Triumph Trident 800 試駕｜西裝暴徒展新貌，三缸魅力任逍遙

宇宙の飛翔 · 2026-09-15T09:30:00+08:00

近年來，中量級運動街車市場的競爭相當激烈，隨著各家車廠紛紛將排氣量向上提升，藉以應對日益嚴苛的環保法規，同時滿足騎士對於動力渴望的追求，800c.c.左右的級距儼然成為兵家必爭之地，凱旋在成功推出 Trident 660 的入門三缸街車，並在台灣市場大受好評，這也讓許多車主們期盼一款具備更充足動力、更豐富配備，卻依然保有經典優雅輪廓的車款。而凱旋也沒有讓車主們多等，迅速推出 Trident 800 來回應車友們的需求，臺灣總代理也迅速將這款新車引進，並開出新臺幣49.9萬元的建議售價，這個售價面對日系同級距來說，無疑是下了一記重拳，本次的試駕將為各位解析，這究竟是只升級排氣量，外觀換湯不換藥，還是凱旋下的猛藥呢？一起來看看吧。在探討這臺車的細節之前，回顧一下三缸引擎一直以來都是凱旋具代表性的引擎，從早期的經典街車到後來在賽道上的跑車車系，三缸引擎那種兼具雙缸低轉扭力與四缸高轉馬力的特性，成為許多車迷心中的獨特存在，隨著市場需求，日常實用性與舒適度的運動街車成為主流，為此凱旋推出了Daytona 660、Trident 660系列，除了成功將三缸車款的門檻降低，也讓更多騎士得以體驗這份英倫設計。延伸閱讀：Triumph Trident 660 試駕｜三缸質與量的體現，迷人美麗的翹臀延伸閱讀：TRIUMPH Daytona 660試駕｜繼承傳奇之名是加分還是枷鎖？此跑車非彼跑車！但對於那些體驗過中高階車款如Street Triple 765 RS，那澎湃動力對於這些人來說，入門款的動力輸出難免顯得平緩，因此，Trident 800的誕生，是為了回應那些渴望在街道上找回高轉速動力延伸的車迷，同時在日常通勤中保有高度的親和力。延伸閱讀：Triumph Street Triple 765 RS試駕｜西裝暴徒的英倫美學從車頭看去，映入眼簾的是象徵家族語彙的經典圓形LED頭燈，這具頭燈在內部結構上具有層次，中央鑲嵌著凱旋的品牌標誌，環繞於邊緣的則是具有高辨識度的日行燈條，在提供夜間照明效果的同時，也展現出復古氛圍。原廠在頭燈上方直接配置了一組與車身同色的小型盾牌風鏡，修飾了儀表板後方的線條，讓車頭的視覺重心更加集中，同時也為整車增添了些許競技氣息。視線往下移動，可以看到Showa 41mm的 SFF-BP 倒立式前叉，前土除的造型經過空氣力學的考量，收線俐落且服貼於輪胎，並在兩側設計了導流溝槽，能將冷空氣引導至後方的水箱散熱排，整體車頭的視覺感受是緊湊且飽滿的，沒有多餘的張狂線條，卻散發著不容錯認的英式內斂風格，除了那個小型盾牌正面基本上與Trident 660幾乎一樣。走到車身中段，Trident 800 採用了14公升的水滴型油箱，外型與改款過的 Trident 660一樣Trident 660捨棄了過去較為圓潤的外型，升級為更加有線條的造型，更在人體工學上經過考量。油箱兩側在騎士膝蓋挾持的位置，特別採用了帶有立體壓花紋路的黑色塑料飾板，能防止褲料刮傷烤漆，並在騎乘時提供雙腿夾持的摩擦力。油箱下方搭載的是全新開發 798c.c. 水冷直列三缸引擎，凱旋將這具引擎的外觀處理得十分細緻，金屬曲軸箱與汽缸體的塗裝具備質感，周圍的管線收納也相當整齊，展現出車廠的組裝水準。引擎下方配置了與車身同色的下整流罩，這個配件不僅保護了排氣管頭段免受碎石彈擊，也讓車身側面的視覺比例顯得更加低趴與穩重，車架採用了鋼管車架，將引擎作為受力構件，藉此在輕量化與剛性之間取得平衡。椅墊採用了分段式設計，讓騎乘時往後坐能有倚靠，座高設定在810mm，椅墊在靠近油箱的交界處有著收窄設計，