TRIUMPH Daytona 660試駕｜繼承傳奇之名是加分還是枷鎖？此跑車非彼跑車！

那個VAN · 2024-06-07T11:00:00+08:00

TRIUMPH的Daytona車系，在2019年限量發售的Moto2車型完售後，在這五年間可說是音訊全無，雖然時不時會有復活的流言傳出，但原廠多是清一色的冷處理，甚至不乏有忍不住的車迷，等不到新車乾脆自己動手，幫Street Triple套上了自製的整流罩，就在大夥萬念俱灰準備放棄時，他回來了！但Daytona 660的誕生同時也不少人的夢醒時分，使用與Trident 660、Tiger Sport 660共通的平台架構打造的Daytona 660，無論是造型風格、車款定位還是性能參數，和過去我們印象中武鬥派的Daytona有著一段不小的落差，而實不相瞞，我也是那些美夢被吹散的苦主之一，畢竟曾經身為Daytona 675的車主，這新車不是更快更強的Daytona 765就算了，居然還縮成了660，想當初看到新車發表時，我腦中浮現的畫面只有滿地打滾外加「這不是Daytona！」的悲鳴，如今半年過去，原本已經釋懷的遺憾隨著Daytona 660正式抵台再度被勾起，這回就讓我以曾是Daytona車主的身份，跟大家一起來會會這台全新的Daytona 660吧！第一次見到Daytona 660實車，必須說實車確實比起照片好看不少，銳利的雙燈，洗練的線條搭配上短巧的車尾設計，與其他愈發誇張的對手相比，他少了些張狂多了些內斂，而這也正是我們最熟悉的英式風味，無論對手怎麼玩，英吉利海峽彼端的他們依然啜著大吉嶺，盤算著屬於自己的遊戲。單以一台初問世的車款而言，Daytona 660的外型個人認為不功不過，樸實的設計或許有人會覺得不夠新穎，不過也絕對有人會因為這樣的低調順眼而買單，但對我而言真正令人難過的是這台新車的名字叫做Daytona，雖然同樣挺著雙燈也都有整流罩，但與過去675的精悍犀利相比，新車的外型簡直可以說是人畜無害，不過這部分或許也是凱旋的設計師有意為之的結果。在新車簡報中，原廠以「Sport Bike跑車」做為新車的定位，或許會有人想說跑車那不是應該很運動嗎？但別忘了在二輪中，跑車之上還有「Race Replica仿賽」這個更激進的車型，過去我們所熟知的三缸Daytona其實都更偏向於後者，而事實是曾經中量級仿賽的榮景早已不復存在，從日系大廠接連停止更新相關產品線便可略知一二，取而代之的是像是CBR650、R7這類，價位相對親民，容易騎乘，同時帶有運動氣息的跑車，為順應市場凱旋也走上了相同的道路，試圖打造出一台無論天氣如何每天都能騎，隨時隨地都能輕鬆享受操控樂趣，能陪伴騎士融入日常的跑車。而因應產品定位的改變，最顯而易見的一項改變就是騎乘姿勢，Daytona 660的標準座高僅810mm，搭配三缸緊湊的車體，身高165cm多半就能輕鬆駕馭，原廠另外還提供了低座高版本座墊可供選擇，雖然舒適性會打些折扣，但能將座高再降25mm降低到785mm，除了座高低，把手的設定也是對於日常騎乘更為友善的三角台上分離把，而原廠特別提到的小細節是，騎士腳踏的設定，為了讓騎士在騎乘時擁有更為舒適的騎乘體驗，所以刻意延伸了腳踏桿的長度，讓騎士能踩踏的更為穩固，有助於減輕騎乘下肢的疲勞感。前懸吊為SHOWA的SFF-BP後懸吊為SHOWA的單槍預載可調避震雖然新車的車輛設定大幅朝友善靠攏，但Daytona 660的硬體配備給得並不含糊，前懸吊用的是SHOWA的SFF-BP的41 mm大活塞倒立式前避震器（行程110 mm），後懸吊也同樣是SHOWA出品的單槍預載可調後避震（行程130mm）。整體懸吊設定偏向舒適，在行經爛路時能有效彌平令人不適的碎震，但畢竟行程不長，在面對