期待的本行。



要這些油車大廠
生產電動車來使用 gogoro 換電系統
可能性不太高

除了動力來源都被人掌握
珍貴的用戶資料 大數據
也全部掐在 gogoro 手上
這些大廠怎麼可能會願意

油車賺了幾十年
再怎麼說也是家大業大
資金 資源 後勤維修能量龐大
如果真的要全力推廣電動車
不管是充電還是換電
一定是建立自己的平台
自己的規格
不會去配合一家小公司
看人臉色

可惜這幾家大廠
現在還是想輕鬆爽賺油車
看不出有發展電動車的企圖

b670806 wrote:
日本車廠YAMAHA與日本埼玉市簽定協議,將大力推動電動二輪發展,除了設置快速充電座外,YAMAHA也將打造「能源網」,讓未來的新車能進行換電


嘆氣,這種窄範圍,類似試運行的動作
沒有太大的意義

翻閱過去的新聞,僅就台灣一地
這種"租用""試運行'的電池交換站還少了嗎

到現在為止,有意義的也僅限於gogoro一家

包括gogoro,從來沒有一家能賺錢

高費率的月租費不利推廣
現在費率的月租費根本就是虧本的生意
cyborg wrote:
要這些油車大廠
生產電動車來使用 gogoro 換電系統
可能性不太高

除了動力來源都被人掌握
珍貴的用戶資料 大數據
也全部掐在 gogoro 手上
這些大廠怎麼可能會願意...(恕刪)


這邊我就不懂了
原廠賣油車也沒賣能源
用戶資料也只有賣車的數據,沒再蒐集行車大數據吧?
為什麼就不願意了呢?

賣油車整車組裝完,油箱裝好就能賣了
為什麼賣電動車不能整車組裝完,電池座裝好就賣了呢?
套用油車,反正車有賣掉就好了,客人要用台塑還是中油有差嗎?
yungsheng_us2001 wrote:



嘆氣,這種窄範...(恕刪)

真心希望有第二家gogoro發展起來,不論輸贏得利的都是消費者。
其實說來說去問題在於規格不統一,
若是像電動車一樣有統一規格的插頭、
甚至電池的電氣特性也能訂個標準,
那麼快速充電換電對各大廠應該都很一致的話,
那想要再往前進就不那麼困難了,
現如今就是沒人去管電動機車這一塊,
造成各家作法不一,既然都有能源與機車本體分開之構想了,
那應當是要專精作為才對,可是現在是老的不願放手,
新的進來不得其門,最終還是沒有交集。
kennychu123 wrote:
其實說來說去問題在於...(恕刪)

期望那天看到2陽1葉出gogoro電池版的機車!
二陽一葉做出使用gogoro電池的機車,
等於幫gogoro創造月租用戶,
睿能是不是該付車輛權利金給二陽一葉?

劉德剛 wrote:
二陽一葉做出使用gogoro...(恕刪)

你的邏輯好奇怪,做gogoro版電池車要收權利金?
那2陽1葉做出來的油車,你是不是要叫中油、台朔付給他們權利金?
拜託你要酸gogoro也先用腦子思考一下吧,這種邏輯觀念到底是那裡來的?父母教的?老師教的?還是無師自通?

劉德剛 wrote:
二陽一葉做出使用gogoro...(恕刪)

好啦,我知道你很想買gogoro,就是覺得一個月付499月租費(1600公里)對你來說是個無法負擔的金額,期望有天gogoro真的降低月租費或改成哩程計費,你到時再買喔。

我們這13052個新車主,由於等不及gogoro如你所願降低或改變月租方式,只好每個月用力負擔你說的每月499元,這種難以負擔的月租費先用了。
這個E-KIZUMA,就是針對日本埼玉市的電動汽機車推廣項目,好幾家汽機車廠加入,埼玉市算是日本推電動車輛的重點城市,
目前沒看到YAMAHA的換電方案,不知道從何罵起?


b670806 wrote:
2017-07-10 20:02:00記者張慶輝/綜合報導隨著Gogoro的換電站即將突破400座,也證明了「換電策略」的可行性,在這條不被看好的路上,Gogoro將不再孤單,近期日本車廠YAMAHA與日本埼玉市簽定協議,將大力推動電動二輪發展,除了設置快速充電座外,YAMAHA也將打造「能源網」,讓未來的新車能進行換電。這項稱為「E-KIZUNA」的計劃,結合了各種能源運用、以及新世代交通系統規畫,先前已有許多日本車廠加入,YAMAHA則在近日正式完成簽約,未來將會在埼玉市建置換電站網路,騎士只需簡單抽換電池,就能快速的取得能源,與Gogoro的能源網路概念不謀而合。
目前YAMAHA在日本只有E-Vino一款電動車,而且不符合E-KIZUNA的規畫,這也意味著YAMAHA將會推出全新車款,最有可能的做法,就是讓2015年推出的「PES2」與「PED2」概念車量產化,並導入換電機制,未來甚至可能成為「規格制定者」,授權其他車廠使用YAMAHA的換電架構。
以上資料轉自東森新聞雲!
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