不過近日隨著性能加強版本的A1 sport引進國內之後，喜愛A1的熱血份子們可又多了一個性能化版本的選擇。A1 Sport在動力性能方面挾著雙增壓系統而將動力提升到了185匹馬力之譜，如此一來直接對上的競爭對手無非就是MINI Cooper S，同時也讓鋼砲車種之間的競爭趨向白熱化，近身相搏的戰火可謂一觸即發！
然而A1 Sport 在提升動力之餘，並未對底盤系統進行強化，因此能夠在操控性與動力間的搭配發揮到什麼程度仍是準車主們最關注的焦點，於是這次小編也特地將試駕的重點放在注重彎道操控的山區之間，實地來驗證看看A1相對於鋼砲車種之間是否真能夠將動力性能的優勢發揮出來，不過A1 Sport 除了在動力性能加強之外，內裝配備以及外觀設計也跟標準版本的A1有著許多不同之處，就讓我們先從外觀設計方面開始看起吧。A1 Sport身上裝配了專屬的S line外觀空力套件，包括了前後保桿、車身側裙等等都讓A1 Sport有著跟標準版本A1更明顯的外觀區隔性，同時也具有著更加濃烈的運動氣息。
頭燈方面則是配備了附有光感應自動啟閉與照射水平自動調整的氣體放電式頭燈，而Audi拿手的極線LED識別燈設計更是外觀視覺上的一大特色，此外照明系統方面還具備了頭燈清洗器以及返家延遲照明功能。
加裝了專屬的S line外觀空力套件之後以及17吋輪圈之後，A1 Sport彷彿就像是Audi性能車系裡尚未正式發表的S1一般具有強烈的侵略性格。
而在主動性安全方面，A1 Sport 配備著整合ASR循跡防滑系統以及電子差速鎖定功能的ESP行車動態穩定系統，讓A1 Sport 在擁有更完整的安全性之外也能提供更豐富的操控樂趣與更極限的車身動態。
懸吊系統則未進行變更，同樣為前懸吊採用麥花臣式，後懸吊複合式連桿的配置，並且在前後軸都裝設了防傾桿來抑制重心轉移時的側傾幅度，煞車系統則是在四輪碟煞的基礎上搭配ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力分配系統來輔助駕駛更輕鬆地操控車輛，所配備的輪胎為Bridgestone RE050A，尺寸為215/40 R17。
在葉子板上可見醒目的S-line專屬徽飾，另外整合了方向定位燈的車側後視鏡還附有電動折疊 、電動調整以及加熱除霧的功能。
這次原廠所提供的試駕車種在外觀上並未選配分色車拱的設計，小編個人認為在外觀上就少了幾分時尚精品的味道，不過外型搭配方面的選擇方面就是見仁見智嘍～車身尺碼方面同樣維持在3954x1740x1416mm的水準，2469mm的軸距則是在提供靈活車身動態特性的同時也具備了還不錯的車室乘坐空間，但由於引擎等組件的增加，空車重量也略微上升來到1190公斤。
LED照明系統廣泛運用在AUDI旗下各式車種上，A1自然也不例外，璀璨的燈組設計在夜間時更是十分耀眼奪目。
車尾的部分也加上了S line的後擾流尾翼，提供A1 Sport 更加穩定的高速行駛狀態，當然在視覺效果方面亦是相當具有跑格。
排氣管同樣採用了單側雙出的設計，不過藉由採用隱藏式天線與S-line後保桿的設計使得A1 Sport 的車尾更具有精緻質感。
內裝的設計方面則是運用了皮質包覆來增添其質感，不過基本上仍維持著簡約的風格。
而當車輛在進行激烈操駕或遭遇緊急狀況時，位於車門下緣的安全裝置可以讓車門保持緊閉狀態以確保車內乘員的安全防護性。
由於A1 Sport 在外觀設計上加裝了運動風格十足的S-line空力套件，讓人有著S1性能版本般的視覺效果，但若將目光轉移到車室內裝後，由於基本配置與材質搭配都與其他版本的A1有著太多相似之處，似乎缺少了性能車種該有的的獨特風格...
具備速度感應式動力輔助的三輻式真皮跑車多功能方向盤握感柔順紮實，方向盤直徑也剛好，相當適合用來發揮A1 Sport 的操控樂趣。
在方向盤左側的按鍵配置為車載電腦系統的控制區域，能夠用來操作車載電腦的各項功能，右側的區域則是具備了藍芽通訊功能、音量調整、可自定義功能快捷按鍵以及衛星導航系統(但因試駕車未配備衛星導航系統，故此鍵目前沒有對應的功能)
方向盤換檔撥片依然採用了VAG車種常見的左降右升設計，直覺化的設計十分容易上手。
儀表板的部分也維持原貌，採用雙環式指針儀表搭配中央的DIS駕駛資訊顯示螢幕來提供車輛的各種資訊閱讀功能。
DIS駕駛資訊顯示系統內可以操作車輛設定、警示資訊、音響系統以及藍芽通訊系統等四大類的細部功能設定與切換。
在A1 Sport 上也搭載了便利的定速巡航控制系統，後擋風玻璃間歇式雨刷與雨滴感應功能的控制區則是整合在同一支撥桿上便於操作。
為了強調A1 Sport 的運動風格而採用了紅色高光澤出風口框飾，出風口下方則是配置了具備光感應自動啟閉的照明系統控制區域，另外儀表板的輝度調整功能也是位於此處。
座椅的配置為織布材質的跑車化座椅，除了擁有良好的側向包覆性能之外，雖為手動式調整設計，但也還具備前座椅腰靠以及預縮式安全帶和主動式頭枕等安全性配備。
被動安全性方面還具備了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及雙前座SRS頭部氣囊，以小型車種的標準來看算是十分完整。
中控台上方的6.5吋彩色螢幕為可收折的設計，螢幕的亮度與對比也很足夠，豔陽下觀看亦具有相當不錯的閱讀效果。
在6.5吋可收折螢幕上主要擔任MMI控制系統的顯示介面，透過與音響控制介面整合在一起的MMI控制按鍵與旋鈕來操作車載系統的各項功能。
跟原本頂級的A1 Ambition版本相同，A1 Sport 所搭載的原廠Concert音響主機具有CD/MP3格式讀取功能，並且將藍芽免持聽筒功能以及藍牙無線音樂傳輸功能整合在內，豐富的外接音源擴充功能還包括了AUX-in與USB/iPod外接音源介面和兩組SDHC讀卡機，跟3C產品的整合性相當全面。
不過在A1 Sport 上則是將揚聲器部分升級為BOSE音響系統，讓整體的音響聆聽效果更上一層樓，在音場調整方面也增加了BOSE的DSP音場效果可供使用。
空調系統採用了日照感應式自動恆溫空調，雖然並未具備左右雙區獨立的功能，不過A1的冷房效果在歐洲車裡算是相當不錯的。
排檔座前方則是配置著12V電源、零錢槽以及置杯架的設計。
跟其他版本相較之下，雖然在動力系統方面同樣都是搭載S tronic七速雙離合器自手排變速系統，但是為了因應動力加大後的動力曲線更動，這具變速箱在齒比方面也進行了調整，讓A1 Sport 的變速箱傳輸特性得以搭配大幅成長後的性能。
中央扶手內的收納機能可用來放置手機等較小型的物品。
手套箱內具備了筆槽的收納設計，而整合了MP3/iPod/USB的多媒體數位音樂介面也是位於手套箱內。
車內的後視鏡還具備了自動防眩的功能，在遭遇後方強光照射時相當實用，並且還可手動進行關閉來因應不同的使用需求。
擁有著大面積的玻璃天窗則是A1 Sport 另外一個特色，雖不若全景式天窗般有著極為寬闊的視野，但也比一般小面積的天窗更能親近大自然。
前座椅背上均可見到Easy-Entry的座椅快速移動設計，只要使用拉柄就可以同時釋放前座椅的固定功能同時移動椅背與座椅前後位置來因應後座乘客的進出車室需求。
後座椅的功能性方面包含了分離式可前傾的椅背、ISOFIX後座兒童安全座椅固定扣以及位於側邊的收納空間，不過由於後座並未設計置杯空間，使用上就會顯得較為不便...
以身高170公分的成人來作示範即可發現A1的後座雖不算大，但若以小型車種的標準來看仍是具有一定水準，只是頭部空間較為侷限，如果很在意後座空間的話，建議還是實際試乘體驗看看。
標準配置下的行李箱空間為270公升，但若是透過傾倒後左椅背的方式就可將容量一舉提升到920公升，實用機能十分彈性。
三角警告標誌在尾門內側具有專屬的收納空間， 行李箱底板下還配置了小型的收納空間與輪胎緊急維修工具組等維修組件。
而因為在A1 Sport 上搭載了BOSE的音響系統，所以在行李箱底板下還可以發現擴大機也安裝在此處。
A1為了設計方面的考量將尾燈組全數配置在尾門上，因此在車尾的內部還另外配置了警示燈可以讓後方車輛在尾門打開時依然具備清楚的警示效果。
這具1390c.c.的直列四缸缸內直噴引擎當轉速達6200轉時可輸出185hp最大馬力，25.5公斤米的扭矩峰值則是從2000轉延伸到4500轉，搭配上S tronic七速自手排變速系統的情況下由靜止加速到百公里僅需6.9秒，這樣的加速性能相較於許多標榜性能的車款來說亦是不遑多讓，極速則是來到了227公里。在動力系統方面可說是A1 Sport與其他版本最大的不同之處，由雙增壓系統所構成的引擎特性依據轉速而有著各自負責的區域，當轉速位於1500-2500時由機械增壓系統擔任主要的動力來源，當轉速超過3000轉之後則由渦輪增壓系統接手提供著充沛飽滿的加速力道。
而A1 Sport 除了擁有出色的動力系統之外，較小的排氣量有著先天上更為環保節能的表現，根據經濟部能源局所公佈的油耗測試數據顯示，A1 Sport 的平均油耗有著每公升可行駛16.7公里的能耐，加上稅金級距較低，對於購車後的用車養護成本十分具有優勢。另外在二氧化碳排放方面有著平均每行駛一公里僅排放139克的能耐，同時也符合了歐盟五期環保標準，堪稱是同級距車種中相當具有環保節能特性優勢的車種之一。
由於A1 Sport 在動力性能方面藉由渦輪增壓與機械增壓雙管齊下將最大馬力提升到了185匹，尤其這樣強悍的性能又是搭載在小型掀背車種之上，只要嘗試鋼砲車種威力的人相信都很期待A1 Sport 在動力性能方面的表現，而對於喜愛操控樂趣車種的小編自然也不例外，轉進山區之後那不安分的右腳便蠢蠢欲動迫不及待想要體驗185匹馬力的樂趣。
不過在實際上路後小編發現就算以全油門的方式起步，A1 Sport 在3000轉以下時雖可明顯察覺到比標準版本更為強勁的動力湧現，不過仍是屬於趨向線性的出力反應，甚至連要讓驅動輪打滑都不是相當容易...不過還好這樣的動力特性在轉速超過3000轉渦輪增壓力道湧現之後就一掃而空，尤其是當變速箱迅速切換至二檔持續拉高轉速讓雙增壓系統的威力持續發揮之後整體的加速節奏就有愈來愈快的趨勢，而且車速提升的速率也隨之以更為陡峭的曲線持續向上攀升，這樣急遽加速的特性能夠一路延伸到時速120公里才會漸趨緩和，百公里加速6.9秒的實力確實不容小覷。
而在底盤系統方面則依然維持著A1注重均衡性的定位，相當稱職的懸吊系統在衝擊吸收與支撐性能之間取得巧妙的平衡點，在保有舒適度的前提下賦予著A1 Sport 靈活明快的操控特性，搭配上精確的轉向系統使得A1 Sport 擁有著十分聽話的車頭指向性，不過由於動力大幅增加之下，行駛於彎道間的速度也得以快上許多，因此原有的懸吊設定在A1 Sport 身上就顯得略微不足。當小編持續加快行車節奏之後發現A1 Sport 在重心激烈轉移的情況下雖然側傾較為明顯，但仍然保留著十足沈穩的行駛特性，比較可惜的是彎中全油門加速時依然有著些微的轉向不足與扭力轉向的現象，這也連帶地影響到整體循跡表現，不可否認A1 Sport 在山路之間頻藉著靈活的轉向特性與強悍的動力仍然是一台鋼砲意味濃厚的快車，但受限於懸吊系統仍保有舒適性的設定與低速檔較疏的齒比，想要把A1 Sport 開的飛快就更加需要精湛的駕駛技術。
不過若能將車速提高並讓轉速持續維持在動力輸出的峰值高原之上，A1 Sport 其實在操控樂趣與方面仍然有著十分不錯的表現，搭配上換檔撥片易於控制轉速的便利性，出彎時彈射般的快感總是令人大呼過癮。
雖然小編對於A1 Sport 的懸吊系統略有微詞，但這樣的設定對於需要兼顧日常使用機能的車主來說仍具備了不錯的行路舒適性，其實倒不失為一個較為中庸的選擇，偶爾想要激情一下，A1 Sport 強悍的動力表現也絕不會令人失望，但若是想要追求俐落的操控特性則勢必還要加選跑車化懸吊系統才能克竟全功，算是A1 Sport 的遺珠之憾...不過由於A1 Sport 的推出，確實也讓國內的鋼砲市場有著不同車格特性之間的選擇，看來A1 Sport 除了擾亂一池春水之外，未來各鋼砲車種之間的競爭更是精采可期。
>>>>>>>>>>桌布下載<<<<<<<<<<
樣式A
1600X1200
1920X1080
1920X1200
樣式B
1600X1200
1920X1080
1920X1200
很棒的分享
