與其買YAMAHA外殼的EC-05,是不是原汁原味的GOGORO比較好?


小袾 wrote:
維修真的是很大的問題
如果YAMAHA技師不會修,也只能更換整個料件
但因此維修價格就會高上不少
突然還想到一個問題,這樣以後維修應該不會有每家報價不同的問題了吧


部品零件價格檢索

音叉已經做到
兩陽何時跟進?
小袾 wrote:
維修真的是很大的問題
如果YAMAHA技師不會修,也只能更換整個料件
但因此維修價格就會高上不少
突然還想到一個問題,這樣以後維修應該不會有每家報價不同的問題了吧...(恕刪)

好奇問一下~整臺就外殼重新設計~
外殼壞掉不都是直接換掉或是不修嗎??
所以有何維修問題?
頂多是量少維修點不擺現貨需要跟YAMAHA叫貨更換而已,
應該也就等個1~2天就好吧??

貴不貴就由喜歡不一樣不在乎價格的消費者自行決定~
消費者的決斷會決定市場銷售量
不研發新馬達就沒有買的價值,用GGR的馬達幹嘛不買GGR就好?

今天如果YAMAHA用三陽的引擎換個外殼你會買嗎?

GGR臉皮也很厚,一顆馬達賣了8款車也不思改進,

續航力要增加不只有電池容量問題,馬達效率也是問題之一,

不開發新馬達效率就是停在那邊不會進步,

就算是特斯拉,馬達也是開發好幾代才有今天的成果,

GGR該不會想要只研發一顆馬達就收攤?
買gogoro+1
如果底子都一樣的話就只考慮原生品牌了
(打比方個人覺得有點像吃小吃一樣 吃慣的正宗老牌比較對味?)
而且目前價格不明 假如換個殼又更貴的話 恩...
但除非很喜歡那個外觀 不然直接買S2好了
可以考慮等等看AEON的系統阿
他是自主設計的
用GOGORO的換電系統
而且紅加藤一直以來就是以CP值高著稱
我自己有騎紅加藤的黃牌通勤
一直讓我覺得沒有那麼不堪
小袾 wrote:
最近看到YAMAHA...(恕刪)


會雙手攤開的,會是核心電系那一塊。
一般改裝維修YAMAHA,技師是可以處理的。

(GOGORO的使用族群,都還沒有超過7年以上,核心電系故障處理,也都還是未知數。)
herry_jo wrote:
我的疑慮是工資的部分

gogoro工資透明

昨天看到有人自備原廠2手避震工錢1XX

如果是一般車行大概300起跳吧...(恕刪)

台灣山葉自從今年五月起開始,提供一個合理的零件安裝工資參考價,而且台灣山葉零件價格查詢系統也上線了!

下面幾個連結有說明,但實際工資是否統一仍要看日後車友反應,僅供參考:
台灣山葉制定維修工數收費制度

YAMAHA零件價格查詢專區上線!價格透明化提供車主直接查詢

個人認為日後的山葉工資收費也應會趨於統一、透明才是~

另外,
已聽說日後要經銷保養山葉電動車的店家這陣子都要去總公司上課了,
我個人覺得這問題似乎並不大,
而且有些店家早在1、2年前就開始摸GGR2,
甚至有些店家本身就是1年以上的GGR2車主~

因為系統化,你不可能用ggr 電池,然後自己開發控制盒。

ggr 怕系統被破解, ymh 還怕資料從自己這流出。

所以理論上也是延用 ggr 的控制盒,既然都是ggr 的控制盒,自然也不可能去開發新的馬達、傳動等等。

一來成本、二來時間,三來ggr 都已經設計驗證完了,ymh 只要換殼、換燈 就可以上路賣車。

之後再視銷量,來更換馬達、更換控制盒。


再嚴密的系統,最大的漏洞就是『人』,知道的人越多,洞越大。
小袾 wrote:
最近看到YAMAHA...(恕刪)


對宏嘉騰的導航比較有興趣,不過有更多選擇都是好的

鄉間河太急 wrote:
車價,售後服務等等...(恕刪)

EC-05應該不是不同級距的,就是S2的衍生車
加上售後服務可能是保養共同,但重點還是維修阿
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