【快訊】汽車等級 CROXERA 6 導入!Aeonmotor 宏佳騰 Ai-1 Ultra 發表!

Jinan20190804 wrote:
多一個視野輔助工具都是好的,每一款車的後照鏡視野極限都不一樣。

你再看一下螢幕的位置,難道轉頭危險,低頭就安全?

如果要做到視野輔助,這時候需要的是『抬頭』顯示器,不是『低頭』顯示器

最簡單的作法,儀表板站起來,位置拉高到接近後視鏡的高度,而不是現在這種平躺的
hungmaxy wrote:
好奇
大太陽底下的辨識度
跟黑暗中的刺眼程度
最重要是液晶儀表的耐久度


Ai-1現行的儀表板可供參考:
大太陽底下辨識度完全沒問題
黑暗中的刺眼程度也沒什麼感覺
以上是本人騎了Ai-1 Sport一年多的感想
RICK wrote:
18:00 宏佳騰執行長補充說明:「宏佳騰並不是認為防禦駕駛技巧之一的Shoulder Check是帶來風險的主因,發表會中沒解釋清楚造成誤會很抱歉。DAPS的目的是輔助安全行為,替本身具備良好防禦駕駛觀念的駕駛帶來更多參考資訊。」


還好有加上這一段,不然就和國內品牌汽車廠的少主一樣,一輩子都不去了解造車最基本是用來保護車上和車外的用路人,卻只會把車子當西裝一樣來耍帥。

Shoulder Check 不能因為 DAPS 的存在而消失,就像不能因為有了煞車而飇車一樣。

而這一段更是經典:
「宏佳騰認為變換車道、轉彎或者迴轉前因後照鏡死角所需要做的「Shoulder Check 回頭檢查」是非常大的交通風險,所以應該透過科技的方式,讓儀錶板搭配後方鏡頭,顯示出後方車輛動態,目標就是要降低回頭的機率。」

請問宏佳騰,以你們專業造車的觀念,交通風險和駕駛回頭率有什麼聯連性?是正相關?和是負相關?
電動車幾乎沒啥噪音,速度又快,牽小孩過馬路常常被竄出的電動車嚇到
cinnamon coffee wrote:
Shoulder Check的目的並不是要看正後方,而是要補兩側視野的不足,行車過程中,你也不需要確保同車道正後方的狀況,愈解釋真的愈黑啊...

嗨,宏佳騰執行長今日中午向小編親自說明關於這部分的介紹實為誤解,小編有把執行長想更正的內容更新於文章內,歡迎網友再重新閱讀一下,
Nobody can screw with motorcycle riders.
jeremylai wrote:
除非那個是行車記錄器

是的,DAPS 本質是透過行車記錄器的後鏡頭,將畫面延伸至儀錶板上顯示,所以是加價選購的部品,並非原廠標配品。
Nobody can screw with motorcycle riders.
RICK wrote:
2021/06/18 12:45 宏佳騰執行長第二次補充說明:「宏佳騰的 DAPS 死角預防系統是要預防騎士正後方被軀幹擋住的視覺死角區域,並非左後與右後區域,發表會講解時我回頭示意也將頭轉超過肩膀定位範圍至正後方,同時這功能是倡導正確的安全駕駛觀念,因此在概念示範影片中第 25 秒開始處,可以發現儘管是概念影片,但騎士是有轉頭做檢查的,這是因為宏佳騰有正確的駕駛觀念,才會有這樣的影片結果,投影片中說明不夠清楚,我們宏佳騰還會再加強,避免誤會。」


就影片中的25秒處來看, 情境所描繪的是"被後方車輛逼車"
但是在被逼車的情況下, 為何還要回頭來看逼車的車輛?
應該是快速透過照後鏡觀察, 隨後集中注意力, 盡力避開後方來犯的危險
而不是藉由儀表板所顯示的畫面, 來避開逼車的車輛?
整合一些被動安全是好事,可是這樣的操作方式真的安全嗎?不是整合在安全帽或後照鏡更好嗎?
後視鏡頭看起來不夠廣角 是硬傷
enoch820708 wrote:
整合一些被動安全是好事,可是這樣的操作方式真的安全嗎?不是整合在安全帽或後照鏡更好嗎?


你做的出來嗎? 只會看完人家的進步後來酸 不如你提想法出來給車廠改進
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