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sn245763 wrote:
原因我前面都有在分析，現在市場殺的是基本面，
與其幻想可以回到350元，我更相信等中國自行車品牌玩出知名度，
並開始在世界各地替代台灣自行車品牌時，沒有護城河的巨大，
可能只值30~40元。
感覺你對這行更了解。
30-40 這些都是有可能的，重點還是時間線的問題。
多久中國自行車品牌玩出知名度？
我猜這取決於巨大和他們的成本差異。
照理說，成本差距應該不至於大到讓他們有那麼快的成就。
現在跌破 $70 了，應該敢買的人更少了。
如果重大的利空沒出現，怎麼能跌到現在的價位？
以現在的狀況看，自然會覺得回到 $150 甚至 $100 以上的時間，
要拉得更久了。以前覺得兩三年，現在可能覺得永遠不可能。
不過投資這件事本來就是這樣。
如果都猜得到的話，也就沒有利潤了。
有時候猜到也不難，例如現在的所謂「美伊停火協議」的破局。
但有多少人敢賭，就算敢賭，又有多少人敢賭把大的？
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只是江湖上還留有一些腳踏車給現代人做個紀念~~臺灣也曾經有這些品牌的腳踏車。
也許，
將來又過了許多年，
經過接班人自以為勵精圖治的經營，依舊撐不過來自對岸車廠的競爭壓力?
又或許可能在多年後，GIANT 也將變成懷舊的產品?歷史上曾有過的品牌?
時間會證明~~
sn245763 wrote:
正好半年來回顧一下，猶如本篇原文神預言，
還真的給你跌30%，很難想像嗎？根本不難想像，
那要現在歐硬打底，期待未來回到350元價位給他大撈一筆？
千萬不要!!
原因我前面都有在分析，現在市場殺的是基本面，
與其幻想可以回到350元，我更相信等中國自行車品牌玩出知名度，
並開始在世界各地替代台灣自行車品牌時，沒有護城河的巨大，
可能只值30~40元。
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cinnamon coffee wrote:
油價的最終價格如果沒有上漲起來，漲到一公升40元，腳踏車的銷售量不可能爬升
這倒也是個可以研究的角度。一般腳踏車可能不行，
但短程的移動，電動腳踏車倒是很有機會。
我家最近買了一台，才三百多，含運費和稅，
扣掉這個賣家可能到手才 $250~$260
再扣掉利潤和Amazon的上架費，
我猜大陸製造的出廠成本應該一百多吧？
（當然這個是小朋友週末和朋友玩玩的最低階車種。
正常人如果要通勤的話，應該要七八百，上千才比較合理。)
可是我在美國網站上也沒看到他們的電動腳踏車。
這是非常大的戰略失誤。
台灣這兩大自行車廠都應該發展次品牌，搶佔這個中低階市場的。
品牌做大了，就放棄低端市場，此為求死之道。
要學皮刀客，不能給未知的競爭對手萌芽的機會。
除了高端的要贏，低階的貨也要舖滿。
在區域市場方面，公司表示，2025年中國大陸市場仍是整體營運最大壓力來源之一，全年營收減少約新台幣100億元，主因是大陸自行車市場需求明顯萎縮。不過，公司也指出，中國市場今年仍是重要調整與再出發的重點區域，內銷市場去年規模約115億元，今年至少要力拚雙位數成長。
公司表示，未來最重要的成長引擎將放在電動車。尤其在中國市場，隨新國標上路、低價低規產品逐步退場，產業開始重新洗牌，也讓巨大看到重新切入的機會。公司指出，去年中國內銷電動車銷量僅約7000台，今年目標大幅提高至8萬台，除了既有e-bike產品，也將擴展至e-scooter等e-mobility產品線，並以電池、控制系統與整車整合能力作為競爭基礎。
八萬台？少了好幾個零。
如果是80萬台，那還勉強可以說是有開始在做。
全中國沒賣個幾百萬台，那不叫全面收割低階市場。
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