米其林每年都會舉辦賽車駕馭體驗營Michelin Pilot Experience（MPE），這是原廠所精心規劃最重要的年度活動之一，主要對象是全球各地的旗下經銷商、各國原廠從業的各級人員、媒體以及少數米其林舉辦活動所邀請的貴賓與消費者，米其林亞太總部所規劃的舉行地點則是著名的馬來西亞雪邦賽道，在F1等級賽道開賽車體驗米其林輪胎的性能，光是用想的就一整個熱血起來。小編去年曾有機會受邀來到雪邦賽道體驗去年所發表最新的Michelin Pilot Super Sport（PSS）頂級高性能跑胎，並試駕Ferrari 458 Italia、BMW M3以及Porsche 911 GTS、Clio Renaultsport Cup賽車等勁駒，今年很幸運的再度受邀參與MPE活動，再度來到雪邦賽道，與去年不同的是這次米其林並未發佈新產品，而是回歸初衷，提供純粹的賽車駕駛體驗，包括駕駛Citroen C2 Rally越野賽車、Formula Michelin米其林方程式賽車、雙座方程式賽車體驗與Porsche GT3試乘體驗、Pit維修區換胎挑戰以及輪胎知識問答趣味競賽等活動，讓與會者在賽車場上進行激烈且難忘的駕馭課程。
輪胎的品牌不少，而1889年創立至今超過百年歷史的Michelin不僅歷史悠久，也絕對稱得上是首屈一指的知名品牌，擁有多項從賽事經驗發展而來創新且獨到的領先技術，從賽事發展而來的技術是米其林的核心價值，多年來透過不斷競賽的過程之中，米其林輪胎早已和上述知名賽車運動建立起密不可分的關係，並充分將在賽車場上的技術導入市售輪胎產品，例如旗下最新的高性能跑胎Pilot Super Sport即是完整承襲了米其林在利曼24小時耐久賽所獲得的經驗，包括Twaron覆蓋層、胎面複合配方技術，以及可變接地面積2.0技術等三種創新技術，米其林在各級賽事戰功彪炳，理所當然被很多頂級超跑列為原廠認證配胎，PSS的設計研發過程中，合作夥伴即是Porsche、Ferrari與BMW Motor Sports賽車部門，設計宗旨只有一個：在極限條件下，提供超凡的駕駛體驗與最高的安全性。
PSS這款胎曾經給了小編難忘的經驗，說到米其林難免會提到幾句，抱歉扯得有點遠了，還是進這次的正題MPE賽車體驗營吧！
剛下交通車，迎接我們的就是米其林寶寶，這是創辦人米其林兄弟於1894年在參觀里昂萬國博覽會時，他們注意到展示架上的一疊輪胎，創辦人Edouard想到這疊輪胎如果配上手跟腳，就會有人的樣子了，拿來作商標應該還不賴，於是米其林寶寶就長成這模樣。
F1車迷熟悉的馬來西亞雪邦賽道，這是東南亞最著名的賽車競技勝地，距離台灣不算遠，如果您有機會一定要來看場F1比賽，能有機會下場蹓蹓更是此生難得的體驗。
您以為米其林寶寶只會比「讚」嗎？不，在MPE歡迎會上，他可是跳舞跳得很起勁哩！
MPE活動總教練Regis Jeandenand在場致歡迎詞，並對參與媒體以及受邀的貴賓介紹米其林賽事成就以及本次MPE活動的內容介紹。
米其林近年雖然暫時告別F1的賽事活動，仍積極投入利曼賽事、MotoGP、WRC世界拉力錦標賽等各級賽事，堪稱是競技領域發展得最為成功的輪胎品牌。
主辦單位在行前已先行連絡過所有參與人員的身高體型與鞋子尺寸，以便幫我們準備正式賽車服裝，這些全都是FIA國際賽車協會認證的人身裝備。
參與人員分成紅黃兩組，以利賽車駕馭訓練活動分頭進行，小編被分配到紅組。
由於在賽道上進行賽車駕駛訓練屬於高危險活動，參與人員都必須簽下安全自負、遵守一切賽道規定的同意書，簡單地說就是生死狀啦，簽完才能下場。
下場之前主辦單位必須確保參與人員的身體與精神狀況，大家都要排隊量血壓、心跳，我的血壓117～74mmHg，心跳84bpm，看起來是沒有中風或心臟病的疑慮，也不是太緊張的樣子，同行媒體有些人測了好幾次一直無法通過，差點造成雪邦殘念。
穿過維修區時，成堆的光頭胎讓人開始感受到瀰漫的賽車氣息。
拉開Pit區鐵門，所有賽車一字排開，這是我們待會兒要試駕的各級賽車、教練車與前導車，總共有13部，因為鏡頭不夠廣，所以兩邊的前導車拍不進去。比較可惜的是因為開米其林方程式賽車實在太過癮了，許多學員們希望能多開兩趟，因此試駕體驗Clio Renaultsport Cup賽車的行程就被犧牲了，霸子是唯一在雪邦開過Clio Renaultsport Cup的成員，不過是在去年……。
一樣是由總教練Regis Jeandenand致詞歡迎詞，並稍加介紹MPE活動的流程，致詞完畢之後，Porsche GT3賽車隨即轟轟停在學員面前，立即撐起進行胎溫與胎壓量測表示車輛整備完成的意味，給了參與人員視覺與聽覺的震撼感。
這部Porsche GT3能夠不藉由外部設備立即將車輛撐高，前車頭蓋上有一個充氣裝置，一經充氣車輛下方的頂高柱會立刻升起以利輪胎更換，只需壓下氣嘴洩氣，車輛隨即降回，這我是第一次親眼看到，相當有趣。
Benjamin Rouget是賽事經驗相當豐富的車手，由他來進行賽道駕駛的解說。
賽車合照秀完之後開始各自帶開，賽車推回定位開始整備，正式進入刺激的MPE駕馭體驗活動。
這部雙座米其林方程式賽車靜靜踞在Pit區一角，今天最後由車手駕駛載著參與學員在雪邦北賽道體驗的重頭戲由這部車擔綱演出。
去年Michelin重新成為WRC世界越野拉力賽的輪胎供應商，因此這次加入Citroen C2 Rally越野賽車則是去年小編沒試到的新課程，這是屬於N組賽車，動力方面未經大幅改裝，150hp最大馬力搭配五速序列式手排變速箱，看起來很多市售車馬力都比它大，不過它車內不需要的配備全數拆光光，只裝上防滾籠並配置兩張桶型賽車座椅，車重只有650公斤，加速很快且轉向極為輕盈。
下場之前必要的配備包括安全帽、面罩、手套，還有一堆零食是怎麼回事？怕大家低血糖吧！
教練先解說場地、路線與注意事項，課程在雪邦賽車場外圍的規劃出一條有高低低起伏的越野跑道來進行，因為場地不大，最高只需掛到二檔就可全程跑完。
車內空空如的Citroen C2 Rally賽車，這可不是隨便拆拆，焊死的防滾籠能提高車體剛性與事故時的安全防護，並採用五點式安全帶，能將駕駛者牢牢地固定在座椅上，裝上防滾籠的C2 Rally進出車輛時必須用爬的，對於體型碩大的駕駛者而言是蠻大的考驗。
極為輕量化的車體可發揮飽滿的推力，轉向相當敏感，進彎時車身會小幅度向外滑移，因為速度不高（直線最多約80km/h、彎道約60km/h），並且參與人都不是賽車手，並不容易像比賽中做出四輪滑移反打出彎的動作，在激烈過彎時會有些許推頭現象，副駕駛座的教練會催促學員踩下油門不用擔心，只需稍作方向盤的修正即可滑著彎中遊走，車身帶著滑動游移過彎感覺非常有趣，去感受輪胎滑動與車身慣性的交互作動來控制車輛絕對是難得的經驗。
雖然不是比賽性質，教練仍然會在一旁幫替每位學員評。
最受期待的Formula Michelin米其林方程式賽車已經蓄勢待發。
在下場之前，Benjamin教練會先仔細解說方程式賽車的駕駛方式，這種車距離一般人實在有點遙遠，不仔細聽講，連發動、起步、換檔都有問題，更別說上賽道呸了。
示範用的方程式賽車因為需要發動引擎練習換檔，這種賽車的水箱又沒有散熱風扇，因此需要接上兩條很粗的通風管幫助散熱。
方程式賽車需要用兩手撐住，從上而下坐進去，空間相當狹小。
米其林方程式賽車當然不像F1那麼精密有一大堆設定按鈕位於方向盤，僅是左側的啟動鍵與右邊的六速序列式排檔桿，光這種設定的注意事項就足以讓教練解說半天，你可以想像F1會是多麼複雜的設定。
看吧，個子比較大的駕駛者要塞進方程式賽車真的比較吃力一點，霸子個頭較小佔了點便宜。
雖然是序列式變速機構的六速變速箱，起步時仍須控制離合器（只有起步，換檔時則不用踩離合器），偏偏這離合器還真不好控制，因此在下場之前所有學員都必須仔細學習放離合器的技巧，示範練習用車前方還特別挖了個洞讓教練指導學員離合器的踩放動作。
示範用的方程式賽車五花大綁，深怕一個不小心車子衝出去了。
坐在宛如浴缸的方程式賽車座艙內，視野其實相當受限，更不用說是要在寬闊的F1賽道上精準的踩著彎頂點過彎，因此Philippe教練特地載學員先熟悉賽道，並告知二、三、四檔的換檔位置，看不到彎頂點？不用擔心，你看，我們在賽道上都有放錐筒標示清楚，你不用高超的駕駛技術也能跑出正確路線，不過事實上我在乘坐Benjamin所駕駛的雙座方程式賽車時有發現到他跑的路線跟一般以為的標準路線有些許不同，而這些微差異也是各車手的技術較量之所在。
這些勁駒是賽道駕駛訓練的前導車，兩輛Subaru Impreza STI與兩輛Lotus Exige Cup統一規格賽車，每一部都相當厲害，應該說是這些車手教練都很厲害，方程式賽車必須跟在後頭讓它引導路線並控制車速。
還沒輪到的學員可在Pit區的賽車模擬器熟悉賽道路線，這模擬器並有油壓可模擬側向力與路面震動，相當有趣。
這是裝設兩條大型出風管的行動冷氣機，在炎炎夏日，很多學員都會往這裡站，典型的哪邊涼快哪邊去。
霸子坐進方程式賽車的座艙時，因為個子較小，需要的墊子就厚了些，這是Alonso勝利的麋鹿姿勢。
方程式賽車需要由沙灘車在後面推著幫助起跑，以避免前導車都跑掉了方程式賽車還在原地熄火顧路。
方程式賽車再快都得乖乖跟在前導車後方，教練會控制後車學員的速度並引導路線。
使用雷諾2.0引擎的米其林方程式賽車最大馬力看起來僅有196hp，但因為車重只有480公斤，只須3.5秒即可從靜止加速到100km/h，極速高達260km/h，性能非常強悍，全油門在彎中加速時會出現強大的側向力，車身感覺不到什麼側傾，米其林光頭胎幾乎不會叫，我開過不少4秒內破百的車，雖然加速都快到不行，操控能力也可算是出神入化，但跟方程式賽車還是天差地別，非常奇特的駕馭感受。
這是輪胎知識問答趣味競賽，在經過激烈的方程式賽車賽道訓練之後稍事喘口氣。
Pit維修區換胎挑戰趣味競賽，先由教練教導兩人一組的賽車換胎方式，再由學員實際操作，比技術、熟練度與兩人間的搭配默契，蠻有趣的。
活動至此已完全結束了嗎？當然還沒，接下來還有雙座方程式賽車與Porsche GT3的體驗，為什麼說是體驗，這個部份由專業車手擔綱演出，載著學員實際下場以接近極限的方式在雪邦北賽道進行體驗，不但考驗乘坐者的心臟強度，對頸部肌肉力量也會是很大的考驗。
體驗課程由車手教練Rodolfo Avila解說乘坐時的注意事項，同樣是在全長2.71公里的雪邦北跑道進行，由兩部Porsche GT3 Cup工廠賽車與米其林雙座方程式賽車進行。
這兩部911 GT3 Cup統一規格賽車採用3.6升水平對臥六缸引擎，最大馬力380匹，車重僅有1300公斤，可在4.6秒內加速破百，極速達280km/h，使用米其林賽車專用光頭胎，尺碼為前24/64-18、後27/68-18，內裝全數拆除只裝上防滾籠跟兩張賽車椅，純競技導向的實力跟道路版GT3有些許不同，因為共有20來個學員排隊體驗，由兩部911 GT3 Cup與一部雙座方程式賽車擔綱，因此車種需要抽籤決定，這次小編抽到雙座方程式賽車，並未親身坐到911 GT3 Cup有點可惜。（這麼說好像也不太對勁，雙座方程式賽車似乎更難得…）
雙座方程式賽車與兩部911 GT3 Cup已整備完成，要不間斷地每部車跑上兩圈、至少跑上七、八趟來滿足所有參加學員的感官刺激，賽車得一直進Pit區載人也是蠻折騰的。（雖然說真正在比賽時更累就是了…）
MPE賽車體驗營所使用的米其林方程式賽車即是雷諾方程式賽車（Formula Renault），米其林與雷諾方程式賽車合作超過三十年歷史，世界各地的Formula Renault賽事都跟米其林密不可分，這級賽事也孕育出各位所熟悉的Kimi Raikkonen、Lewis Hamilton等大名鼎鼎的F1車手。MPE活動所提供的訓練用車採用的2.0升直列四缸引擎是由Clio移植修改而來，這部雙座版本的動力配置跟我們所開的車完全相同，但是引擎轉速與動力曲線並不像學員所試駕的單座版有稍為限制，力道的發揮更為猛烈，再加上現役專業車手實際示範，坐在後座去感覺強大的過彎的側向力與引擎拉轉嘶吼更讓人震懾不已。
Benjamin Rouget（左）與Rodolfo Avila（右）兩位車手教練正在著裝準備，準備給我們這些小羔羊們來個震撼教育，專為統一規格賽而生的911 GT3 Cup工廠賽車已經很夠瞧，尤其是經由現役賽車手實際在雪邦賽道全力操駕下，坐在裡面會是什麼光景實在很難想像。
坐進雙座方程式賽車的後座，五花大綁是免不了的，尤其又是現役賽車手Philippe Descombes親身示範，體驗完才知道，原來剛剛自己開的方程式賽車可能都還發揮不到五成功力。
雙座方程式賽車從眼前呼嘯而過的速度超過200km/h，氣勢相當驚人，Philippe在直線路底從六檔重踩煞車直退到二檔一氣呵成，加速過彎時的側向力比小編自己開的時候大上許多，連光頭胎都微微發出瀕臨極限的聲響，每個動作都極為順暢精確，加上高亢的引擎聲，坐在後座實在很過癮，不過下車之後有點耳鳴加上腦充血…。我們只能被限制站在Pit區拍攝直線動態，過彎或其它相片從缺，請各位包涵啊。
這次沒坐到911 GT3 Cup工廠賽車，只能在Pit區用看的過過乾癮，根據有坐到的學員表示兩部911 GT3 Cup還會模擬賽事互相競速，小小較量一番，聽起來就很熱血。
雙座方程式賽車回到Pit區，每位坐到的學員都過足了癮，此生難得的經驗啊！這個時候的動態就比較好拍了，不像直線時速兩百多公里時，拍十張中不到兩張…。（大誤）
因為這梯次只有台灣的媒體與受邀貴賓參加，我們很幸運地特別得到允許在雪邦賽道上拍攝跟車動態，由三位現役車手駕駛方程式賽車讓媒體拍個過癮，下次能再有這樣的機會……遙遙無期啊。
右邊高舉雙手的那位似乎太興奮了吧，經過了多次隊形變換，我真的搞不清楚您是哪位車手…。
由於MPE米其林賽車駕馭訓練活動是在F1等級賽道進行，並提供真正的賽車與米其林賽車輪胎進行駕駛訓練體驗，過癮程度要比以往小編在台灣所參與的各大車廠所舉辦的駕馭體驗營更勝一籌，比較可惜的是MPE活動有限定參加對象，除了媒體有機會受邀，一般民眾並無付費參加的管道，這點蠻可惜的，不過這次台灣團除了媒體加上台灣米其林公司隨團人員共十幾人之外，另有一團同樣十餘人的一般消費者參與，他們是前陣子參加抽獎活動獲得資格的消費者，真是令人羨慕啊，想來體驗一下嗎？各位可密切注意明年米其林是否有舉辦類似活動，或許就有機會來雪邦開賽車喔！
