細細玩味三陽的新聞稿,以及未來中油,YAMAHA的可能發展

至於為何捨棄市場上已相對成熟的Gogoro換電系統,吳清源坦言,無法接受所有資訊都被他廠掌握。

布建電動車電池系統到底要花多少錢,吳清源分析,以100萬台的規模,至少需要700億元才足以因應,不然車主換不到電,客訴絕對四起,對三陽而言,如果是幾千萬元的投資,還可以嘗試看看是否可以自立自強,但若砸了好幾億元最後自有規格被取代,這些投資就像「丟到水裡」,不是一家上市公司承受得起。

吳清源指出:「如果車廠過去從來都沒有開過加油站,為何現在要自建電動機車能源系統?」中油既然有足夠的研發能量、充足的資金來源,經銷據點密度也夠,三陽採用中油能源系統就好,車廠該做的就是把車做好,三陽有信心發揮老牌車廠操控性佳、價格具競爭力,切入電動機車市場。
------------------------------
第一:
吳董說所有資訊都被他廠掌握,這本來就是事實,我不知道一堆狗迷是裝傻還是不懂車,用睿能的系統完全免錢,但是電控涵蓋的東西可多了!車上一堆感應器都和電控系統連動,馬達也是和電控系統連動,用了睿能的電控,根本是特規,配套的零配件等,也都要配合電控系統,一台車的核心部分在別人手上掌握,這是要三陽成為睿能的組裝廠,幫睿能打工?
個人完全同意吳董

第二:
睿能的車主換不到滿電的電池早就客訴四起,睿能真的太樂觀目前換電站的普及度,換電系統又不像是UBER,還是蝦皮,或是其他的APP服務,把架構建好就可以複製,獲利,睿能的換電系統是實實在在的資本疊加,一萬台車需要幾座換電站,兩萬台,三萬台只會讓換電站數量需要等比的放大,同一地區原有的換電站也要隨著掛牌數增加而加大投放的電池數量,五萬台虧錢,六萬台虧錢,十萬台就會獲利? 十萬台的量頂多把睿能的overhead分掉罷了,對於減輕繼續疊加的先期電池支出,後續的電池維護成本完全沒有幫助

光陽是笨蛋嗎? 他們沒有精算過經營換電系統的效益嗎? 他們的ionex先天上就具有換電功能,但是暫時只對企業對象服務,代表光陽也不敢貿然投入換電系統,光陽目前還算是家體質不錯,獲利穩健的公司都不敢做,更何況是三陽? 吳董自己也說的好,最後自有規格被取代,我猜他講的就是中油的電池系統,自己在怎麼搞怎麼會比的上國家的力量?

第三:
中油已與SDK合作生產電池,代表以後中油就是家集電池生產,擁有自身的電池銷售通路以及充換電站的公司,18650電池或是21700電池絕對也是中油的產品之一,中油就會像大陸的超威電池直接賣自己的鋰電池,其他的電動機車車廠可以直接使用中油賣的電池,後續就由中油提供充電/換電服務,中油當然也不只面對電動機車,電動汽車的鋰電池也都在他的業務範圍,這是一家大到可怕的公司,到時候睿能的換電站就只能擺在中油充換電站的角落,說不定中油還可以拒絕擺放GOGORO的換電站,以後都成了對手,誰還讓你睿能擺換電站的?
中油逐漸的壯大就會吸引更多的車廠加入,中油的規格就是國家規格,到時候睿能是否處於一個尷尬的位置?

YAMAHA目前暫定由GOGORO開發台灣車種,以後YAMAHA也可以開發中油電池的車種,不只YAMAHA,其他已加盟睿能的,以後會不會西瓜偎大邊跳槽去中油?

個人也在看著ionex的發展,只是目前出的車不太好,路邊的充電站還不知道在哪,等著看好戲
2018-11-09 14:36 #1
吉陽沒有盟友就開始到處崩潰了嗎

TDK跟PANASONIC的電池比
魯拉拉拉 wrote:
至於為何捨棄市場上已...(恕刪)


先等中油成品拿出來再說,現在連影子都沒,另外是TDK不是SDK

誰都知道最上游的電池利潤最高,中油就是沒技術才需要找TDK簽署MOU,中油能做的大概就跟GGR差不多,買人家的鋰電池串聯組裝成機車用鋰電

有競爭有進步啊,現在只是GGR最完善,就等雙陽推出葉問出來打擂臺,而不是推出個金山找被打好玩
魯拉拉拉 wrote:
至於為何捨棄市場上...(恕刪)


寫的很好,5分奉上。
其實個人還是希望YAMAHA留在GGR體系。
原因是這樣才能最直接刮分GGR的銷量。
並佔用GGR的產線資源。讓戰爭不發生在本土,也不需投入一兵一卒。
萬一風向一轉。反正無投入資源,沒有包袱,YAMAHA不管有無換中油系統都是好事。

三陽的白牌電動車有了
極本80km
續航力80km(測試時速未知)
電池:未知
馬力:未知

一樣比gogoro等級還差了點
看來傳統車廠真的就只是油車工廠

無法做出能和gogoro比拚的電動機車
米蘭車展後

台灣的電動機車篤定就是gogoro最成熟
期望國營事業能成為另一個台灣之光,畢竟手持更多的資金與人力,絕對要有更優秀更智慧的表現。

可是時間是不等企業的,研發與實績是持續進行的,落後的只管繼續努力,藉口太多真的不樂見。
靜靜的作出實績或是打高空作秀,都看在消費者的眼裡...市場自然會給答案的。
魯拉拉拉 wrote:
五萬台虧錢,六萬台虧錢,十萬台就會獲利? 十萬台的量頂多把睿能的overhead分掉罷了,對於減輕繼續疊加的先期電池支出,後續的電池維護成本完全沒有幫助...(恕刪)


魯大這麼不看好換電,為何還要一直支持中油上陣呢?
難道魯大心裡不捨睿能,希望中油出面解救睿能?

換電這條路真的不容易,所以要真的有心的人才能走下去,目前中油這種應付的心態,最後只怕會賠了大眾的錢肥了少數人。
家裡充電很方便 我騎emoving

魯拉拉拉 wrote:
至於為何捨棄市場上...(恕刪)

標記一下,明年再來看
魯拉拉拉 wrote:
至於為何捨棄市場上已...(恕刪)

三陽老董數學太差,難怪會誤判。
100萬台車需要不到1萬個換電站。以一個換電站100萬元計,需要100億。
結果老董算成700億,差了7倍難怪他會嚴重誤判。
如果Gogoro 不做車專心做能源,100億都可以搞10年換電站擴充了。所以其他車廠的加入是利多,讓Gogoro 可以更有餘力搞能源管理。
台灣最大的問題是大家都想要當頭, 一家出一種系統, 結果就是只能在小地方混戰,

如果由政府訂出規則把各家結合, 要打出世界才能獲得最大利益!
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結