【快訊】Gogoro 將與日本山葉機車 YAMAHA 正式合作電池交換計劃!

sean2316 wrote:
個人覺得很奇怪,這次...(恕刪)
山葉當然不是慈善團體。
你用併購的角度去看待,就差不多了解了。
很多換電系統的經營數據及技術細節,山葉可以立刻得到他想要的,就錢和時間方面是很划算的。

抱歉,這裡我說早了,合約內容都還沒公開,我這是想當然爾。

曾讚 wrote:
你真去過日本?在都...(恕刪)


網路咫尺天涯,google map一下不難。

市區大馬路大部份是步行和汽車,兩輪機車相當少。
大馬路

轉到較小的路,可見100~200之間cc數的速可達出現
較小馬路

小巷子裡就有50cc左右的機車,不過大部份是腳踏車
小巷

整體而言,會根據馬路的不同出現不同的車輛生態,這點和台灣大街小巷都看得到機車是不同的。

動動手指就能查證的東西,不要只出一張嘴。

moacetyl wrote:
為何一定要125? 重點在換電的便利(防呆)與背後的運算機制,合情合理合法才是日本人要的東西,這東西不能給50 或電自用?

《孫子•九地》“夫吳人與越人相惡也,當其同舟而濟,遇風,其相救也如左右手”

gogoro都還沒在日本開賣,就引得yamaha跨海合作,可見日本人對於商機(危機),敏銳度之高

賣軟件,跟賣硬件的思維不同,零件伯要跟上潮流,大陸那些著火的,日本人不敢用的


代工用同舟共濟來形容合適嗎?
sean2316 wrote:
個人覺得很奇怪,這次...(恕刪)


山葉專心造車是正確的,
汽機車產業,從來都是如此,
能源對油車廠來說,
就只是一個「空油箱」的低科技,
搞充電車,還要跨足「電池」,
很多油車廠已經搞不定電池了,
搞換電車,還要跨足換電站,
完全又是不同領域、又燒錢。

一家車廠,還要跨能源,
在過去就是賣車,
又要經營台塑或中油,
這是何等的小蝦米去做大鯨魚的事。

睿能本來就是要賣能源,
造車只是為了讓換電站商轉,
然後台灣政府搞公規又失敗,
油車廠開始要選邊站,
找能源廠商合作是很正常的。

kubuz wrote:
代工用同舟共濟來形...(恕刪)


沒什麼不恰當的,台灣的電動機車市場,三大傳統機車商一敗塗地,根本沒有戰鬥力了

唯一憑藉的就是拉下老臉跟gogoro合作,在同一艘船上往同一個方向前進

代工只是讓雙方有台階下,真有本事不會自己做嗎?
plovea wrote:
網路咫尺天涯,google...(恕刪)


原來是看圖説故事

這麼簡單的話➡台灣的机車在日本早賣翻了

moacetyl wrote:
沒什麼不恰當的,台灣的電動機車市場,三大傳統機車商一敗塗地,根本沒有戰鬥力了

唯一憑藉的就是拉下老臉跟gogoro合作,在同一艘船上往同一個方向前進

代工只是讓雙方有台階下,真有本事不會自己做嗎?


電動機車根本不是什麼高科技
關鍵的馬達,可以製造的公司多不勝數
電池更是如此,只要大量購買現成的18650來組裝就可以了

三家台廠的最大的顧慮,是怕電動車性能做太好會打擊到原本自家的油車事業
GGR之所以崛起是因為它是從0開始,不須考慮油車事業

惡魔的右手 wrote:
電動機車根本不是什...(恕刪)

哪一間國產能跟狗狗肉做出7600W的馬達,我們聞香一下,馬達很簡單都喊了3年了,真是嘴砲一流。

惡魔的右手 wrote:
電動機車根本不是什...(恕刪)


是哦..........................

又來一個,不是不想念,認真起來鬼都會怕的論點

結論是便宜又好用的馬達就是沒有,左三年右三年......等到yamago都開賣了

三大廠還在我不是不想念......


惡魔的右手 wrote:



電動機車根本不...(恕刪)


就是有這種陳舊的觀念,
多年來就只會做些低階拼裝貨。

造成如今狗車一枝獨秀,
其他都還不想認真拼的局面。
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