[前言]
故事的主角是一台1994年的迪爵,
父親認為碟煞型的車款制動力比較好,基於安全的理由,
就買了市面上少有的碟煞款迪爵給母親騎乘。
在大學的那一年,家裡將這台迪爵交付給我,
展開了我與迪爵的漫長旅程~
當年迪爵配色如下面這台所示,就連菜籃都很像

(由於年代久遠,已經沒有當年的照片,感謝網拍朋友借用圖片,
有需要的朋友可以上網拍尋找此台美車)


大學中的上課、聯誼、出遊,總是少不了這台迪爵的份~
瘋狂的半夜墾丁之旅、聯誼、數趟的返鄉路(台中<->高雄),
迪爵就像忠實的夥伴,任勞任怨的陪伴著我,
也很爭氣的沒在這些時間罷工,完美的達成任務。

在大一下的暑假中,車行說車子需要搪缸,
當時對機車沒甚麼概念,就把車子交給車行整理,
卻也為了這次的維修,種下了一個伏筆~

在陪了我度過了快樂的大學、研究所生涯,
歷經10幾個年頭摧殘的迪爵,車況已經如風中殘燭的令人擔憂。
當年車行的維修,可能沒有依照扭力規定鎖緊汽缸頭,
造成機油不斷從汽缸頭滲漏,四行程的車都快騎成了二行程的車,
每次保養漏出來的機油剩下50cc不到,氣缸壓力剩不到7kg/cm2
車底混著砂土形成的油泥,讓我連整理它意願都沒有了,
只想撐過一天算一天。

到了後來,發動越來越困難,偶而還會不能發動,
因此這兩年都把它放在停車位沒有騎它,
到了去年八月,想想也該下個決定,決定迪爵的去留,
此時,我的同窗好友阿海豪氣萬千的丟了一句話給我:
“要整理車的話,盡管找我幫忙~你只要決定是否要整理就好”,
阿海的這句話燃起了我的DIY魂,才有了這次迪爵的重生。

修理前的慘況~


氣缸頭的漏油都漏到腳踏墊了~


車底下更是超級慘不忍睹...


[分解]
做好決定之後,在2010的8/13日,我們開始動工了~
在迅雷不及掩耳的拆解速度下,半小時後~
迪爵就變成下面宛如火燒車後的景象,
可以看得漏油情況之嚴重,已經波及了整個車架中段。


車上大部份鐵件都生鏽了,雖然堪用,但還是得整理的~


化油器此時已經被移除掉了,
油箱、引擎吊架、排氣管等~能生鏽的地方都鏽了


後方的照片可以看得出,齒輪箱也有漏油的跡象,
傳動箱後方整個都是油泥…


車子的側視圖,這是完整車體的最後一張照片了…


接著開始了引擎與車台的分離,
在移除避震與必要的幾根螺絲後,引擎與車台就分開來了
新的啟動馬達看起來真是超突兀
阿海正在努力工作中~


後輪因為沾到油,上面不少油泥,
這是已經大致刮除後的景象…本來實在是慘不忍睹呀…


後輪軸與煞車片,狀況算還OK
煞車線因為螺絲卡死了所以直接剪斷~


後輪移除後,將傳動外蓋打開,
把傳動系統的普利盤、碗公、離合器卸除後,
打開齒輪箱就可以看到下圖的終傳齒輪


接著打開汽缸頭蓋,露出了汽門搖臂與凸輪軸


下汽門搖臂座之前,先把內鏈張緊器拆掉


服務了16年的汽缸頭,
可以看得到兩個汽門的顏色差異很大…
燃燒室內也有一定程度的積碳~


這就是曲軸的動力來源~活塞~
但上面也同樣有不少的積碳...


移除電盤與點火信號線圈


拆到這邊因為沒有電盤、啟動齒輪等特工,
所以整顆引擎載到機車行,花了點錢請老闆幫忙拆~
後來其實自己又買了電盤、啟動盤特工…早知道就自己來…


拆好之後終於可以繼續分解,下面是電發的機構
讓啟動馬達可以帶動曲軸,進而發動引擎~


中央的圓盤是啟動盤,這是一個單向轉動的機構
可以在啟動時~讓啟動馬達帶動曲軸,
並在發動後,讓引擎自由轉動而不帶動馬達~


接著拆下機油泵浦,機油泵浦的動力來源就是那條鏈條,
直接將曲軸的動力傳遞到泵浦,帶動機油循環。


最後終於可以拆開曲軸箱,讓核心的曲軸可以露面了~


引擎拆解完畢之後,接著處理車架~
開始移除車上其他的管路、電路…


移除儀錶板中~


清洗有萬年油泥的車體~
加一加車上大概有1~2kg的油泥吧…


[零件整備]
接著開始引擎Case的清洗,
買了一桶煤油倒到臉盤後,
就開始清洗引擎的零件~
下圖徒手下去洗為錯誤示範,
一開始手泡在裡面洗得很爽~
但之後的兩個禮拜,手都有紅腫、刺痛感與脫皮的狀況~
所以大家DIY時要避免長時間徒手接觸煤油…


旁邊那罐粉紅色的液體就是油汙殺手~引擎清洗劑,
但是味道真的很難聞就是了~


繼續刷掉頑強的油垢~


回頭看看車殼吧~舊的殼實在是慘不忍睹,
鎖點、定位點斷光光,所以整份車殼就直接丟掉了~




車殼的部分直接買了副廠的新品,選了藍色的車殼~
後來皮癢,去換了個顏色~到底是甚麼顏色呢?
看下去就知道了~:P


賣家號稱”高品質副廠車殼”,實際上的情況是下面這樣…=_=,
鎖孔鑽到美國去(偏心狀況嚴重),螺絲鎖下去柱子就爆了~
密合度差到讓我們在車殼的組裝吃足了苦頭,
阿海說原廠件的密合度高很多…
建議大家以後要換殼的時候可以衡量一下~
(Update:根據olele版友表示原廠車殼密合度也沒有比較好,所以...好像都差不多)


[引擎組合]
引擎Case清洗完畢後,接著就是引擎的重組了~
曲軸、汽缸、汽缸頭、凸輪軸這些零件都使用新品替換~
順便升級58.5mm汽缸、加大汽缸頭、高角度凸輪軸,希望雙載的時候有力些,
汽缸頭則順手做了進排氣拋光,讓進排氣可以更順暢~


新的引擎吊架襯墊~


軸承的潤滑使用下面這罐~SKF潤滑油脂~一罐可以用超級久


軸承
引擎內部軸承全部更換為SKF軸承,
右邊是舊的引擎拆下的軸承~


組裝的過程我先迅速帶過,原因大家往下看就知道了…
裝入新曲軸~


蓋上曲軸箱蓋~


上機油泵浦~


安裝啟動盤~


安裝啟動齒輪


新的活塞~


把活塞裝上曲軸~


上汽缸~


上凸輪軸、汽門搖臂座~


汽門正時調整~


蓋上汽缸頭上蓋~完成引擎組立!!!


[噴砂與噴漆]
但怎麼看都覺得舊的引擎Case很髒,配不上新的汽缸、汽缸頭,
於是萌生了一個瘋狂的念頭~引擎噴砂+噴漆~
經過計算後發現自己買工具回來做比較划算,
因此買了噴砂的工具、耗材,開始了第一次的噴砂DIY體驗
噴砂箱是自己土砲的(DIY無敵!!!)~
女友竟然在做箱子的過程中玩了起來…


下面那塊鐵片,就是經過噴砂之後的結果,去鏽能力超強~


開始進行引擎遮蓋作業~


汽缸以上比較重要,所以多包一層保護~


把引擎丟入自製的噴砂箱進行處理~
阿海正努力進行噴砂作業當中~


進行到一半,打開來偷看一下~


舊的傳動外蓋也是慘不忍睹,一併進行處理!!


把手、引擎吊架噴砂之後,
再進行噴漆處理~


後扶手的鏽實在太強大,噴砂也拿它沒轍,
因此直接用手持砂輪機進行去鏽處理~


因為車架比較大,沒辦法在箱子內進行處理
因此拉到曬衣間作業,但車架的處理差點沒讓我和阿海往生~
整個車架噴砂作業從早上十點進行到下午六點,我和阿海接力進行,
由於空壓機是2HP 50L空壓機,馬力不夠噴砂作業使用,
因此只能噴10秒、等2分鐘讓空壓機重新打滿~
中間還必須收集噴出去的沙子,回收使用。
噴砂會有很多粉塵,所以整個頭包得緊緊的~不巧當天非常悶熱,
在悶熱的轟炸與大量體力的消耗後,
晚餐時,我和阿海都發誓三個月內再也不想碰噴砂這件事了...


由於噴砂後我們都累翻了,所以沒有馬上進行噴漆作業~
第二天竟然發現...車架表面就開始生鏽了…
於是女朋友這時馬上派上用場~用砂紙進行手工除鏽!


處理後的車架


這次車架鐵鏽處理完後,不敢耽擱~立刻上了漆防鏽...


噴砂後再進行噴漆的電盤,
可是後來又把電盤換個顏色了~整個電盤上下過三次漆...


使用耐熱漆進行車架噴塗作業~


上金油做最後的處理~


噴砂後的引擎也進行了噴漆作業~


終於可以把引擎的遮蓋打開了~
興奮的打開遮蓋後,卻發現了一個令人沮喪的事實,
引擎進砂了!!!


放大後可以看到砂子已經進入了傳動箱,
連包覆最好的汽缸,塑膠袋內也有少量的砂子跑進去~
這時才體驗到砂子的無孔不入~
失敗的經驗大家可以作為參考…
噴砂要安排在組裝之前,像這樣是行不通的!!!
只好摸摸鼻子把引擎拆了,進行砂子的去除工作,
這個打擊讓我數度有想放棄的念頭…
此時阿海又說了一句話:要搞就把它搞好!
再度讓我有堅持下去的動力!


雖然我們約定好三個月都不要再提噴砂,
事實上我們沒多久後,又噴了好幾次砂…Orz~
但我們不會再犯相同的錯~這次,我們借了下面的猛獸!
5HP 三汽缸皮帶式空壓機,只能說~千金難買早知道~
早知道就借這台了啊啊啊~全力噴砂壓力還可以繼續上升!


進行輪框、油箱的噴砂前置作業中~


[引擎組裝Part 2]
花了一段時間把引擎拆開,
又花了一段時間清除砂子、墊片、殘膠,
終於可以開始進行引擎的組裝,
這次我就會把步驟寫詳細點~來吧!曲軸的安裝…”again”


上墊片膠…


引擎Case的每顆螺絲~必須依照指定的扭力鎖緊,
才不會因為迫僅程度的不同,造成機油的洩漏~
長長的那支就是扭力扳手,扭力到的時候會發出喀的一聲,
提醒施工者已經到達設定的扭力範圍了~
一定要將每顆螺絲鎖到手冊指定的磅數!鎖緊曲軸箱…


由於砂子從啟動馬達的洞漏進來,
因此啟動盤+齒輪都經過了清理,
確保裡面沒有砂子~啟動盤被供奉得好好的,等待組裝...


此時噴好漆的新殼也回來了,特地放在旁邊照了一張照片~
答案揭曉~新噴的漆是鐵灰色的…
附帶一提,因為我是烤漆店家開版後的第一個客戶,
所以老闆免費幫我做了全套車殼烤漆…在此要感謝一下老闆…


想一想既然都拆開了,
乾脆又買了條新的機油泵浦鍊條換上~


新舊鏈條比一比(好像看不出差異...


安裝機油幫浦與鍊條…


上耐高溫墊片膠與墊片…
其實這次在鎖好更外層的Case才發現裡面的墊圈忘了放,
只好又打開安裝墊圈,清掉墊片膠、墊片…




終於可以安裝汽缸了,安裝汽缸的時候必須注意活塞環的方向,
活塞環缺口必須彼此交錯120度,可獲得較佳的汽缸密閉效果~
要不然三個缺口連成一線,地球就要毀滅了(大誤)…
呃...其實是爆炸後的高壓氣體就會從這條縫泄漏,所以安裝時要注意這點…


汽缸安裝完成…
照片中活塞位於上死點位置,
此時可以把電盤裝上去,做個記號記住電盤此時的位置,
之後調整汽門正時會用到(其實看電盤刻度也可以知道)~


女友正小心翼翼在清除多餘的墊片膠,
避免溢出的墊片膠以後黏灰塵~


終於要上汽缸頭了~準備完成…
汽缸頭這邊沒甚麼特別的,直接裝上去好了~
上汽缸頭前的準備…


上好汽缸頭後,接著就是上凸輪軸與汽門搖臂座,
剛剛提到的點火正時就是此時要調整的,
汽門正時沒有調整好,會導致汽門開啟時間不正確,
運氣差點,可能會讓活塞撞到汽門,導致汽門受損~
(之前幫同學修理迅光就幹過這種蠢事,因為沒有把正時齒輪鎖緊,
啟動馬達帶下去,活塞撞到汽門,把處理好的汽缸頭又打壞)

以此顆GY6引擎來說,必須讓活塞在上死點的時候,
正時齒輪上三個洞都露在外面才是正確的,
此時兩個小洞會剛好被汽缸頭邊緣擋住,只看得到一半~

調整好汽門正時,就要把四顆汽門座螺帽鎖好,
從汽缸到汽缸頭的迫緊主要就是靠這四棵螺帽,
因此這四棵螺帽也是必須依照扭力平均鎖緊~


接著要調整汽門間隙,汽門間隙是為了保留熱脹空間,
防止汽門無法密閉,進一步導致壓縮不良、點火不良、汽門燒毀的毛病~
汽門間隙的調整必須使用厚薄規進行,先依建議值調整,
若之後有問題再進行微調~


汽門間隙調整完成後,就可以蓋上汽缸頭蓋,
同樣使用扭力扳手上緊扭力~





齒輪箱的部分~裝入後輪軸與相關齒輪,
另一邊的Case還有一隻軸心可連接後碗公,
齒輪箱的後輪軸與傳動軸選用新品,
塗好墊片膠之後準備合體~
合體完成後,就算完成了引擎的組裝~


[車體組裝]
由於之前輪吃單邊吃得很嚴重,
懷疑是前叉的問題,索性買了新的前叉直接換掉~
但是可動碟煞版本的前叉很難買,
問了好幾家才找到這一千零一支~




珠碗組全部換新~這是上方的珠碗,還算好換…
拆下舊的後,把新的直接套入即可~


下方珠碗很難換,沒有特工建議大家沒事不要亂換~
我們用暴力法拆下來的時候,舊的珠碗組斷成兩半,
新的珠碗很難平平的敲到底,自己拆裝了兩次搞不定~
所以最後是請搪缸店老闆幫忙,只花30秒不到就搞定了…


前叉上的珠碗相對來說也算好換~
但要注意的是珠碗下方還有一個防塵套,
必須從舊的前叉上拆換過來,拆的時候不要遺失或弄破~


本來已經買好新式的珠子組,安裝上來講會方便許多,
但經過算過後發現珠子比較少顆,受力面積比較少
想一想還是決定沿用舊式的珠子,
這是下方珠碗珠子排排站的樣子,
用了超級多的潤滑油固定這些珠子呀~


上方的珠子也是用潤滑油黏好~


接著就是組合的工作,
這是向阿海朋友借來的特工,
組合前叉一定少不了它~
前叉裝好後建議要做兩個檢查~
1.鬆緊度檢查~檢查龍頭是否可順暢轉動,是否太鬆或太緊…
2.把車架立起來,沿著行車方向前後搖動前叉下方,檢查是否會晃動
我們就是少做了第二項檢查,後來車子裝好發車後一直覺得有雜音,
查老半天才發現原來龍頭會微晃動,經由共振產生雜音~
只好厚著臉皮再去借了一次工具…Orz


龍骨組裝完成~


既然都大整理了,就順手換掉前輪的軸心吧~


輪心換用兩顆尺寸相同的SKF軸承,
這邊要記得挑選雙邊都有蓋子的軸承唷~


準備裝入軸承~


軸承裝入後,再加上橡膠封環~


輪胎的另一側~還要再敲入一個碼表用的鐵圈…
因為拆的時候鐵圈被拆壞了,所以整組碼表換掉~


前輪組含懸吊粗組完成,此時卡鉗已經噴好砂了,
等有空的時候再幫它噴漆~


接著再度回到引擎的周邊作業,
把引擎上方的啟動馬達、進氣歧管裝上去~
另外可以看到最終版電盤的顏色(前後噴了三次啊…)...


將普利珠放入普利盤,所有普利珠必須注意放入的方向性,
以免普利珠中心的配重金屬磨損,造成重量不對~


小零件整備~該刷乾淨的刷乾淨,該噴漆的重新上漆~


汽油浮筒直接換上新的正廠零件,
舊的浮筒被海哥拔去他車上沿用了~哈


老舊的燈殼鐵件實在是慘不忍睹,鏽得亂七八糟~


把生鏽的舊零件再度集合起來,是的~我又噴了一次砂…
噴好了之後準備重新上漆~
依照零件位置,分別上了鐵灰色和黑色的漆(怎麼聽起來像在組模型…)~


傳動端假組(又在組模型了…),此時皮帶還沒上上去~


發電線圈(電盤內仁)安裝,
車上的電力來源都是靠它供應,
線圈左上邊有點火的Sensor,
當電盤轉到一定位置就會收到訊號驅動點火線圈~


再來是其他周邊的整備,
碟煞盤中心換成比較有戰鬥感的紅色~


女友幫忙把車殼的毛邊磨除,
有DIY玩車的車友大概多多少少有這種經驗~
在拆車殼時,不小心出力過猛,然後手就被毛邊割出深深的傷口,
為了避免這問題,乾脆在安裝之前就先把毛邊磨除比較安全~
其實我覺得這個部分廠商生產時也應該處理~但是…台灣商人…


卡鉗先上一層銀色的底漆,使後來上的漆比較亮,不會暗沉~


開始卡鉗的噴漆,這次選用黃色做為卡鉗顏色~


噴漆整理後的鐵環、螺帽裝在車身上,
這部分是位於右後方的二次濾罐~


卡鉗噴好黃色之後,再上兩層透明漆就完工囉~


普利盤風葉、開關組、大彈簧… 等都買了新品準備替換~


哈哈~終於開始上引擎啦~
老師以前說:書到用時方恨少~
這時候的我感覺到了!!!
因為卡鉗要噴漆,所以前輪又被拆了~
得在車架底下先墊些東西,防止骨架晃動~
以往這個重責大任都是給磚頭,這次找不到磚頭,
臨時找到一箱要丟的書~卻意外發現超級好用~
書本可以很細微的調整高度,分享給各位車友。
”書到用時方恨少”…這句話果然是真的(大誤)…
照片上可以看到新的避震器也安裝好了~


噴好漆的碟煞盤安裝至輪框,並用三個平頭螺絲鎖緊~




看到這麼多亂七八糟的管路,我的心著實很慌,
因為手冊也寫得不是很清楚,沒甚麼信心可以正確的安裝回去~


安裝風扇葉時請特別注意螺絲的長度,因為電盤下方就是發電線圈~
以前曾經不小心裝過太長的螺絲,結果把發電線圈掃斷了,
所以如果要更新螺絲,一定要注意螺絲的長度,不是鎖得上去就好~


煞車拉桿本來是黑色的,但常使用的地方都被磨成銀色,
所以這次乾脆整隻噴砂去色、再拋光,變成銀色的拉桿~


這個角度來一張,除了油箱以外,
幾乎所有的線路都上了,啟動繼電器(左上角)也上囉~


從維修後就沒動過的化油器當然要分解清理,
把橡膠油封拆除後,就使用化油器清洗劑+氣槍清理,
這邊沒甚麼秘訣~就清理完後再依順序組裝回去~
對了~千位別直接把化油器清洗劑噴進化油器,會損壞油封的!!!


這張照片可以看得出來狗骨頭已經有磨損的狀況,
所以買了一組狀況OK的二手品換上~
(Update:感謝版友mcb分享~狗骨頭的正確名稱叫"扭力桿",
我向三洋確認過,這個零件已經停產了,
本來請同事CNC重製的過程中發現這個磨損的洞是襯套,
所以可以直接找襯套換掉~這部分我不確定還有沒有料,
沒有只好拜託同事CNC打造了...)


啊哈~前輪、碟煞盤、卡鉗終於完成合體了~


之前提到車上亂七八糟的管線不知怎麼處理,
阿海情義相挺,二話不說把他的迪爵拆了給我參考,
為了拆給我看,過程中車上還有幾顆螺絲崩牙無法處理…
可以看得出來他的車也是經過了歲月摧殘呀~


有了阿海的迪爵,終於搞定了複雜的線路,
從這角度看得出來管路幾乎都接好了,油箱也上了~


排氣管去鏽後重新噴漆,就成了這副黑不拉嘰的模樣…


裝回去的時候發現油門線放了太久卡住了,
所以重新買一條,裝上去之後~只有順而已…


大部組裝完成,可以發動試車了,
先把機油加入引擎內,免得到時候忘了加就發車…


為了保護引擎,空濾也必須一併安裝~


上齒輪油並做final check,
這時候可以看到儀表板被五花大綁在把手上,
因為發動有部分線路經過它,只好把它請了上來~


先拿出汽缸壓力計測試汽缸壓力,
測試結果是非常健康的11.5kg/cm2,
很好,繼續~
終於到了緊張的時刻,裝上火星塞、按下電發按鈕~
發了很久都沒有啟動的感覺…
其實是因為第一次發動,油路裡頭沒有汽油,所以要發久一點…
發了兩三分鐘後,曾經有一次聽到快發動的聲音…
但後來電池沒電,只好用汽車的電來幫忙發動,
終於在幾秒後,引擎成功的發動了~
這一瞬間的感動真是筆墨難以形容~
再之後的發動都是一觸即發…爽度真的是破表呀…


車子發動後,騎著看起來像被火燒車的車體在外面繞了兩圈,
確定引擎狀況正常後,又把車子牽了回來,
進行下一個階段的裝配作業,照片中已經上好腳踏墊了~~


這是到這階段的側面照,額外一提的是,
在試車的時候發現兩個問題,一個是碟煞盤有變形與卡鉗活塞卡死,
所以又下了前輪了重新整理這兩個零件~


因為原廠沒有賣卡鉗整理包,所以就去買了顆二手卡鉗,
可以看得到長久的使用後,卡鉗內部積了很多油泥,
多到可以一坨一坨的挖出來…Orz


三兄弟排排站準備重新噴砂、上色…


由之前的經驗知道,這種ABS的外殼很容易破掉,
所以在每個有疑慮的地方都採用了玻璃纖維做補強,
容易斷裂的部件、鎖孔旁邊,也都加了熱熔膠做緩衝補強~




阿海正在用電動小蜜蜂把玻璃纖維的毛邊修掉,
避免以後刺到手~


做到這裡忍不住要抱怨一下副廠品質,
廣告說甚麼品質精良,結果組裝起來是這副德性…
請注意行李箱蓋的邊緣,可能是急於脫模導致縮水到無法密合,
只能不斷的搖頭,唉~台灣商人的做工…


處理方法是~用吹風機將塑膠烘熱之後,用力扳開使其定型,
經過半小時的搏鬥終於讓那條縫隙消失了,
但是沒想到這個殼跟外面的烤漆件也有密合度的問題…
只好繼續凹凹凹...


阿海不愧是迪爵大師,在我搞定車殼的同時,
他已經把外殼幾乎裝好了~


噴砂箱最後的身影,因為接著應該不會噴砂了,
這個箱子太占空間,所以只好把它拆了~
拆之前還有種捨不得的感覺…含淚幫它拍最後一張照吧~


兩顆卡鉗又上好顏色了,準備安裝活塞上車測試,
測試結果還是不行,應該是因為土封、油封多少有變形卡住活塞~
三陽為什麼不出卡鉗維修包呀?有夠不環保的…
YAMAHA車系可以藉由換新油封、土封、活塞修復卡鉗(至少FZR是這樣)…


其實活塞不能後退,有可能是卡鉗或是總幫的問題,
但現象看起來比較偏向卡鉗,所以只好賭一把~直接買一顆新的卡鉗,
換上去之後果然好了,放下了心中的大石~


左邊車手座的定位銷年代久遠,已經磨平到沒有定位功能了~
所以直接重新鑽孔攻牙,鎖一支螺絲當定位銷…


終於組裝到最後步驟囉,開始上車頭~


前方方向燈的螺絲因為太舊,生鏽到崩牙,
但是規格太特殊了,所以只好拿相近的螺絲自己加工,
既然都花時間了,當然要換上白鐵螺絲避免再次生鏽囉~
順道一提,車殼的螺絲也都直接換用了白鐵螺絲,以避免日後生鏽~


加工中…


剛加工完非常燙,所以用鉗子拿著~


螺絲與燈殼合體,剛剛好~


啊哈~終於組裝完成,可以上路迎接光明的未來囉…
其實後續還有一些調整要做,畢竟有些部品升級過後設定一定不同,
但整體的努力方向是低調、好騎...目前車子各方面的表現都讓我很滿意~
希望“新"迪爵能陪我度過下一個十年…哈哈哈~


[後記]
迪爵的整理到這邊總算到了一個段落,
由於個人對車子組裝的細緻度、完整度要求很高,
只要不滿意就換掉或重做,所以整理的時間拉得很長…
在材料的部分前後花了約兩萬多,
但比起半年多來所投入的人力、心力,金錢的支出實在不算甚麼~
憑著對車的熱愛,總算咬緊牙關撐過來了~
在此要感謝的人太多了~
謝謝好友阿海、阿德和女友的幫忙,若沒有他們的幫助,
只憑自己的努力,迪爵要復出不知還要經過多久~
也要感謝家人對我的包容,雖然老是念我搞車,
但還是睜隻眼閉隻眼容許我繼續搞車,
還讓我在家裡把零件堆得跟山一樣高…
我發誓,我買房子後就會把零件搬走~真的!
也感謝房東,讓我在他家地下室搞成這樣…
呼~接著還要再接再厲~還有其他經典車等著我去整理~
後面放上幾張新迪爵的新照片跟大家分享…

我一直認為~台灣很多機車行專業度與做工都不是很好
也因為如此才踏上了DIY這條路,自己動手整理自己的愛車~
希望這篇文章能注入正面的能量,讓車友們更了解愛車的構造,
若能引燃車友們的熱血或DIY魂那就更好了!大家一起提升台灣的玩車環境~
希望以後在板上可以見到其他熱血車友的分享囉…大家再見

(Update的備註:我和阿海都不是以修車維生的,
事實上我們都從事八竿子打不著的工作,我和他是研究所時期的同學~
以前就很愛在實驗室搞車...阿海曾經在車行打工做過黑手,
等哪天他想不開,我再慫恿他開工作室~
我則是會持續這份興趣,有房子後搞個自己的工作空間,繼續整理手上其他愛車。

其實也有版友提到,要這樣費工整理要有愛,光工具的投資就比車子還貴了,
以經濟角度而言不論是請人做自己動手做,這樣整理車都是不划算的,
事實上我拿自己動手的時間去加班,請車行整理應該是還有找的。
但自己動手的成就感和安心感,不是請車行能做換得到的~
發文是希望能吸引到更多同好加入,上面說的希望不要嚇退大家
其實像我們這種非專業的車友,動手玩車應該是一個漸進的步驟,非一蹴可幾~
我比較推薦有興趣的朋友走的路,不要rush、走自己的步調,一定能達成目標...
我自己也是從換機油、修小問題開始,慢慢收集工具、累積知識,
到後來自己Rebuild引擎,到目前自己動手的車包含FZR、NSR、Aprilia RS125、迅光、迪爵等

另外有相關問題都歡迎一起討論,我們會盡量幫助各位車友的唷)
























這邊可以看到有顆螺絲頭是紅色的,
其實那顆是加齒輪油的螺絲,我每次都會忘記拆錯顆,
所以直接噴漆做個鮮豔的記號,以後就不會忘了…XD





[更新部分]
感謝大家給小弟的支持,給大家的回應分別在19F、124F、160F、162F,謝謝

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