筆者受邀參加台灣BOSCH於彰化ARTC車測中心所舉辦的摩托車ABS試駕體驗活動,一直以來或許大家都知道ABS就是防止急煞時輪胎鎖死的系統,但實際真正瞭解這套煞車輔助系統功能、作動原理的人到底有多少呢?ABS(全名Antilock Braking System),中文的意思就是防止鎖死煞車系統,淺顯易懂的名稱讓人直覺地聯想到這是跟煞車有關係的系統,當然這在汽車上是相當普及化的基本配備之一。在這次相當難得的機會中,由主辦單位策劃之下到台灣聞名海外的ARTC車測中心進行摩托車ABS試駕體驗,以下就和各位分享摩托車ABS系統在面對各種路況下的作動表現吧!


在這次試駕活動中,PGO 摩特動力2013年版本的TIGRA150 ABS在正式上市前提前曝光了! 也是目前得知國內車廠在150c.c.級距車款中,首家採用ABS系統的車廠,讓消費者又多一項新選擇。


媒體團一群人浩浩蕩蕩的從台北出發,經過三小時的路程,終於抵達位於彰化鹿港的ARTC車測中心,其嚴苛的車輛測試標準更是聞名海外,內部設置有非常多種不同的車輛測試場地,所有國外進口的汽車、重型機車都需要經過這邊檢驗合格之後,才能正式領牌上路。


車輛研究測試中心試車場全景圖,其中包含大家最有興趣的環型高速周回路,可以看著汽車跑在傾斜的環型跑道上,很特別! 這次既然是煞車測試體驗,想當然就是在煞車性能測試場囉! 位處於全景圖上編號3的位置。


ARTC車測中心不只檢驗車嚴苛之外,園區內部的管理制度也是相當嚴謹的,所有進出的人員都需要登記,且考量到一些檢驗車輛不能曝光的問題,進入門口之後便不能隨便進行拍攝。據主辦單位表示,本次在煞車性能測試場媒體拍攝的部份,都有事先經過申請,由車測中心核准之後才去進行的,但在不允許拍攝的地方也請媒體團不要進行拍攝的動作避免違規。

大家應該很想快點看到ABS效能體驗的過程,請稍安勿躁,讓筆者快速的將測事前的簡報簡單講解一次。

緣起,到底是什麼原因會讓身為一個供應鏈上游的零件廠商自己跳出來做測試體驗活動呢? 其實這樣的動作對末端消費者並不會有什麼太大的影響,ABS系統並非隨便一般人都可以去自行加裝的零組件,這類的保安部品一定是需要經過精密的測試、調整,才能達到最佳安全效能。而真正幕後原因很簡單,是因為歐盟對於摩托車的驗車法規草案陸續有風聲傳出,資料顯示未來在2016、2018、2020年都在煞車系統方面都會有不同的要求,有可能強制要求排氣量小於125c.c.級距的車款全面搭載ABS系統。這是否將意味著外國人眼中所謂的小綿羊(Scooter),煞車安全係數都會上升不少呢? 讓我們繼續聽官方人員的解說吧!


統計資料顯示摩托車ABS約可防止26%的事故,ABS可以有效的避免撞擊及轉到所導致之事故,在德國交通的部分摩托車事故死亡的比例最高,而汽車事故比例是逐年下降,摩托車則是維持一樣的事故比例多年,希望在不久的將來可以看到分析數字因為ABS的普及化,事故發生比例因此下降。


從交通部統計資訊網所公布的數據顯示,近年來台灣的交通事故也是逐年慢慢下降,而機踏車款(摩托車)的比例在所有車種中,算比較高的。間接證明了摩托車煞車性能的重要性,官方人員說明到如果能有效提升緊急煞車的性能,或許能讓機踏車的事故率降低。


目前BOSCH 摩托車用ABS有兩個款式,為8M、9M,兩者最大的差別在於體積的差異,從數字上可以看出9M體積縮小不少,讓車廠的應用空間變大。有導入ABS 8M系統的車款為KYMCO Myroad700、Xciting500、Nikita300,採用ABS 9M系統的車款有KYMCO Shadow300外銷版(國外名稱為People GT 300)、SYM Maxsym400,還有PGO TIGRA150 2013年款。


這就是BOSCH ABS 9M的版本,體積比以往的產品都還要精簡,在速克達車款上有更大的發揮空間。


ABS系統液壓控制迴路圖,講白話一點,此系統是利用中央控制系統去適度調整煞車力道,減少因煞車力道過大而造成輪胎鎖死的狀況,剎車系統的液壓迴路都是採用並聯的情況去設計的,當ABS系統故障時,原始的剎車系統是不會受影響的,仍然保有原始性能,所以當ABS異常時,車輛還是保有基本的煞車性能,這是很聰明的做法。


簡單介紹車輪鎖死的過程,當突如其來的煞車力湧現時,正向與側向摩擦係數在不穩定的情況時,輪胎就容易鎖死。以慣性力來思考,當車體速度與車輪速度突然落差很大時,就容易造成車輛的不穩定,煞車所造成的側向力可能會讓車子有側翻、輪胎滑動的情況產生。


當有ABS系統時,系統會偵測車輛速度、煞車力道,系統會自動調節煞車系統內液壓迴路的壓力,達到防止輪胎鎖死的情況。


ABS系統除了結合車輛煞車系統液壓迴路之外,也跟車輛的電系做連結,車輛儀表、ECU都與ABS系統一起作動,也算是一個牽一髮而動全身的系統。


在實際到測試場實際騎乘體驗之前,先來看看國外BOSCH是怎麼測試ABS系統的吧!

BOSCH 摩托車ABS 模擬測試方式@Mobile01

測試車輛都會裝置上特製輔助支架,避免在進行急煞測試時轉倒,這段影片可以簡單的比較有搭載ABS系統之下的穩定性與沒搭載ABS系統之下急煞測滑的狀況。

BOSCH 摩托車ABS 效能調校過程@Mobile01

測試車輛搭配ABS系統,測試過程介紹。基本上是利用模擬路面去測試各類路況下,搭載ABS系統下,車輛的穩定性與操控安全性,藉此調整測試出最佳ABS設定,考量各種車輛不同的輪框尺寸、輪胎外徑、碟盤大小、卡鉗活塞力道、煞車總泵大小,都會依據各車廠的要求去做專車專用的精密設定,以達到最佳ABS效能。BOSCH專案工程師都會與車廠共同做多次的道路測試,ABS作動表現將針對車廠的要求,無論是硬體設定、軟體設定,都會共同設定出一套專車專用的ABS系統,確實地提供騎士更穩定、更容易操控的煞車效能。


在BOSCH官方人員結束簡報之後,由ARTC人員來宣導注意事項與安全規範。終於要讓媒體團換裝騎車囉!


這次進行體驗活動的區域,煞車性能測試場,有多種不同路面狀況可做測試。


專案工程師在現場指導媒體團測試ABS測試方式。


開始針對不同摩擦係數路況做講解,各種路況都有規定的測試速度上限,若超過速限也會有發生危險的可能。


摩擦係數較高的柏油路面,可以進行時速約60上下的急煞測試。


磁磚加上積水的低摩擦係數路面,真的非常滑...摩托車ABS的測試真的非常嚴苛,車廠也都會針對這些不同路況去設定。


看似一般的柏油路面也有不同摩擦係數的表面顆粒,讓媒體團非常盡興地一直體驗不同車速下的煞車穩定度。


從這張圖可以看到多種不同摩擦係數的模擬測試路面。


現場最引人注意的PGO TIGRA150 2013年款,大型速克達搭載ABS說實在早已經不是什麼大新聞,但是將ABS系統搭載到150c.c.級距的車款,還是國內首見。


SYM Maxsym400,也是採用BOSCH 9M的ABS系統。 為了進行測試都有改裝上輔助支架,以利進行激烈操駕測試。


雖然ABS運用在摩托車上已經有多年歷史,但近幾年台灣車廠陸續推出的中、大型速克達也都將ABS列為基本配備。


體驗現場也有準備KYMCO Nikita300,不同排氣量的車款,ABS煞車效能都會適度調整,車廠多半會找出操控性最棒的設定條件,提供騎士安心騎乘的騎乘感。


碟盤大小、卡鉗型式、輪框重量、輪胎外徑都會影響ABS作動表現,所以BOSCH工程師與車廠研發人員要經過程時間的研討,才能設定出最理想的ABS效能。


大型速克達的部分,則是準備KYMCO Myroad700,BOSCH官方人員相當用心地再進行最終的車輛整備。


BOSCH在重型機車的設定經驗較為充足,類似車輛重量、輪框大小、碟盤大小、卡鉗型式都有相關設定經驗,所以在大型速克達ABS的設定上算是較為成熟。


知道今天有四款車輛可以測試,媒體們開始期待等等的試駕了,在那之前先來看看測試車輛的週邊設定吧! 從文章前半段的影片中可以看出,測試車輛兩側都有裝上輔助支架,以防危急狀況下的轉倒。


輪胎貼上綠色膠帶做標示,方便從旁看出ABS作動時的狀況,不過據筆者現場目測,這樣的標示並不是說很明顯。但騎車的人是可以明顯感受到ABS作動的過程。


開始試駕體驗之前,由BOSCH資深專案工程師親身示範,低摩擦係數的濕滑路面下ABS的作動效能。


今天試駕體驗的主角,ABS系統。


經過一段時間後,媒體團所有乘員都試乘一輪之後,工程師將ABS系統關閉,將速度感知器拔除,解除ABS作動,再讓媒體去測試沒有ABS系統的煞車效能差異。


大型速克達的部分也將感知器拔除,緊急煞車時較為刺激。


ABS作動時,可以明顯感受到調壓閥的作動,煞車拉桿會很直接回饋調壓閥的動作,不同排氣量速克達的作動表現會有些許差異。


有不少人認為拉桿在回饋煞車力量時,似乎沒有煞車作動,事實上當ABS作動時,煞車系統是持續作動的,只是將煞車力量平均分散。










輔助支架遠遠看去好像裝了翅膀的車輛,哈 感覺好像要起飛了! 其主要目的是要防止車輛在急煞時的傾倒,讓人可以安心的下去嘗試緊急煞車,體驗ABS效能。


其他媒體同業更是進行單手測試ABS煞車效能,會明顯感受到ABS的性能差異。不過這是在ARTC車測中心煞車測試場才敢這樣做,且有原廠專業測試人員的指導,請各位網友不要在一般道路上隨便模仿嘗試。
(※非專業場地、專業測試員,請勿在一般道路上模仿)


在濕滑路面上的ABS作動反應,媒體同業們也都非常的讚賞,尤其在小型速克達上的反應還算不錯,果然要在專業的測試場地才能清楚感受到性能差異。


即使在濕滑路面急煞,輪胎側滑的幅度也是能受控制的,在ABS系統控制之下,前後輪速度差距會較小,有效提升緊急煞車時的穩定性。


眾所矚目的2013PGO TIGRA150ABS,實際效能還算令人滿意,但屆時車輛的售價勢必也會相對提升,未來消費者必須在安全性與荷包之間做選擇。急煞時拉桿回饋的手感,還需要時間去習慣。以國產速克達而言,150c.c.車款的煞車系統搭載ABS,實屬高規格配備。相信PGO這樣的舉動,一定會讓國內其它車廠緊張一下,未來會有什麼樣的動作就讓我們靜觀其變吧!


還只算是測試車,許多配備不一定會是正式量產版。


由於還有濕滑路面的試駕,車身有點髒,還請各位多包涵。驗明正身,2013年PGO TIGRA150ABS版,後避震的部分因為只是測試版,所以也不是最終的市售版本。


後輪的ABS系統,要裝進空間有限的小型速克達後輪,看來是讓研發人員想了很久。


PGO 2013年TIGRA150 ABS,首度曝光。 目前官方暫定於今年底或明年初將會正式發表。


BOSCH資深專案工程師,為了替媒體團示範,也是穿上全身裝備實際操作給大夥們看,也一併教導正確的ABS測試方式,讓媒體團都順利完成ABS試駕體驗,更盡責地完成英勇的測試動作,讓小惡魔有機會分享充滿魄力的畫面給各位。

小惡魔與BOSCH資深專案工程師 Q&A 紀錄
Q1: 請問與車廠配合做專案共同為一部摩托車調校ABS煞車系統,大致上過程為何?
A1:首先確認車輛規格表,再與車廠研發人員確認對於煞車效能的要求為何,針對該車輛所預 定銷售國家的氣候、路況、消費者騎乘習慣去討論。而最重要的,原廠都會要求客戶端(車廠)提供樣車,在台灣的部分則會將車輛運用到日本ABS研發中心去做調校、測試。當原廠資深工程師性能測試確認無誤後,測試車會再運回國內,與車廠研發人員一起進行實車煞車性能測試確認,再次確認ABS效能是否合乎預期。通常這樣的確認動作會重複2~3次,整個研發工作才算告一個段落,產品性能也才算成熟。

Q2: 要調校出一套專車專用的BOSCH ABS,通常大約的研發週期時間為何呢?
A2:最短的研發週期都要一年左右的時間,其實原廠對於ABS煞車效能標準很高,所以沒有將煞車性能調校到一個水準之上,也不會幫車廠量產ABS套件,畢竟BOSCH這個品牌已經有126年的歷史了,對於自家產品品質把關非常嚴格,雖然研發過程專案工程師會非常辛苦,但是調校出來的性能會盡量讓消費者滿意的。

Q3: 研發過程中,調校摩托車ABS系統最常遇到的困難是什麼呢?
A3:除了道路測試還是道路測試! 摩托車所遇到的路況太難掌握,車廠為了想要滿足更多消費者的需求,往往非常嚴苛的要求專案工程師在嚴峻路況下的提升車輛煞車穩定性,甚至是濕滑的磁磚路面都要求要有一定的穩定性。雖然對專案工程師而言是非常痛苦的過程,但還是希望能提供最佳地煞效能給終端消費者。

Q4: 以一個ABS廠商的角度看消費者,最希望對消費者宣導的事項?
A4:一個完整的摩托車ABS系統,是非常精密的裝置。研發人員會針對車輛輪徑、卡鉗、來令、碟盤尺寸、油管長度、煞車總泵磅數去做設定,建議消費者不要隨便更動煞車系統的相關設定,甚至於是更換輪胎尺寸、來令片,都有可能改變ABS作動的效能。國人常常自行更改煞車系統,其實對ABS系統是不太好的。原廠設定非常精準,誤差寬容度其實沒有想像中大。

Q5: 我們知道在未來將慢慢導入ABS到125c.c.以下的速克達上,在車價上普遍會增加多少呢?
A5:車輛售價的部分,一般都由車廠去擬定,BOSCH在這部分並不會去做限制或干涉。但是單純討論ABS系統的部分,的確會因為車款設計不同,ABS零配件成本也會有所改變,所以單純比較價錢的部分是沒有意義的,因為每台車輛的條件都不一樣,沒有一個公平的立基點可以去做比較。



體驗活動心得總結:

其實到活動現場之前,媒體團成員都還不清楚到底廠商葫蘆裡面賣的是什麼藥。因為這是少見的體驗活動,由供應鏈上遊廠商來舉辦可算是前所未聞,究竟想要藉由媒體們傳達什麼訊息給社會大眾呢? 筆者相信所有參加的媒體同業都有這樣的疑問。經過這一整天的測試活動後,謎底終於揭曉,除了希望傳達正確的ABS煞車系統的作動原理之外,也想清楚地告訴社會大眾ABS的重要性,以及歐盟未來在摩托車上的發展方向。

對於消費者而言,日常生活中代步首選的摩托車在未來到底會有什麼改變呢? 從筆者觀點來看國內車廠,外銷歐洲各國的車款數量都不少量,歐盟的摩托車法規草案若是正式執行下去,勢必會衝擊到國內車廠。外銷車款要因應法規去改變車輛設定,加裝ABS系統上去,絕對是指日可待的。在這一部分,消費者或許會是最大的受惠者,相當難得地國內車廠願意投資金費下去針對排氣量125c.c.上下的車款去研發ABS系統,應該會一舉讓摩托車配備標準重新洗牌過。尤其台灣這麼壅擠的交通狀況,在未來若摩托車全面搭載ABS系統,是否會讓交通安全係數上升,還有待時間來驗證了。

至於國內車廠在150c.c.級距的車款配備上,又會掀起怎樣的鬥爭呢? 就讓我們拭目以待吧! 有車廠率先採用ABS,會有多少車廠陸續跟進呢? 或許調整過後的車價會讓不少人卻步,但以官方數據與歐盟草案的風聲來看,國內車廠會將ABS列為基本配備也只是時間上的問題,國人也必須接受這樣的改變。總之,願意嘗試新東西已經相當值得人讚賞! 不難看出車廠的用心與誠意,或許給車廠更多時間去證明車輛的優點,再來下定論也不遲。

久違了! ARTC車測中心之報導!!

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