Triumph TRIDENT 660 試駕|歐系超值三缸 對決日系中量街跑

中量級街跑車總是能吸引初次進入紅牌重機領域的車友們喜愛,這些族群通常因有限的預算,能選的車款全集中在日系四缸或者雙缸車款,但 Triumph 英國凱旋重機全新推出的 TRIDENT 660 完全打破價格界線,以歐系並列三缸引擎,加上豐沛的扭力與馬力表現,甚至是同級距少數的動力模式與全彩色液晶儀錶板,拳拳直擊日系中量級街跑,而且 TRIDENT 660 可以說是基礎,後續琳瑯滿目的電控與配備升級選購,更是讓 TRIDENT 660 有著非常廣泛的可玩性,不論是想要改裝成電控滿載的性能中量級街跑,或者是著重在都會通勤與出遊實用性的外觀件等,TRIDENT 660 樣樣不缺!

Triumph TRIDENT 660 試駕|歐系超值三缸 對決日系中量街跑

Triumph TRIDENT 660 於 2020 年的米蘭車展期間前夕正式發表,台灣總代理安東貿易則迅速的在今年初釋出引進確認消息,同時更於上周舉辦正式的新車發表會,開價不到 40 萬的價格,的確是挑戰大多數人認為歐系車等於昂貴的認知,TRIDENT 660 使用的並列三缸引擎最大可產生 81ps,且台灣規格不減馬力,扭力更是有著平原般的曲線,從低轉到高轉都有充沛駕馭樂趣,同時標配兩段動力模式調整與 TCS 循跡防滑控制系統,懸吊還用上前 41mm SHOWA SFF 倒叉與後 SHOWA 單槍中置多連桿懸吊,當然全車 LED 燈組是歐系車標配,TRIDENT 660 也不例外,中量級街跑車能有這樣滿滿好料,TRIDENT 660 非常值得加入選購比較之中!

Triumph TRIDENT 660 試駕|歐系超值三缸 對決日系中量街跑
2021 Triumph TRIDENT 660 規格表

引擎:四行程並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑x行程:74.0mm x 51.1mm
排氣量:660 c.c.
最大馬力:81ps @ 10,250rpm
最大扭力:6.49kgf-m (63.7Nm) @ 6,250rpm
壓縮比:10.9 : 1
供油系統:電子噴射系統、RbW 電子油門
變速箱:往復式六檔
傳動方式:X-Ring 油封鏈條傳動
車台:鋼管車台
前避震:41mm SHOWA SFF 倒立式前叉
後避震:SHOWA 單體中置後避震, 配有預載可調
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 R 17
後輪尺寸:180/55 R 17
前輪煞車:雙組 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:NISSIN 單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 255mm
煞車輔助系統: ABS 防鎖死煞車系統
車長 x 車寬x車高:2,020mm x 795mm x 1,089mm
軸距:1,401mm
座高:805mm
裝備重量:189kg
油箱總容量:14L

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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以外觀來說,Triumph TRIDENT 三叉戟 660 有著非常經典的街跑車線條,從車頭就能看到的圓形大燈,搭配圓潤的油箱造型,但在車尾方面則是非常簡潔,因為 TRIDENT 660 將車牌架下移至後搖臂上,同時若仔細觀看,則是會發現許多細節都可見凱旋的商標與細節設計,像是油箱是雙層,且上方依照不同配色有著不同的花紋等。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高雖然數據上是 8 字頭的 805mm,但是其實 TRIDNET 660 的坐墊高度並不會高到難以騎乘,以 173cm 的騎士來說能單腳平踩,或者是選擇雙腳微微的墊起,兩種方式都還算有安心感,而把手與腳踏以及坐墊的位置,則是讓騎士有種類似在騎乘 Scrambler 風格的高寬把感受,但還不至於到正統 Scrambler 那麼直挺。

TRIDENT 660
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車頭
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大燈組
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方向燈
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凱旋這次推出的 TRIDENT 新車系一樣是屬於 Roadster 街跑家族,而如果覺得 TRIDENT 很難唸,倒可選擇唸中文的「三叉戟」,車型設定上有著經典的街跑車樣式,車頭燈組則是標配 LED 反射式圓形大燈組,以中央廠徽切割的話,上方區域為近燈燈組,下方則是遠燈燈組,另外車頭方向燈也是標配為 LED 方向燈組,與日系大多還在使用鹵素燈相比有質感不少。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於 TRIDENT 的側柱比較斜一些,儘管小編已經墊高左側,但燈型還是有微幅的偏左傾斜,同時 TRIDENT 在人上車後車頭的上揚角也比較高,所以燈型的照片部分請大家先參考即可,若以圖中的情況來說,人坐上車後,近燈其實可以照射得非常廣又遠,大約能到下一組貨車的位置,遠燈則是能一路照到路底,算是非常夠用的大燈組。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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大燈切換
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儀錶板
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右把手
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騎士視角方面,TRIDENT 660 的把手較現在街跑車喜愛低趴的風格反其道而行,而是將把手加高並加寬,讓騎士能有更接近街車的騎乘感受,後照鏡為單球頭調整,左邊把手開關除了扳機式燈型切換開關/方向燈與喇叭按鈕之外,還有儀錶板的五向功能鍵與動力模式快速切換 M 鍵,中央儀錶板則是使用雙液晶顯示,下方區域為全彩液晶,另外也可看到把手冠蓋特別使用鋁合金款式,上方還有 Triumph 廠徽,右邊開關組有引擎運轉/熄火及啟動整合鍵,下方還有警示燈開關,而右邊的油門把手為同級距少見的電子油門 ( Ride-by-Wire ),省去鋼索操控與轉向更輕鬆。

啟動
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檔位
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里程1
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里程2
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油耗
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水溫
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時間
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亮度
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ROAD
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RAIN
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設定
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目錄
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細調整
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功能
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方向燈
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里程歸零
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車主設定
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車主名
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TRIDENT 660 的液晶儀錶板總共分為上下兩區域,上方使用高反差的基本轉速、時速、檔位與油量顯示,下方全彩液晶則可切換為彩色檔位顯示,並且內部還有里程電腦與水溫資訊等,同時動力模式的切換也會在下方顯示,另外還可進入功能設定中調整更多細部資訊,例如自動方向燈關閉的判斷基準與轉速的超轉限制等,而且還可以自訂車主名稱,當然凱旋自豪的儀錶板與智慧型手機互動功能,TRIDENT 660 車主可透過選配藍牙模組來開啟這項功能。

油箱組
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廠徽
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TRIDENT
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油箱上方
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總容量為 14 公升的油箱搭配於 TRIDENT 660,油箱本體造型以圓潤為主,但前端可以看到 Triumph 凱旋的廠徽,另外依照車身配色不同,廠徽有可能會包覆整個油箱,油箱後端則有著 TRIDENT 字樣,其中 E 字樣還特別以三線設計搭配,油箱上的標誌則是提醒說在 1600km 以前是磨合期,請依照使用者手冊來操作磨合車輛的引擎。

坐墊組
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尾殼
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側邊
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後座
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坐墊方面,805mm 的坐墊採用一體式設計,也就是前後座在同一個坐墊上,這樣的好處是拆裝時比較方便,並且造型比較接近標準街車的樣式,而非現代日系走的街跑車樣式,坐墊上有著皮質提把,用於讓後座乘客抓握使用,不過如果後座乘客有需求,也可選購安裝位於車身兩側的扶手組。

尾燈組
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煞車燈
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牌照架
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後方向燈
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加強夾片
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TRIDENT 660 的尾燈組位於後座下方,並且也是全 LED 燈組設計,煞車時則是燈組直接加強亮度,無第二或第三煞車燈組,而因為牌照架下移至搖臂上,所以車尾造型看起來更簡潔,後方向燈位於牌照架上,當然也是 LED 款式,值得注意的是顧及後搖臂上的方向燈常常因路面震動而甩動,Triumph 在方向燈上下還特別設有金屬延伸夾具,讓方向燈的晃動幅度降低,延長方向燈壽命。


|引擎與懸吊


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Triumph 凱旋的 TRIDENT 660 就如同其車名,在引擎方面使用並列三缸設計,而且凱旋的三缸出名的滑順,更重要的是台灣總代理安東貿易讓 TRIDENT 660 以全馬力 81ps 引進台灣,引擎本身也有諸多電控科技如動力模式、TCS 循跡防滑系統等,前輪懸吊與制動更有著同級距中不錯的規格,像是 SHOWA 的倒叉與 NISSIN 的單向雙活塞卡鉗組搭配浮動式碟盤等,以底盤的搭配來說,TRIDENT 660 是非常均衡之設定。

前輪組
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前懸吊
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SHOWA
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左前叉
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右前叉
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首先是前懸吊系統方面,TRIDENT 660 使用的懸吊系統為 SHOWA 操刀的 SFF 分離功能 41mm 倒力式前叉組,也就是一組前叉控制壓縮阻尼,另一組前叉控制回彈阻尼,這樣的好處是前叉組重量會比較輕盈一些,不過並不具備任何調整機制,所以頂蓋上看不到任何調整旋鈕,而前輪規格為 17 吋輪組,與大多數的街跑車相同。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,TRIDENT 660 配備的是 310mm 的浮動式碟盤,搭配 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,並且是前雙碟配置,雖然競爭對手中有的一樣也是單向雙活塞浮動卡鉗,但倘若能配備輻射固定對四卡鉗,相信會更有競爭力,當然在法規的要求下,TRIDENT 660 也有標配 ABS 防鎖死煞車系統。

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前輪配胎為 MICHELIN 的 ROAD 5 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎目前廣泛配備於中量級入門街跑車上,有著非常細微的胎紋設計,在雨天擁有非常不錯的抓地效果。

引擎組
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引擎左側
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水冷排
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副水箱
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引擎方面,TRIDENT 660 配備的引擎其實與國外有販售的 StreetTriple 660 相同,排氣量為 660c.c.,最大馬力則是 81ps @ 10,250rpm,最大扭力則有 6.49kgf-m @ 6,250rpm,不過有趣的是凱旋將這顆引擎的扭力平原放在 3,600rpm~9,750rpm 之間,意思是這段區域能享受到引擎 90% 的扭力輸出表現,所以引擎的操作範圍會更廣泛,都會通勤能夠用更低的轉速巡航,想要偶爾拉個轉衝一下,這具並列三缸引擎也能辦得到,這就是三缸引擎的泛用特性,而且凱旋這顆引擎是有標配輔助滑動式離合器,因此加速時能夠更輕鬆咬合來讓動力傳遞更完整,放油門或者退檔時的引擎煞車力道也會減輕,同時 TRIDENT 660 因為使用 Ride-by-Wire 電子線傳油門,節流閥也改為電子節流閥的關係,這讓 TRIDENT 660 擁有動力模式調整與 TCS 循跡防滑控制系統。

左腳腳踏
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打檔桿
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右腳腳踏
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後座腳踏
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TRIDENT 660 的腳踏位置則是偏向下方,好處是踩踏時的姿勢很舒適,左腳打檔桿操作著往復式六檔變速箱,但要注意的是 TRIDENT 660 並沒有標配進退快排,可是原廠有推出選配的進退快排,這是目前同級距車款中唯一原廠提供此設計的車款,右腳則是後煞車踏板,另外後座的踏板為手動收折設計,三個踏板均為金屬無橡膠止滑設計。

後搖臂
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搖臂右側
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後搖臂則是使用類歐翼造型設計的鋼製雙搖臂組,搭配後輪 17 吋五幅輪框組,並且可見後輪使用鍊條傳動,也許是因為成本的考量,TRIDENT 660 使用鋼製的搖臂算是歐洲車較少見之設計,不過就算用了鋼製搖臂,全車重量也還是壓在裝備重僅 189kg,比起以前中量級街車動不動就 200kg 來得輕盈不少。

後避震
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預載可調
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多連桿
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後避震則是一樣使用 SHOWA 的中置避震器,原廠避震器還可進行預載無段調整,讓騎士能依照自己的需求先進行避震器調整。

排氣管
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頭段組
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TRIDENT 660 的排氣管與自家 Street Triple 系列車款相同,都是放在引擎下方的下排設計,排氣管頭段具有共振腔,可讓排氣效率更優異,並提升低轉扭力,而整支排氣管均為白鐵材質,因此外觀看起來也更有獨特性。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統方面,則是使用 255mm 的固定式碟盤搭配 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,不過後輪的輪速感應器走線倒是讓小編有點怕怕,這個角度與行進方向成反方向的走線,很怕行駛中被異物勾到導致輪速感應器線路破損,建議停車時最好右邊不要有異物。

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後輪配胎同樣是 MICHELIN 米其林輪胎的 ROAD 5 系列,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,一樣是具有非常多複合胎紋設計的晴雨兩用胎,濕地抓地力表現非常不錯。


|公路試駕


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在以前中量級入門紅牌街跑車只有日系車的價格能與日系競爭時,幾乎整個市場級距都被日本車給拿下,其中又以 HONDA CB650R 是其中的佼佼者,而這次 Triumph 推出 TRIDENT 660 則就是要與日系廠牌的這些中量級入門街跑車競爭,那麼 TRIDNET 660 究竟騎起來的表現如何呢?小編只能以「輕鬆好上手且動力飽滿」來簡單形容 TRIDENT 660!

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以車身靈活性來說,TRIDENT 660 儘管重量是 189kg 裝備重,但當車身動起來時,車輛非常的敏捷靈活,這是因為把手的位置再加上 Triumph 一直以來的低重心設計,所以不論是在巷弄間穿梭,或者是一個路口銜接另一個路口,TRIDENT 660 都展現出讓人感受到親合度的轉向反應,而且因為龍頭的轉向舵角與 Street Triple 765RS 相比大了不少,迴轉時更輕鬆!

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至於動力表現,TRIDENT 660 搭配並列三缸引擎,加上扭力的 90% 都集中在三千多至九千多轉的位置,所以當起步時就會馬上感覺到車子的衝勁,並且隨著轉速上升,這個衝勁都能維持相同的潛力幫車輛加速,而且轉速的爬升速度飛快,不過三缸的缺憾就是高轉可能不如四缸,拉轉很快但氣也很短,馬上就要換下一檔來獲得更多時速。

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雖然引擎的反應迅速,加速也不費力,在換檔的反應上,TRIDENT 660 能給予騎士真正檔車的騎乘感受,每一次的換檔都要把基本工作好,但這麼順的引擎就缺了個進退快排,所以若是小編我,可能買來首要事項就是去安裝原廠的進退快排系統,畢竟是原廠對應的部品,而且供油曲線也已經寫好了,相較於外廠改裝的進退快排還需要手動調整來說,原廠進退快排我覺得是必裝呀!

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制動系統看似平庸,但 TRIDENT 660 的制動系統意外地配合的很平均,以都會通勤以及偶爾的郊區騎乘來說,原廠制動既線性又好拿捏,容錯度也不低,因此對於新手騎乘來說這點是蠻加分的項目,當然如果用運動街跑的騎乘方式來刻意操駕,會發現前輪制動還有升級空間。

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另外就是懸吊系統方面,TRIDENT 660 的懸吊系統配備 SHOWA 前 41mm 倒叉與後中置避震器,在都會地區騎乘的舒適性不錯,不論是路面碎震或者坑洞等路面狀況,懸吊都將這些部分吸得很確實,可是當來到高速路段如 120km/h 以上時,就會感覺到懸吊系統有點支撐性不足,若再加上一些大手煞車情況,像是緊急煞車等,TRIDENT 660 的懸吊就很明顯還有升級空間,這就有點像是初代的 MT-09 一樣那種性格,只是沒有 MT-09 這麼懸殊而已。


|結論


總結來說,TRIDENT 660 在配備上有著同級距少見的全彩液晶儀錶板、全車 LED 燈具組、輔助滑動式離合器與凱旋招牌的並列三缸引擎,卻還能維持其售價在 40 萬內,這對於國內的中量級入門街車車款來說是很大的震撼彈,台灣總代理安東貿易也希望能在今年銷售超過五百輛,實際騎乘過後,會發現這輛車對於新手的友善度非常高,而且獨特的車身設計,以及來自歐洲的精神灌溉,若想要與眾不同,TRIDENT 660 真的值得參考,再加上原廠選配配件的多變性,尤其是同級距車款大多只有進檔快排能選擇,因此可以說 TRIDENT 660 是非常好的基礎改裝車輛,換句話說改裝樂趣無窮多,只怕自己口袋不夠深,所以若最近已經在參考中量級入門街跑車款,那小編強烈建議找機會去看看 TRIDENT 660,你會發現不只是操控與外觀的樂趣,更重要的是凱旋車系如同精品般的細節更值得玩味!

Triumph TRIDENT 660 試駕|歐系超值三缸 對決日系中量街跑

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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【採訪】英倫超值三缸 Triumph 凱旋 Trident 660 正式抵台到港開箱!

延伸閱讀:
【海外快訊】Triumph Trident 660(MY21)新世代三叉戟正式發表!
直接對決cb650R,mt07等日系車種,可能要去試乘後才知道
RICK wrote:
排氣量為 660c.c.,最大馬力則是 81ps @ 10,250rpm,最大扭力則有 6.49kgf-m @ 6,250rpm,不過有趣的是凱旋將這顆引擎的扭力平原放在 3,600rpm~9,750rpm 之間,意思是這段區域能享受到引擎 90% 的扭力輸出表現,所以引擎的操作範圍會更廣泛,都會通勤能夠用更低的轉速巡航,想要偶爾拉個轉衝一下,這具並列三缸引擎也能辦得到,這就是三缸引擎的泛用特性,而且凱旋這顆引擎是有標配輔助滑動式離合器,因此加速時能夠更輕鬆咬合來讓動力傳遞更完整,放油門或者退檔時的引擎煞車力道也會減輕


引擎設定不錯,又有標配滑離~
這麼快就有試騎心得
新車香味都快從螢幕那頭飄過來
定價和車子的設定都很有競爭力,MT-07、CBR650這些應該都會受到影響
可以說是40萬內幾乎沒有對手了
81匹原汁引進,加上電子配備都有給到備(電子油門、滑離、兩個行車模式、ABS、TC可關閉)
還可以裝原廠的進退快排
車上的避震、煞車也都是知名大廠牌
不到40萬真的很讚
現在下訂排隊應該要排一陣子了
差不多價格的話,有歐系可選擇當然選歐系
歐洲車的質感、組裝整個都好很多
車架鋼性也更好
這個黑白配色好看呢
而且從畫面就可以看得出來整車都蠻細膩的
低轉的大扭力輸出,在市區騎乘應該相當舒服
三缸的引擎和聲浪也很有特色
承襲765rs的好口碑,以及moto2引擎也都是Triumph一脈相承,我覺得優勢很飽滿
這價位打得到,CB650R、MT07、MT09

GSX- S750 馬力、可調倒叉前叉、對4幅卡 ,比較優
RICK wrote:
中量級街跑車總是能吸(恕刪)

Triumph TRIDENT 660看起來不錯的歐洲三缸街車
價格也還可以
打到CB650R
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