Gogoro換電策略被致敬?YAMAHA在日本推「能源網」概念

完全錯誤 wrote:
tjptw w...(恕刪)

如果雅馬哈同時為主流與非主流做換電站,你們不就又被打臉一次?有需要這麼硬嗎?
closer0616 wrote:
我已經解...(恕刪)

鬧笑話的不止你,別硬拗了。
在日本能不能賺錢就看yamaha自己怎麼佈局了
換電畢竟是新市場
用既有的日本人習慣來評斷還是不太準確的

tjptw wrote:
如果雅馬哈同時為主流與非主流做換電站,你們不就又被打臉一次?有需要這麼硬嗎?...(恕刪)


他在講的是單獨為"非主流市場"做換電
非主流市場
非主流市場
非主流市場

你又扯到"主流",同時做兩項只是為了服務更多人,
看不懂或是辯不過又說嘿,不用硬撐
日本很難建構起來

1. 國土面積太大,建構成本是台灣十幾倍,只適合玩小圈圈地方如沖繩
2. 日本人沒有機車習慣,機車使用人口就我看到的應該不到台灣1/10,承上的話就是台灣的一百倍成本
3. 就算開始騎機車,日本停車也麻煩,全國沒有配套停車格,又不能像台灣隨便亂停

個人覺得可以走市區換電腳踏車,以及觀光區小區域換電機車
如果跟台灣走一樣的模式,如上面幾位說的,可能性極低

tjptw wrote:
會不會賺錢,不是你...(恕刪)

支持日本台灣化,日人機車趴趴走
在訪談中,Yoshihiro Hidaka指出目前YAMAHA所生產的電動車馬達出力都限制在0.6kW,此一調整是為了符合日本當地駕照分級規範,且主要車款都是以城市代步為主,缺乏著重於性能的車款,為了加速整體的研發速度,YAMAHA規劃在2018年合併原有的馬達、引擎兩部門整合成動力總成部門,加速兩個領域中的合作與研發,並達成資源共享的型態。除了宣佈整合動力部門之外,總裁也提到第一波電動車將會以125cc級距速克達為主力研發,馬達出力將會提升到1 kW,以滿足主流市場的需求。

https://www.supermoto8.com/articles/2465
如果像台灣政府這樣,每座補你30分=你花0元就能建換電站

我是覺得沒差吧!越先做的越好,做個幾千個後政府就會縮了

不過錢也給了........後面做自己規格的就吃不到這一塊了。

Younger2006 wrote:
https://www.google.com.tw/amp/s/speed.ettoday.net/amp/amp_news.php%3fnews_id=963453
一年前的新聞,現正看來Y社是選了睿能的系統了!
隨著Gogoro的換電站即將突破400座,也證明了「換電策略」的可行性,在這條不被看好的路上,Gogoro將不再孤單,近期日本車廠YAMAHA與日本埼玉市簽定協議,將大力推動電動二輪發展,除了設置快速充電座外,YAMAHA也將打造「能源網」,讓未來的新車能進行換電。


整個日本面積是台灣的10倍大有吧!!
整個日本人口是台灣的 5倍大有吧!!

整個日本的125cc機車市場呢???
好像比台灣小還是差不多耶
代表著.....

yamaha的電動自行車已經是日本很大的品牌
以這方面入手可能還好點
只是電動自行車體積小距離短
不需要gogoro那麼大的電量
而且也是在家充就好了

gogoro要進日本.....
機車多的某些小區域是可以試試的
全日本的話是不可能的
也要看日本政府會不會免錢幫你弄換電站,加上日本檢驗標準又不一樣

前期花的錢是可以跟台灣政府要啦,不過發展成功率很低就是了
cyt7241208 wrote:
整個日本面積是台灣...(恕刪)
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