Gogoro換電策略被致敬?YAMAHA在日本推「能源網」概念


小晨勃道尼 wrote:
日本很難建構起來1...(恕刪)


我覺得電自或電動,就是一顆兩顆的問題,重點是安全規格跟防呆

這串已經淪為玩文字遊戲,你去加油有分汽車用的95還是機車用的95嗎?

重點在換電模式可不可行,可行人家做了,就是要借鏡台灣的技術與數據
我在日本騎了兩年機車上下班
日本也不是沒有機會推廣
日本的人口分布跟商業中心都是以
電車站向外輻射擴散出去的,有的地方,
離車站騎自行車也要十幾二十分鐘
且日本也是道路高低起伏多
如果電動車換電站設在各個車站周邊
由日本的生活型態不是沒有市場機會
我的很多朋友在郊區山坡地工廠上班
也是用機車代步,如果日本人有在檢討
就表示有這個需求,有沒有達到經濟規模
或是可以創造新的市場需求
廠商自己回去衡量的
機車耗能較汽車小,電動機車比電動汽車有成本的優勢,在都會區推動電動機車或腳踏車是相對節能環保的。
日本與歐洲的城市,只要不是下雪超過兩個月的,都可推動電動機車腳踏車的。
Younger2006 wrote:
機車耗能較汽車小,電...(恕刪)

其實這跟生活習慣及社會風氣最有關係!
看看香港就知道,非常適合騎摩托車(他們叫電單車),但是香港街頭上很少看到機車。
日本人也一樣,很多巷道這也不寬,也很適合騎摩托車,街頭也很少看到,或許跟你說的會下雪的原因,在日本能看到機車比例最多的地方,就是沖繩。
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