講到英國動力，大家腦中第一個念頭閃過的也許是蒸汽火車，那麼英國的操控美學呢？也許會想到 Aston Martin 或者 Jaguar，機車領域中，製造廠商也不少，但是歷史深厚且幾乎耳熟能詳的就屬 Triumph 凱旋！英國凱旋機車的製造生產歷史非常深遠，其生產的各系列車款都富含特殊且多樣的操控感，只要騎過就無法忘懷；而今年度台灣總代理安東貿易引進 2015 Triumph Street Triple 675R 系列車款，以三缸輕巧操控，105匹制動馬力，倒立可調前叉、後避震與新增防鎖死煞車系統，來挑戰日歐系車廠的中量級街車！
Triumph 凱旋機車在英國的歷史地位讓人敬畏，早在 1902 年就已經開始引擎機車的生產，其中比較知名的幾款車種，像是 Bonneville 車系打造出經典風格街車，現在持續生產中的 Bonneville 充滿復古味，而玩樂風格當道的 Scrambler 也在近期國內外市場再度掀起熱潮，Rocket III 則是量產車中數一數二大排氣量，且維持凱旋精神的三缸巨無霸嬉皮車，這些車款都是凱旋機車中讓人過目不忘的經典之作；說到較為運動的車款時，輕量級仿賽車款 Daytona 675 絕對不能不提，英國機車錦標賽 BSB 與美國機車競賽 AMA 中都能看到 Daytona 675 系列車款展露風光，從 2006 開始參戰 BSB Supersport 組以來抱得四屆年度冠軍，2007 年開始，凱旋也將 Daytona 675 改為街跑車款，維持相同引擎設計，搭配老大哥 Speed Triple 1050 過目不忘的雙圓大燈，成為 Street Triple 675。
而今天要介紹的車款，正是屬於 Street Triple 675 的後繼改款車款 Street Triple 675R！不論是造型或騎姿，還有排氣管擺放位置，都是讓線條更多元化的設計點，配備也有小幅度升級如搭配輻射固定對向四活塞卡鉗、較大的前碟盤、後懸吊行程增長等，都是這次 Street Triple 675/R 的升級重點，車頭則把雙圓燈改成更帥氣更有線條的多邊型雙燈，充滿炯炯有神的雙燈後，Street Triple 675R 到底是一款英倫雅痞風格的小帥哥呢，又或者其實是輛不折不扣的輕量級路上戰鬥機，就來看看我們的介紹吧！
2015 Triumph Street Triple 675R 基本規格：
排氣量：674.8c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列三缸四氣門水冷引擎
缸徑行程：74mm x 52.3mm
壓縮比：12.65 : 1
最大馬力：106ps/105bhp @ 11700rpm
最大扭力：69.1Nm @ 9100rpm
供油系統：多點同步噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
油箱容量：17.4L
剎車系統：前 NISSIN 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 Kayaba 41mm 倒立潛望式全可調前叉，行程 115mm。
後 Kayaba 中置單槍多連桿全可調避震，行程 135mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2055mm x 740mm x 1110mm
濕重：182kg(ABS)
座位高：820mm
軸距：1410mm
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
|
|
車輛的左側與右側，不同於日系車的線條設計，Triumph Street Triple 675R 以更為流線的車體線條出發，與前方的大燈產生極為突兀的視覺衝突，不過這也再度說明 Street Triple 是以 Streetfighter 運動街跑的概念出發，大燈的設計從側面看起來，反倒成為為了公路使用的妥協，排氣管擺放位置也從以往在車尾端，改為擺放於車體右側下方，除了能將重心更為集中，同時也減輕後方用路人若靠得太近時的不適感。
Street Triple 675R 車頭與車尾部分，車頭燈將上一代 Street Triple 675 的雙圓燈改成對稱雙多邊型頭燈組，上方的小風罩則是台灣總代理的選配品，標準配置下並無此風罩，後照鏡也採用一體式長柄後照鏡，從車頭看過去宛如兔耳般逗趣；車尾則是將排氣管從以往後側位置，改為在下方的一體式排氣管，並且減少後車尾的線條設計，讓車尾更簡潔。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，要跨上座高 820mm 的 Street Triple 675R 一點都不困難，車體的大小也意外非常適合國人的平均身高。
Street Triple 675R 車身以紅黑配色為主，再以不同車色款來改變油箱、前土除與車尾側殼配色，台灣總代理引進的版本為 675R 版本，國外則還有一般版本的 675，許多配色與配備上也都會有不同，所以小編介紹方面就以台灣總代理引進的版本為主囉！
車頭的小風罩為 Street Triple 1050 的標準配備，但 Street Triple 675/R 想要安裝也是可以的，搭配小風罩之後，車頭的造型更讓小編覺得像是看到科幻電影中的機器人啦～
如果說剛剛那張照片已經看起來很像機器人，那這個角度下看起來只能說像極了！Street Triple 675R 的大燈採用雙燈大燈配置，燈泡採用 HS1 35/35W 燈泡，發動後並不會只點單燈，而是雙燈同步近燈或者同步遠燈，大燈下方還有配置小燈，未發動時在夜間從車頭看過去也有不錯的視覺效果。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；可以發現遠燈與近燈的照度都有一定水準，不論廣度或者亮度都是歐洲車嚴苛燈型下漂亮的結果，但是從燈型上也能發現遠燈與近燈無法同時點亮，所以燈型上會覺得切至遠燈後，靠近車輛的照射角度比較沒有這麼完美。
大燈上方的小風罩雖為選配品，而且老實說面積真的蠻小的，但若要進行高速騎乘時，小風罩還是有一定的整流效果，而且這塊風罩也很適合進行彩繪等，增添自己的風格。
來到騎士的視角部分，Street Triple 675R 的油箱造型、把手配置以及儀錶板部分都是騎士第一眼會注意到的特點，儀錶板與上一代相同，無明顯變更，後照鏡則改用較為現代化的長柄內調式後照鏡，另外還可以注意到上三角台前叉的調整機構，這部分留到引擎與懸吊章節再來說明。
後照鏡採用內調式多邊後照鏡，可視視角其實還蠻大的，而且內調式後照鏡的造型也比起一般後照鏡好看許多。
內調式後照鏡的正面部分，長柄支架也是讓後照鏡的死角減少的關鍵，雖然有些人會覺得看起來很厚重，但相信安全會比外觀重要，若要更換也記得選擇能夠看得到後方的後照鏡，以免更換車道時容易發生危險。
握把部分，握把皮質的花紋比較少見，握感方面比較硬朗一些，且材質其實還蠻滑的，不更換握把套的情況之下，原廠握把假日出遊等還不錯，但不太適合過於激烈的操駕。
左把手的開關部分，從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，另外還可以發現原本有一個開關，但是在 Street Triple 675R 上並沒有裝上，對照 Street Triple 1050 後，這個開關位置原為警示燈開關，Street Triple 675R 沒有一併配置是有些可惜的。
左把手前端還有配置超車燈 (PASS ) 開關，按下後會將遠燈亮起，提醒前方車輛或者對向車輛；Street Triple 675R 為鋼索離合器，因此左把手配置的離合器拉桿為鋼索配置，不過拉桿還蠻不錯的，可以調整桿離把距，以對應不同的騎士手長。
上三角台把手蓋上也印有 Triumph 字樣，對於日系車款這塊漸漸看不到廠徽而言，凱旋持續保有這塊零件的廠徽，也許是對自己車輛精神的支持吧。
鎖頭部分，配有電門開/關、龍頭鎖以及臨停燈 (P燈)，透過鑰匙將龍頭鎖上後，若再逆時針向左旋轉至臨停燈處，會讓 Street Triple 675R 的車頭小燈與車尾小燈都亮起，夜間臨停於路邊時，能增加車體的主動識別度，減少意外被碰倒的可能。
儀錶板採用多功能液晶數位指針混合錶，指針部分為轉速表，最大轉速為 14000rpm，1200rpm 時則進入紅線區，液晶數位區則兼任時速錶、里程錶與水溫、油量及時間顯示等多功能。
夜間時拍攝儀錶板開啟的畫面，轉速表上方有六顆顯眼的 LED 燈，這六顆 LED 燈是 Street Triple 675R 的換檔提示燈，並且不單只有六顆燈號閃爍，而是有不同種類的換檔提示方式，換檔提示的轉速也可以透過儀錶板內設定進行改變。
儀錶板基本的功能切換以總里程、單趟里程1/2與功能設定選擇，待機畫面也可以看到時間顯示、時速錶與水溫、油量錶等功能顯示。
在單趟里程功能內，也可以將顯示的數據改為自己需要的畫面，像是從單趟行駛里程、單趟燃油剩餘里程提示、單趟騎乘時間、單趟平均油耗、單趟瞬間油耗與單趟平均時速等功能，Street Triple 675R 的儀錶板都可以紀錄下來。
設定選單中，則可以針對儀錶板的功能進行設定，如將儀錶板改為單圈計時功能的LAP、時間設定T-SET、英制/公制單位選擇 UNITS、換檔提示燈設定 SHIFT 等，都是 SETUP 中可以改變的設定選項。
換檔提示燈設定這點就蠻有趣的，可將換檔提示燈設定為自己所需要的轉速，從3500~13500rpm以 +500rpm 作為調整選項，同時也可關閉換檔提示燈 OFF，又或者改為接近設定轉速時亮起三個燈3、六個燈全亮的6，還有像極賽車換檔提示的 SE Mode，SE 模式下的換檔提示燈會在接近設定值前以一個燈、兩個燈、三個燈等漸進，達到設定值時就會六個燈全亮加上快速閃爍，光用看的就超熱血啊！
右把手部分，油門把手採用雙油門線，擺放位置比較接近跑車常用的上繞式油門線；一旁的右把手開關組因為車輛為全時點燈系統，所以僅有配置引擎運轉開關與電啟動按鈕。
前煞車總泵的分離式煞車油杯，在街車上採用分離式油杯是比較少見的設計，但更讓 Street Triple 675R 增添幾分跑格。
前煞車拉桿為可調整桿離把距設計，總共六段可調，對於不同騎士的需求可以調整得更細緻，一般原廠搭配的可調整設計多為四段可調而已。
握把底部沒有配置平衡端子，而是以一鋁質飾蓋鎖上，所以把手總長看起來也會比較短一些。
車側面的方向燈部分，安裝於車輛側面紅色的車殼上，方向燈採用鹵素燈泡，沒有使用 LED 發光二極體是有些可惜的，不過也因為 Street Triple 675R 屬於較入門的車款，因此配置這種方向燈也不會太令人意外；紅色的車殼上有可以識別是否為 R 版的 R 字，但當然還是看前後懸吊是最為準確的。
油箱部分，不同於日系車漸漸採用雙層油箱，凱旋在 Street Triple 675R 還是使用以往常見的金屬油箱設計，油箱上有 Triumph 凱旋的廠徽，方便比較不熟悉此車廠的車友們認識車輛。
油箱的造型對於身高較高的車友們也不用擔心，因為油箱造型並沒有多餘的凸緣，所以身高較高的車友們，膝蓋也不會去頂到一些車體設計，過彎時要側掛等都很好找到支撐位置。
凱旋也許是比較謹慎的車廠，Street Triple 675R 的油箱上可以看到磨合期訓車的建議轉速與里程，如圖中前 460 公里建議在 5000rpm 以下操作，460km~960km 則建議 6000rpm 以下操作，直到 1600km 過後才沒有標示建議轉速，至於要不要參考這個訓車提示？如果原廠有建議的話，還是相信他吧！至少日後騎起來就不會太擔心。
油箱採用鑰匙開啟油箱，而且不需手持油箱蓋即可加油，總容量為 17.4 公升，以入門街車而言算是蠻大的油箱空間，當然要從空箱餵飽它，加油的金額也不可小看，台灣總代理是建議加 98 無鉛汽油，這部分就看個人認知囉。
坐墊部分，Street Triple 675R 的坐墊採用一體式坐墊，沒有採用分離式坐墊的好處就是可以讓前後座獲得比較舒適的騎乘感受，但 Street Triple 675R 的後座坐位也沒有配置左右扶手，僅在前方有一條與坐墊皮面相同材質的拉繩，若是對於後座安全感比較要求的車友，可能就要考慮一下囉。
車側面的 Street Triple 675R 字樣，在排氣量改用紅色字體，Street Triple 字樣定義應該很明顯，那就是屬於街道的三缸車款，從 2006 年開始的 675 系列也更適合市區街道騎乘，老大哥 Speed Triple 1050 除了拿來給阿湯哥騎著飛來飛去外，則比較適合郊外踏青使用。
將坐墊拆下後，就可以看到坐墊下方的車體零件配置，前座正下方的位置就是電瓶，而後座下方則有簡單的置物空間與隨車工具擺放，原本這個置物空間蠻大的，但是因為前方放有二次回收活性碳罐，所以車箱空間硬生生少掉一大部分，所以這部分的車箱空間建議以錢包、手機或者輕便雨衣等物品擺放即可。
電池採用 YUASA 的 YTX9-BS，橫躺的電瓶擺放很明顯就是為了車體空間所作的妥協，但電池橫擺之下，壽命是否也會有所改變，就要等待時間來證明囉。
車箱內也可以看到英國凱旋出廠前的認證貼紙，若車輛是可以出售的，車箱內就會貼上 Triumph OK 字樣的貼紙。
車尾配置部分，車尾燈採用全 LED 發光二極體尾燈組，總共有九顆晶體以 3x3 排列，兩端方向燈則是與前方向燈相同設計，也是鹵素方向燈組。
方向燈部分採用鹵素燈泡，沒有使用 LED 是真的蠻可惜的，但在亮度方面，這組原廠鹵素燈泡的識別度也還算不錯。
|
|
凱旋的 Street Triple 675R 定義上屬於比較運動化的街車車款，引擎來自自家輕量級賽車 Daytona 675 車款延伸，所以在車輛操控性方面，Street Triple 675R 也要能夠繼承輕巧靈活的感受，而這輛車的前叉採用 Kayaba (KYB) 的 41mm 全可調整倒立式前叉，若以排氣量作為比較依據，Street Triple 675R 的前叉目前還算是街跑車配置中比較好的前叉系統。
上三角台可以看到前叉的預載調整螺絲，原廠並沒有詳盡說明關於這組 Kayaba 前叉可以調整的段數，但可以知道的是這是屬於 675R 的專屬差異，一般版本的 675 並沒有配置前後避震可調整設計。
前叉下端輪軸後方，則是調整前叉的壓縮速度，也與預載調整相同，屬於 Street Triple 675R 專屬的配備。
前輪採用 17 吋輪組，搭配 330mm 浮動碟盤與 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗。
上一代的前輪煞車碟盤為 328mm，改為輻射固定式卡鉗後，碟盤大小就改為 330mm了。
NISSIN 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，煞車的手感很輕鬆好上手，很容易就能適應這組煞車配置帶來的制動力量，前輪為雙卡鉗配置，並且前輪有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
前輪輪胎原廠搭配 Pirelli 倍耐力輪胎的 DIABLO ROSSO CORSA，輪胎規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側圖片，屬於高性能胎中比較適合市區多變氣候騎乘的胎種。
Street Triple 675R 配有非常大面積的散熱主水箱，對於這組動力較大的三缸引擎而言，大面積的散熱水箱能更有效帶走引擎廢熱，將引擎的動力輸出發揮極致，但相對的最好也能安裝防護網，以免大面積水箱被異物入侵給敲壞了。
側面部分，整顆引擎與排氣管前中段一覽，街跑車款的 Street Triple 675R 並沒有配置明顯的側殼，只有上半部小面積的飾蓋而已。
Street Triple 675R 的引擎採用並列三汽缸水冷引擎，所以排氣管頭段部分也對應汽缸數量為三支頭段，頭段間設有平衡通道，可以藉此平衡排氣管的壓力，達到更佳動力輸出效果。
四行程雙凸輪軸水冷並列三缸 674.8c.c. 引擎，這就是凱旋 Street Triple 675R 的動力心臟，可在 11700rpm 時輸出 106ps/105bhp 的馬力，最大扭力則在 9100rpm 時出現，可達 69.1Nm；乍看之下這顆引擎感覺就是所謂的”不拉轉不能騎”的引擎，實際上騎乘感覺從起步就有順暢的推力輸出，這部分就留到試駕時的心得分享來說明囉！
離合器外蓋上可以看到 Triumph 立體字樣，並且也有推薦機油 MOTOREX 的貼紙，提醒車主更換機油時選擇原廠指定油，機油加油孔也在這一側，這樣新油就可以潤滑濕式離合器蹄片囉。
右側腳踏板與後煞車踏板部分，Street Triple 675R 搭配的腳踏組是不可調整不可後移的標準踏板，但雖說不可調整，原廠設計的腳踏位置卻意外適合腿長的人，騎姿等都沒有太大壓迫感，而若是身高比較瘦小一點的車友們也不太需要擔心，建議可以親自跨乘看看，就會知道這部分的感覺奇妙之處。
接著來看到引擎左側部分，發電盤與鍊條等都在此處，有一條明顯的黑色管線並不是引擎保桿，雖然乍看之下還蠻像的啦
，但那條管線是主水箱水冷排的散熱水管，牽車時要稍微注意不要勾到這條管子，不然漏水箱精就尷尬了。
頭段與中段觸媒包夾住的部分，在車身左半邊的位置就是副水箱，雖然副水箱外面還有一組保護罩擋住，但這也說明 Street Triple 675R 只適合柏油路，若拿去騎乘未鋪設道路等，很有可能因為異物打穿副水箱，造成車輛故障等，所以騎乘與保養時還要特別注意副水箱水量，幸好檢視窗口做得很明顯，檢查副水箱水量很輕鬆。
側柱採用鋁合金材質製造，因此顏色為比較漂亮的鋁合金原色，並且側柱配有安全熄火開關，入檔時側柱若放下，引擎是無法發動運轉的。
鍊條前齒盤外蓋上，標有這台車的打檔順序，總共是國際六檔，若不清楚國際六檔如何排列，也可以蹲下來參考一下提示囉。
左邊腳踏打檔桿部分也與右邊相同，為不可調整設計，但整體質感還蠻讓人滿意，尤其在鞋跟保護塊那邊，髮絲紋鋁合金材質帶有一點香檳金色調，看得心滿意足。
副車台部分以暗紅色色調詮釋，顯現出 Street Triple 675R 的賽車熱血基因，而且整組副車台都是採用紅色霧面烤漆，並不只是一塊烤漆車殼而已。
後腳踏為手動收折的後腳踏，角度方面還蠻傾斜的，後座的坐姿可能會比較前傾一些，相對的從側面看起來會比較有雙人的戰鬥感。
後搖臂的造型特殊，採用單槍中置多連桿懸吊系統與鏈條傳動，後輪配置也是 17 吋輪組，輪框的設計從這張圖中可以發現其實非常細緻，從側面看過去五幅輪框感覺很細，但寬度與設計是足夠支撐車輛的，這樣在轉動時從側面看過去，輪框的造型也不會這麼明顯。
後懸吊也是使用 Kayaba (KYB) 的全可調避震器，並且是油氣混合式掛瓶避震器，圖中在上座可以看到掛瓶與彈簧預載、壓側調整螺絲；避震器的彈簧為紅色烤漆，增添 Street Triple 675R 的熱血視覺。
避震器下座則可以看到 KYB 避震器連結 Street Triple 675R 多連桿的連結部分，避震器下座調整螺絲為調整避震器的回彈速度使用，而且前後避震器都是使用一字起就可調整大多數懸吊設定值；一樣的後避震器可調也是專屬於 675R 版的特徵之一，普通版本的 675 並無配置避震全可調整機制。
在日歐系街跑車越來越多將後土除列為選配時，凱旋的 Street Triple 675R 依然配有原廠標配後土除，而且在造型與功能性都有用處，安裝後土除可以擋掉許多往避震器或者車台內噴灑的泥水，避震器的壽命也會比較長一些。
後齒盤為 SUNSTAR 生產的 47 齒後齒，鏈條使用油封鏈，保養時會比較輕鬆。
Street Triple 675R 的車尾右面部分，排氣管出口位於此處，角度稍微上揚，而且為一體式排氣管；後方搖臂與後輪幾乎完全來自於 Daytona 675，因此穩定度應該會讓人蠻滿意的。
排氣管採用內外雙管設計，內管由外圍金屬與塑膠防燙裝置包覆，避免排氣管本體因為高溫而燙到騎士，後端金屬部分尾蓋還採用鉚釘連接，造型上更有冷冽的金屬加工風格。
原廠排氣管發動排氣聲浪，Street Triple 675R 的三缸引擎聲音特別綿密，聽起來會覺得還蠻舒暢的。
Street Triple 675R 的後輪煞車搭配採用 Brembo 的單向單活塞浮動式卡鉗，後輪碟盤則是 220mm 固定碟盤，煞車的線性與力道也算好拿捏，與前煞相同容易好上手。
原廠出廠時的後輪配胎為 Pirelli 倍耐力輪胎，型號為 DIABLO ROSSO CORSA 俗稱惡魔胎的胎種，規格則是 180/55 ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考此圖右側圖片。
|
|
每次試一款車，帶來的感覺都會是不同的新體驗，不過凱旋 Street Triple 675R 帶來的感受更不同於以前騎過的任何一款 600 級距街車，小編也曾擁有過 YAMAHA FZ6-Spec 2 ABS，但 Triumph Street Triple 675R 的演出實在漂亮，若預算較高，這款車是一款非常好的入門車款，至於怎麼說呢？就看這部分試駕帶來的感受分享吧！
在直線加速表現方面，Triumph Street Triple 675R 的並列三缸引擎雖然照帳面數據而言，感覺需要很高的轉速才會有衝勁，但實際上加速感受比起一般直列四缸 600 級距車款好很多，也許這正是三缸的優勢，但卻又沒有同是三缸的 MT-09 這麼突兀，對於新手而言，輕鬆轉動油門就可順暢騎乘，若要體驗另一個層次的加速，就把油門轉多一點即可感受到，這就是 Street Triple 675R 的直線回饋感。
過彎操控性方面，Street Triple 675R 的過彎指向性非常準確，車身轉向時也非常輕巧，進出彎道輕鬆寫意，彎中的穩定性也在過彎時給予騎士安心感，相信這些特點是 Street Triple 675R 因為低重心引擎加上良好懸吊系統帶來的優勢，不過也因為懸吊稍微偏硬朗一些，若遇連續坑洞，預設的懸吊設定值會讓後輪的循跡性比較飄忽不定，但相信細心調教前後這麼多懸吊調整設定後，KYB 前後懸吊應該會帶來更好的後輪循跡性。
乘坐舒適度與腳踏位置以及油箱的造型，讓騎乘時的姿勢非常好找，不論是要輕鬆地使用同傾過彎，又或者是加一點動作以內傾甚至側掛過彎，Street Triple 675R 的腳踏與油箱造型都有良好角度設計，坐墊材質與底部海綿也給予不錯的舒適度，市區道路悠閒壓馬路時緩衝足夠，稍微偏長徒的騎乘距離也不太會腰酸背痛。
煞車系統的反應也是 Street Triple 675R 作為入門車的良好指標之一，前雙 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗與浮動碟盤讓入彎時的減速力道非常好拿捏，並且前後輪都有 ABS 防鎖死煞車系統保護，因此不論是入門騎士或者百般錘鍊的老手都能輕鬆騎乘此車。
不過雖說這些騎乘的感受很棒，儀錶板也配有視覺感受非常熱血的超轉燈，但過亮的超轉燈，反倒成為夜間騎乘時非常容易干擾騎士專注度的原因，所以夜間騎乘時，可能建議將超轉燈設定為關閉，或者騎乘於不會接近超轉燈亮起的轉速域內會比較好。
|
|
Triumph Street Triple 675R 揹著英國出身的血統，車體設計有點英國雅痞風格，吸引人注意的雙大燈配置與緊緻的車身設計，讓 Street Triple 675R 有著不同於以往街車車款的外觀設定感，配備方面也給足誠意，該有的該可調的大多也都配備完整，引擎動力對於新手或者老手都平易近人，新手可以體驗順暢的動力輸出究竟是何種感覺，老手也可以從這顆三缸引擎中獲得不同於以往的騎乘感受，整體重心也有新世代車款應有的低中心操控感，騎乘時會格外輕鬆許多，就整體來說，Street Triple 675R 稱為陸上輕型戰鬥機一點都不為過，對於日系車款已經麻痺，又或者想要嘗試看看不同於義國風情的感受，Triumph Street Triple 675R 值得推薦。
