| 休旅市場要角 Mitsubishi Outlander iO 4WD |
首先登場的便是仍握有充足戰力的沙場戰將Mitsubishi Outlander iO 4WD，雖然說距離推出至今已經有些年頭了，但是其憑藉著各項均衡的基本戰力以及C/P值上的優勢而佔據了國產休旅車市場上的重要位置。現役車型自從2008年導入國產化至今於2010年進行過小改款的動作，而此次所借來的OutLander iO車型則是2011年所推出的運動化風格版本，透過外觀與內裝、配備方面的差異來區隔出不同的市場定位。
這次我們借到的車型是Mitsubishi Outlander iO 2.4 4WD車款，重要諸元如下：
Mitsubishi Outlander iO 2.4 4WD
懸吊系統：前麥花臣，後多連桿。
車長 4640mm
車寬 1800mm
車高 1720mm
軸距 2670mm
車重 1645kg
現役的第二代Outlander車型在2011年時推出了瞄準年輕化市場的運動化iO版本，所具備的跑車化空力套件搭配上Outlander銳利直角的剛毅線條無形中就凝聚了一股風格化十足的運動氣息，18吋輪圈、燻黑頭燈與水箱護罩等處亦是明顯與標準版本不同之處。Outlander除了利用前麥花臣後多連桿的懸吊設計來架構出頗受好評的運動化底盤特性之外，其所擁有的ESS智慧型緊急煞車警示系統能夠在發生緊急煞車時快速閃爍尾燈組來達成提前預警的效果。
在動力單元的設定方面Outlander iO 4WD搭載了一具排氣量2,359c.c.的四缸MIVEC鋁合金引擎，這具引擎能夠在6000轉時輸出最大馬力172ps，扭矩峰值則是落在24.0kgm/4100rpm，尤其扭力部分是這次參與評比的五台車裡最強悍的，不過因為所搭配的變速系統為INVECS III無段變速箱，預計將會對稍後進行的百公里加速實測成績有所影響。不過也正因為搭載了INVECS III無段變速系統，因此Outlander iO 4WD在燃油經濟性方面則是具有平均油耗12.1 km/l(美規)的表現。
Outlander iO 4WD所搭載的這具INVECS III無段變速系統同時還可模擬6速手排模式來增添操控樂趣，而這次所試駕的旗艦版上還配備了大面積易於使用的方向盤換檔撥片，讓以平順為主要訴求的CVT無段式變速箱也能夠提供比擬一般自排變速箱提升轉速的操駕感。而Outlander iO 4WD所配置的AWC全輪控制系統可以讓駕駛透過旋鈕快速切換2WD、4WD Auto以及4WS Lock等三種驅動模式，搭配上4WD車型上所配備的ASC動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統進一步構築出更完善的主動安全基準。此外Outlander iO 4WD同時也配備了HSA陡坡起步輔助系統來增進駕駛時的便利性。
| 韓系新星 Hyundai ix35S 2WD |
現行的ix35主要源自於Tucson車系的後繼車款，只是因為市場規劃不同而分別有著ix35與Tucson兩種不同的車名，而現役的ix35在設計概念方面主要來自於由歐洲設計中心操刀的ix-onic概念車，是融合Fluidic Sculpture流體雕塑元素之後所打造而成出的量產車型，同時也代表著新世代Hyundai車型所將採用的家族化設計風格。
從車頭大面積的鑽石型輪廓與後掠式鷹眼頭燈勾勒而出的流線化身形處處之中都襯托出了ix35前衛的設計風格，並且利用強而有力的車身鈑線形塑出了侵略性十足的視覺印象，本來這次我們所設定的範圍都在頂級的四輪傳動車型上，不過ix35目前只有前輪驅動的ix35S車型可借，但除了驅動系統不同之外，其餘在動力系統、操控特性、車室空間乃至配備等級方面亦相當具有參考價值，因此這次決定還是將ix35納入評比之列。
Hyundai ix35S 2.4 2WD旗艦型
驅動型式 前輪驅動
變速系統 6速手自排
懸吊系統:前麥花臣，後多連桿
車長 4410mm
車寬 1820mm
車高 1690mm
軸距 2640mm
車重 1452kg
自從Hyundai歐洲設計中心成立之後，所推出的的車型除了在外型方面頗具有歐洲車剛毅的線條感之外，就連底盤系統的調校也有著向歐洲市場看齊的味道，近年來所推出的車型裡都能夠嗅到此一操駕特性的改變，而ix35自然也在這波歐化風潮的範圍內。前懸吊獨立麥花臣式結構加上SLC非對稱減震彈簧設計以及後懸吊後複合式多連桿的設計都具備著足夠的衝擊吸收能力而又能夠提供精確沉穩的操駕表現。
ix35S 2.4 2WD所搭載的動力心臟為一顆排氣量排氣量2,359c.c.的鋁合金直列四缸引擎，運用Dual-CVVT進排氣雙連續可變汽門正時科技可以輸出最大馬力177ps/6000rpm，4000轉時則能夠釋放出最大扭力23.1kgm，至於在油耗數據方面，能源局所公布的實驗室數據為平均油耗11.0 km/l(歐規)，4WD車型的平均油耗則為10.30 km/l(歐規)。
在ix35S 2.4 2WD車型上所搭載的變速系統為Hyundai自行研發並號稱世上體積最小的六速手自排變速箱，而且同時配置了實用的HAC上坡輔助系統以及DBC斜坡緩降系統。此外在頂級的4WD車型上所搭載的全時四輪驅動系統能夠自動分配前後輪的扭力輸出比例，一般用車情況下這套系統會採用前95後5的比例來輸出動力，而若是系統偵測到高速過彎或是輪胎打滑的情形時則會將動力輸出配比調整為前60後40來強化車輛整體的循跡表現，而若是針對越野需求時也能夠利用鎖定中央差速器的方式使前後輪的動力配比調整為50:50以獲取越野脫困的能力。
| 2012日本年度風雲車 Mazda CX-5 2.0 4WD |
論起Mazda新世代設計概念裡最為人所熟知的便是象徵力量與靈魂交織而成的「Kodo魂動」精神，CX-5則是除了Shinari與Minagi等概念車之外首度注入魂動概念的量產車型，Skyactiv科技的採用也可以說是新世代Mazda車系的一項重要精神指標，並且CX-5更奪得了2012年的日本年度風雲車獎項，來勢洶洶實力不可小覷。
從CX-5的外觀設計風格就能發現魂動概念所相當強調的肌理力道感以及優美曲線的結合，據設計師指出初始的設計概念乃是以印度豹獵殺的姿態來作發想，並利用層次分明的光影轉折來貫通全車的視覺印象，全新世代的設計樣貌相當獲得消費者的青睞。
Mazda CX-5 2.0 4WD
驅動型式:四輪驅動
懸吊系統: 前麥花臣 後多連桿
車長 4540mm
車寬 1840mm
車高 1710mm
軸距 2700mm
車重 1555kg
在許多車廠皆以更新更強的動力科技來增進車輛的動態表現之際，除了縮小排氣量已經是世界趨勢，Mazda則是進一步透過Skyactiv輕量化與節能科技的概念來打造最新的CX-5，其中包含了底盤、車體結構以及引擎部件等都運用了更加輕量化的材質與設計來提升車輛整體的燃油運用效率，可以說是在各個方面都進化了一個世代的代表性車型。
除了輕量化的追求之外，包含了各個面向的Skyactiv節能技術首重傳動系統效率的提升，而配置於CX-5身上的這具Skyactiv-G汽油引擎排氣量為1,998c.c.，在整合了Dual S-VT進排氣雙可變汽門正時系統與缸內直噴科技之後可於6000轉時輸出154ps的最大馬力，4000轉時則能夠輸出20.2kgm的最大扭力，至於能源局所公布的實驗室數據為平均油耗12.8km/l(歐規)。
在引擎運用輕量化部件成功減輕10%重量之後，與Skyactiv-G汽油引擎搭配運作的6速手自排Skyactiv-Drive變速箱同樣也是首要提升傳動效率的組件，原廠透過放大扭力轉換器鎖定比例的方式讓這具變速箱大部分時間內都處於傳動狀態的狀態，另外也增設了一組多片式的離合器來降低動力的損失，據原廠指出這具變速箱約可減少7%的油耗數據。同時這具變速箱也整合了HLA上坡輔助系統來提升駕駛便利性。
| 常勝軍代表Honda CR-V 2.4S 4WD |
自從1997年起以進口車的身分登陸台灣市場之後，由Honda所推出的CR-V便因為大受歡迎而成為了國內最具代表性的SUV車型，尤其1999年將CR-V導入國產化之後所帶來的銷售熱潮也讓CR-V幾乎等同於一般普羅大眾對於休旅車的刻板印象，影響力之鉅也使得每一代CR-V的推出都能夠有效站穩市場銷售根基，而於日前才正式發表的第四代大改款車型也以強勢之姿再度揮軍國內市場，然而不久之後隨即遭遇Toyota New RAV4的反撲，究竟未來的市佔如何消長也仍是大夥相當關心的議題。
從外觀的設計上來看，新世代的Honda風格車頭為CR-V帶來了絕佳的辨識效果與前衛風格，整體而言從燈組設計到車身線條都不難發現其為運動休旅的原始訴求，在車身尺碼方面比起前代車型略為縮小一些，但是透過洗鍊的線條架構之下，新一代的CR-V確實有著相當耐看且大器的初步印象。
Honda CR-V 2.4S 4WD
驅動型式:四輪驅動
懸吊系統:前麥花臣後雙A臂
車長 4545mm
車寬 1820mm
車高 1685mm
軸距 2620mm
車重 1560kg
新一代的CR-V在維持著原有的架構基礎上台特別針對行路質感進行加強，其中首要的部分就是車體與底盤的隔音效果強化，進而利用降低車身重心的設計軸心輔以引擎、變速箱以及轉向機構等部件的輕量化來保有Honda所特有的俐落操控特色。此外這次所借到的CR-V 2.4S 4WD頂級版本上也搭載了VSA車身動態穩定控制系統來強化CR-V的主動安全訴求。
第四代的CR-V 2.4S 4WD車型搭載了一具排氣量為2,354c.c.的i-VTEC直列四缸引擎，這具引擎在i-VTEC可變汽門正時科技的加持下具有著高達190ps/7000rpm最大馬力的強悍性能，扭矩峰值方面亦有22.6kgm/4400rpm的水準，能源局所公布的實驗室數據則為平均油耗11.0km/l(歐規)。
而與i-VTEC直列四缸引擎共同搭配演出的則是CR-V身上所配置的5速手自排變速系統，這具變速箱有著象徵SPPORT的S檔位能夠與方向盤換檔撥片搭配使用提供190ps馬力全力釋放的快感，另外同時也整合了斜坡邏輯功能，當車輛位於斜坡路段時會自動鎖定住車輛使之不會下滑，讓駕駛有更充裕的時間進行正確的操作。
| 蓄勢待發 Toyota RAV4 2.5 4WD |
論起RAV4的首代車型起源於1994年於日本正式發表之後，RAV4車型自推出以來便與CR-V一直處於相互競爭的態勢，然而當最新的第四代RAV4輔於2012年11月底於洛杉磯車展進行全球首演之後，台灣在原廠的積極重視下成為了全球第一個上市第四代RAV4的國家，面對著這來勢洶洶的市場霸主，各家車廠莫不緊鑼密鼓持續備戰，深怕要是被颱風尾掃到反到賠了夫人又折兵。
現今已經演進到第四代的RAV4車型一直是以進口車的身分搭配國產化的定價策略來確保其高C/P值的展現，而新一代的RAV4除了在外觀設計方面與前代車型幾乎已經沒有太多的連結元素，反而是朝向運動休旅的定位作為重要的訴求，至於操控方面能否像原廠所宣稱一樣有著大幅度的改進，在文章後半將會對新RAV4的操控特性進一步剖析，而車室內部空間與材質運用的強化也是新一代RAV4的觀察比較重點，從裡到外全部進化國後的實力也是新RAV4競逐市場的最佳本錢。
Toyota RAV4 2.5 4WD
驅動型式:四輪驅動
懸吊系統:前麥花臣後雙A臂附防傾桿
車長 4570mm
車寬 1845mm
車高 1715mm
軸距 2660mm
車重 1610kg
新一代的RAV4在動力系統方面最大的改變就是採用了整合DTC動態扭力分配系統的4WD四輪驅動系統，這套系統在SPORT駕駛模式下時，駕駛進行轉向動作時則會預先分配10%扭力到後輪來降低轉向不足的現象，當車輛處於較為激烈或輪胎開始打滑的狀態下即會將前後輪的動力配比調整到50:50來獲取更好的操控靈敏性與車輛循跡表現。
新一代的RAV4 2.5 4WD車型搭載了一具排氣量2,494c.c.的直列四汽缸引擎，利用Dual VVT-i連續可變汽門正時技術與ACIS可變進氣系統搭配之下，能夠於6000轉時輸出最大馬力180ps，在動力數據方面是這次參與評比車種裡僅次於CR-V的車型，扭矩峰值亦具有23.8kgm/4,100rpm的水準，根據能源局所公布的實驗室資料則是有著平均油耗可達13.0 km/l(美規)的亮眼數據。
車上所配置的六速手自排變速箱並附有HAC上坡起步輔助系統以及DAC下坡緩降輔助系統，讓駕駛有更為便利的操控體驗，而首度在RAV4上出現的SPORT模式與ECO模式則是提供了更為多樣化的操控特性選擇。
| Mitsubishi Outlander iO 4WD車室內裝鋪陳 |
跟標準版本的Outlander車型相較之下，Outlander iO運用了麂皮與真皮複合材質鋪造而成的座椅設計與遍置於全車各處的類碳纖維亮面飾板來強化運動化版本車型的風格化特色，不過整體而言因為塑料面積仍不算少，所以在高級質感的呈現方面則仍是有所不足。
至於攸關被動安全性的氣囊配置方面，Outlander全車系都僅有配置基本的雙前座SRS氣囊，雖然已經有ASC動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統等來提供更為完善的主動安全性，但在被動安全方面相信許多人會跟小編一樣感到有所不足。
座椅的設計在乘坐舒適度與包覆方面都有著不錯的表現，尤其是麂皮材質本身即具有防滑的特性，因此在固定身驅方面的效果則是十分顯著，即便是進行較為激烈的操駕方式也能提供相當不錯的止滑性。
| Hyundai ix35S 2.4 2WD車室內裝鋪陳 |
在Hyundai ix35S 2.4 2WD車型的內裝鋪陳方面，運用了紅色縫線來強調其不同的風格，而車室內部大量採用了亮眼的銀色系飾板來營造科技感的呈現，不過小編個人較不喜愛在車室內部有太多亮銀色系的設計，造型美觀與否當然是見仁見智，不過這麼多反光物體放在車室內總是無法讓視野降低干擾，正可謂是有一得必有一失...
在握有ESP電子動態穩定系統加持之下，ix35S的氣囊數也僅有2顆，不過還具有前座主動式防護頭枕來強化整體的安全性。
將目光放到ix35S的座椅設計上就不難發現其主要還是以乘坐舒適度作為主要的設計考量，包覆性跟止滑效果都屬一般，但是座椅本身的支撐與吸震效果相當不錯，十分適合長途巡航時使用，而若是進行較大幅度的操駕則免不了會出現身體滑動的情形。
| Mazda CX-5 2.0 4WD車室內裝鋪陳 |
CX-5在內裝的設計概念方面從一筆一劃與組件材質的選用都可以見到其忠於日式精緻文化的展現，並且在設計之初就從自家的敞篷小跑車MX-5上融入了更多年輕化的設計元素，並輔以黑色烤漆與金屬質感飾板點綴其中，營造出了豪華於質感兼具的車室座艙環境。
相對於國產車在被動安全方面的不足，CX-5則是以配置雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及左右車側防護氣簾等6具氣囊暫時處於領先的狀態，搭配上CX-5所擁有的DSC動態穩定系統形成更為完善的主被動安全防護機制。
相對於其他車種的座椅設計，小編個人最偏好於CX-5的座椅設計，在座椅寬度與椅面深度等部分更加符合東方人的乘坐需求，座椅的泡棉硬度也恰到適中，能夠提供足夠的支撐性與舒適度，加上會略微陷入的設計使得這組座椅在包覆性方面也有著不錯的表現。
| Honda CR-V 2.4S車室內裝鋪陳 |
第四代的CR-V在內裝設計方面透過科技意味十足的儀表板設計以及位於中控台上的5吋顯示螢幕確實讓車室內部有著十分濃厚的近未來氣息，然而由於現今Honda始自八代Civic身上所採用的科技化設計概念推出至今亦有著不少年頭，因此說實在的沒有當初首見八代Civic那般驚艷，特別是相對於前代車型來說可算是有著脫胎換骨的改變。不過在細部組件的質感呈現上與預期有點小落差，但整體而言並不影響CV-R前衛車室的特色。
在CR-V的VSA車身動態穩定系統主動安全架構之下，頂級的2.4S車型上有著雙前座氣囊與雙前座側邊氣囊等4顆氣囊的配置，雖說沒有6-8顆氣囊的防護水準，但是比起大部分國產車均只有配備2顆氣囊的情形仍是好上不少。
此外CR-V所配備的座椅同樣是以乘坐舒適性座為主要考量，雖說包覆性對於東方人普遍見到的中等身材來說並不算緊密，但是採用皺褶設計的座椅表面在防滑性方面倒是有著不錯的效果，是一套乘坐起來比視覺印象要好上不少的舒適化座椅。
| Toyota RAV4 2.5 4WD車室內裝鋪陳 |
跟前代車型相較之下，新一代的RAV4非但是一舉打破過往車種設計上的窠臼，就連在飾板與車室內裝材質方面也大量運用了類碳纖維飾板與仿皮包覆中控台等措施來增添車室內部的豪華質感，即便或許有人會認為如此的內裝特性或許過於老成，但是遍布於車上的類碳纖維飾板與SPORT駕駛模式按鍵卻是悄悄地將駕駛的心境也賦予了趨向年輕化的特性。
RAV4 2.5 4WD車型上同樣把6顆防護氣囊列為標準配置，總計配備了雙前座SRS防護氣囊、雙前座側邊SRS防護氣囊以及車側簾式防護氣囊等，與VSC車輛動態穩定系統相互搭配運作來強化車輛的主被動安全水準。
RAV4 2.5 4WD車型上所配置的這組座椅在乘坐舒適度與包覆性方面都具有一定的水準，不過座椅的支撐性與柔軟度方面則是顯得較為不足，尤其當遭遇較大起伏坑洞時所出現的晃動感則是會讓人不自覺地收了一點油門，不過稍微習慣一下之後的影響就相對小了許多。
| Mitsubishi Outlander iO 4WD後座空間 |
Outlander iO的後座座椅是這次參與車輛裡唯一具備前後滑移功能的座椅，並且其透過椅背角度可調的設計可以讓後座乘員享有更為舒適的乘坐方式，另外也具有ISO FIX兒童安全座椅固定裝置。
也正因為Outlander iO有著座椅前後滑移的功能，所以在膝部空間方面取得領先，這次為大家示範的是Dennis、李麥克以及Bear三位成人男性來為大家示意，除了Dennis的身高為168公分以外，其餘2人都是身高達180公分的壯漢，用他們來量空間應該不會有塞不滿的情形發生XD。
OutLander的後座在頭部空間方面則因為車頂內縮角度較大而有所犧牲，身高較高的人容易碰觸到窗框內側，較小的肩部空間則是讓OutLander的後座空間損失了一些分數，整體而言是屬於膝部空間優於肩寬與頭部空間的車室規畫。
| Hyundai ix35S 2.4 2WD後座空間 |
以ix35S的後座空間規劃來說則是肩寬與頭部空間較為出色的設計取向，尤其ix35S又有全景式玻璃天窗的助陣，因此在視野感方面更是開闊許多。
從照片裡中間座位乘客的膝蓋都已經頂到前座椅背的狀態就知道ix35後座中間乘客的膝部空間因為座椅造型而受到了相當程度的壓縮，長途乘坐下來勢必較不舒適，此外ix35因為後座車門可開啟的角度並不大，後車門面積又小，所以在進出後座時則會感到較為侷促。
肩寬的部分在後座坐滿三位成人之後就成為了影響乘座舒適性的重要指標，尤其是在長途旅行的情況下，肩部空間不夠大夥兒就只能完全卡在一起動彈不得，這方面ix35倒是表現的還不錯，在坐進三名大漢之後，後座車門依然可以輕鬆關上，也代表後座乘客具有一定的肩部空間可以使用。
| Mazda CX-5 2.0 4WD後座空間 |
以這次參與的5台來看，CX-5的2700mm軸距是所以車種裡面最長的，而基本架構上的尺碼優勢也展現在CX-5的後座空間上，膝部的空間足夠不會增加後座的乘坐壓力，此外在CX-5身上也可見到ISO FIX兒童安全座椅固定裝置的設計。
不過中間乘客同樣因為座椅設計而使得膝部空間受到壓縮，但因為CX-5本身就是屬於緊湊型的車體設計，所以肩部的空間也因此受限。
而相對於CX-5在後座肩部空間方面有所不足，頭部空間倒是寬闊許多。
| Honda CR-v 2.4S後座空間 |
所有車的後座空間雖然差異並沒有到兩極化的地步，但是CR-V因為有著最大的後座車門開啟角度而相當受到注目，其全開之後幾近垂直的開啟角度確實能夠有效提升後座空間的進出便利性，而CR-V在後座方面也全都配置了3點式的安全帶。
新一代的CR-V在後座空間的營造上下了很大的功夫，雖然其2620mm軸距是所有車裡面最短的，但是因為CR-V有著更為方正的外型設計，所以能夠有效提升車室空間規劃的靈活性，
透過方正造型、座椅位置重新調整、前座椅背內縮以及天花板內緣升高等各種利用空間的設計方向，CR-V的後座空間無論是進出便利性、膝部、肩部以及頭部空間等都算是同級車裡最優異且寬敞的，如果特別注重後座空間的話，那麼CR-V肯定會落入口袋清單之中。
另外CR-V也是唯一一款配置了後座空調出風口的車種，即便是屬於沒有內建鼓風機的被動式延伸空調，但在休旅車種上較大的車室空間內，若能有後座出風口在後座冷房效率方面則可望有著明顯的提升。
| Toyota RAV4 2.5 4WD後座空間 |
跟Outlander iO一樣，新一代的RAV4在後座椅方面也採用了椅背可調的設計來增加乘坐舒適度，不過在座椅的結構方面則不若Outlander一樣還具有前後滑移的彈性功能，此外新一代RAV在後座方面也都配置了3點式安全帶和ISO FIX兒童安全座椅固定裝置。
雖然說RAV4的座椅並未具備可前後滑移調整位置的機能性，但在膝部空間方面則是所有車種裡最為寬裕的，肩部的空間也不錯，三名大漢乘坐於後座時也不會有明顯的壓迫感，但仍遜於CR-V的後座寬度。
這幾輛車的頭部空間其實都還不錯，就算是身高180公分的壯漢也都不會覺得壓迫，以頭部空間來看的話各台車的表現其實都在伯仲之間。
| Mitsubishi Outlander iO 4WD重點配備特色 |
跟國外購車環境多為簡配設定搭配自身需求配備的購車環境有所不同，台灣市場的購車習慣多為套裝式的包裝手法，但因為設計概念與車型定位的不同，即便是同級距的車種裡也常會出現配備取向落差頗大的情形，不過此時消費者也可依造自身需求來衡量各種配備的重要性，在此小編也會將各車型的重點配備進行整理，希望能夠讓大家對這些車都能有進一步的認識。
Outlander iO利用高反差儀表板的設計來強化車輛資訊的閱讀機能，雙筒潛望式的設計也相當具有年輕化的運動氣息。
以Outlander iO 4WD車型為例，羅列於方向盤上的則是音響系統跟定速巡航系統的快捷控制介面，但因為控制按鍵本身並未特意強調立體化的設計，所以一開始使用時會不容易找到按鍵，需要花一點時間來培養手感。
而在照明系統的配置上，Outlander iO 4WD車型標配了HID氣體放電式頭燈以及光感應頭燈自動啟閉系統等實用配備，而且鋁合金方向盤換檔的面積相當大，十分適合拿來進行快速檔位切換的動作。
Outlander iO 4WD車型在音響系統方面配備了全車6支揚聲器、可支援CD/MP3/WMA讀取功能的整合式音響主機，並且具備AUX IN外接音源介面，若是旗艦版本車型則是配置觸控式DVD影音系統另外加上USB外接擴充音源介面。
空調系統方面也配置了附有粉塵過濾器的恆溫空調音響，不過因為其非為左右獨立式的設計，所以車室內僅能控制單一溫度，算是比較基本型的恆溫空調系統。
在Outlander iO 4WD車型內的中央扶手內除了具有不錯的收納空間規畫之外，在此也可找到AUX IN外接音源介面以及AC 110V的插座可供各種3C產品或電器使用，比起一般僅配置車用12V電源的設計更顯實用。
| Hyundai ix35S 2.4 2WD重點配備特色 |
跟Outlander iO一樣，ix35S同樣採用了雙筒潛望式的設計來打造儀錶板，不過在顏色的搭配方面則是採用比較素雅的設計，但在中央的顯示螢幕上也能夠獲取所需的車輛相關資訊。
在ix35S身上同樣把音響與定速巡航系統的控制介面配置於方向盤上，但是ix35S利用額外的撥片設計來操作音量與時速等相關功能，操作起來更加具有直覺性。
而在ix35S的音響系統方面則是配備了6支揚聲器、CD/MP3讀取支援的整合型音響，並且具備了AUX IN與USB外接音源擴充介面，另外在最頂級的4WD旗艦型身上則是另外加入了DVD影音格式支援的大螢幕音響配備。
中控台下方區域配置了車用12V電源2組以及AUX IN、USB外接音源擴充介面，不過因為是採取開放式的設計，若是對於整齊度一絲不苟的人可能就要搭配捲線器或短線材使用了。
ix35S 2.4 2WD車型上配置了左右雙區獨立恆溫空調系統，並且也搭載了車室空氣品質監測與負離子空氣清淨功能，讓車室內部能夠擁有更為潔淨的空氣品質。
在ix35S車型上我們還能夠見到大面積採光的全景式電動天窗，雖說僅有前方天窗具有上掀與外滑功能，但是明亮的採光與寬闊的視野卻是無可取代的，同時ix35S也是唯一具備全景式電動天窗設計的車型。
| Mazda CX-5 2.0 4WD重點配備特色 |
在CX-5的儀表板設計方面主要由三環式的基礎架構所組成，中央的時速表內羅列著各種狀態燈號顯示在最接近駕駛面前易於讀取的位置，左方儀表負責顯示轉速及檔位，右側儀表則是配置了多功能顯示螢幕來提供更為完善的資訊。儀表本身並賦予同心圓狀的細緻紋理來塑造出高級質感，也顯現出了日本人在造車工藝上的細膩心思。
配置於CX-5方向盤上的音響與定速巡航系統控制介面運用了凹凸有致的立體化設計強化了操作介面的實用性，操作起來頗為順手。
而在CX-5身上我們還能夠見到光感應自動啟閉頭燈以及雨滴感應式雨刷等便利配備，同時CX-5跟CR-V 2.4S也是少數配備了雨滴感應式雨刷的車型。
在CX-5車型上所配備的這套觸控式影音整合系統則是所有車型裡功能性最完整的一套系統，整合了基本的DVD音響功能與6支揚聲器之外，諸如影音、圖片的讀取支援、衛星導航系統、藍芽訊系統以及影音輸入等多樣化功能，以一般用車需求來看，該有的功能幾乎都齊了。
這次參與比較的車型中僅有CX-5跟RAV4 2.5 4WD車型配備了倒車顯影系統，對於休旅車種等較多視角盲點的車型來說更是不可多得的配備。
跟其他車款將外接音源介面藏在不起眼處的作法有所不同，CX-5將Micro SD、iPod以及USB等連接介面就設計在觸控面板右方，使用起來更具便利性。
CX-5在空調系統方面配置了旋鈕式操作介面的左右雙區獨立恆溫空調系統，這套系統同時也配備了花粉過濾裝置來提升車室內部的空氣品質，另外CX-5也是唯一配備了前座椅電熱功能的車型。
相較於ix35S的全景式電動天窗，配置於CX-5上的天窗就是屬於傳統型式的設計。
此外CX-5也配備了自動防眩後視鏡機能，綜合來看CX-5在配備等級與齊全性來說是所有車型裡最完整的。
| Honda CR-V 2.4S重點配備特色 |
跟其他車型比較起來，CR-V的儀表板設計可以算是較為不同的設計，跳脫了傳統儀表的設計布局而將檔位指示與車輛狀態指示燈號配置在圍繞於中央時速表週邊，儀表中央部分也值入了i-MID顯示螢幕來提供更為豐富的資訊，而簡單明瞭的儀表視覺規劃也為CR-V打下了不錯的初步印象。
在CR-V的方向盤上整合了音響控制、i-MID資訊切換以及定速巡航控制系統的快捷控制介面，此外在CR-V上因為採用了類似電玩搖桿式的複合操作介面，加上立體層次分明的設計，讓CR-V在方向盤操作介面的評比上獲得了相當不錯的評價。
雖然說Outlander iO與CR-V是其中少數配置了換檔撥片的車型，不過CR-V在設計概念方面跟Outlander iO上所採用的方向機柱式換檔撥片有所不同，雖然說也有小巧易用的特點，但就實際的操作便利性自然就沒有像Outlander iO一樣有著大面積的操作性優勢。
此外在CR-V車上也能夠發現光感應頭燈自動啟閉裝置與HID氣體放射式頭燈，而相當具有實用性的雨滴感應式雨刷也列為CR-V 2.4S車型的標準配備。
在CR-V的音響系統配置上，全車共配置了6支揚聲器來建構具有環繞效果的聆聽環境，這組音響系統整合了CD/MP3/WMA等格式的讀取功能，系統並整合了USB連接埠來作為外接擴充音源介面，不過若以頂級車型的音響配備水準來看，少了實用的藍芽功能等仍是顯得有所不足。
位於鞍座上的中央扶手內配置了一組車用12V電源以及USB外接音源擴充介面。
CR-V在空調系統方面配備了左右獨立恆溫空調系統，並且具備了唯一的後座出風口設計並整合了粉塵過濾器的功能，就冷房效率來看，CR-V因為多了後座出風口而相對具有優勢。
另外在CR-V上的天窗也是採用了傳統式的設計。
| Toyota RAV4 2.5 4WD重點配備特色 |
跟眾多車型比較下來，RAV4的儀表設計算是最為簡潔的一款，僅在儀表上保留必備的閱讀資訊，主要用意在讓駕駛擁有足夠的閱讀性之後能夠將注意力放在車輛本身的操控上，此外RAV4的儀表上也配置了ECO指示燈號來提醒駕駛目前操駕方式的節能狀態，另外同時也配備了HUD抬頭顯示器來顯示時速等資訊，整體來說是屬於簡化資訊的設計概念。
在RAV4的方向盤上也有著音響、車輛資訊切換與定速巡航系統的控制介面，不過定速巡航撥桿還是老朋友的樣子，只要是LEXUS/TOYOTA的車主們應當十分熟悉。
當使用前輪驅動模式或是SPORT運動化模式之後在儀表上都會顯示提醒燈號，而RAV4 2.5 4WD則是唯一一款提供了SPORT駕駛模式的車型，而且因為RAV4並未配置換檔撥片，所以有了SPORT模式之後對於大動力需求的便利性也就更能兼顧。
在RAV4 2.5 4WD車型上所配置的這套觸控式DVD影音系統整合了CD與MP3格式的讀取支援，並且也具備了AUX IN與USB外接音源擴充介面，更多納入其內的功能還包括了衛星導航系統、HD數位電視接收功能，不過未能同時搭載藍芽通訊介面則是殊為可惜之處。
利用電容式觸控介面的設計能夠提供直覺化的互動操控體驗，尤其是現在智慧型手機當道，觸控式操作也與人們的使用習慣相當契合。
| Mitsubishi Outlander iO收納機能與空間運用 |
Outlander iO在車室內部所提供的額外收納機能十分不錯，包含了副手座前方的雙開式手套箱以及前座中央扶手內的分類收納空間等處，而在上層的手套箱內也配置了冷氣出風口來提供飲料的冰涼效果。
而在Outlander iO的置杯收納機能方面，全車共有10個置杯機能可以使用，以一般車的標準來看已是相當豐富的配置了。
Outlander的行李廂空間內因為懸吊組件架構的關係而形成了不夠方正的地板面積，但因為Outlander的尾門為上下對開式的設計，所以打開之後的平台則可以用來因應郊遊、露營等多重需求，這塊下尾門除了能夠當作桌面使用之外，本身也能夠承受150公斤以上的重量，實用性相當不錯。
Outlander的後座椅具備了快速放平功能，只需利用行李廂內的拉桿就能快速將車室空間變成最大化的狀態，不過本來小編想要嘗試直接放入19吋車架的單車，但若沒把輪子拆下來還是沒辦法直接將單車放進去，殘念。此外Outlander在行李廂內也配置了一個車用12V電源。
備胎空間上方也規劃了可進行分類收納的置物空間。
| Hyundai ix35S收納機能與空間運用 |
以ix35S的收納空間規劃來看，基本的手套箱與中央扶手空間等均已具備，不過ix35跟CX-5則是額外配置了吸頂式眼鏡盒的車型，在收納機能方面顯示出更為貼心的一面。
反觀ix35S在置杯機能的規劃上，全車共配置了8個置杯收納空間，略遜於Outlander的10個置杯架設計。
ix35S雖然也有後座6/4分離式椅背設計以及椅背放平的設計，不過因為沒有快捷操作介面，所以必須要到後座空間才能操作座椅的配置方式，使用上較為不便，而座椅放平之後的地板面也稍嫌不夠平整，在實用便利性方面小小扣分了一下。
| Mazda CX-5收納機能與空間運用 |
CX-5的收納空間規劃除了基本的收納機能之外還額外配置了駕駛座左方的小型收納空間以及吸頂式眼鏡盒。
至於CX-5的置杯空間規劃除了圖中的6個之外再加上鞍座上的2個置杯空間則總計有8個置杯收納機能。
在CX-5的行李廂空間內也配置了快速放平後座椅背的操作拉桿，行李廂內也配置了一個車用12V電源。
將座椅全部放平之後就能夠獲得寬敞的置物平台，同樣地要將19吋車架的單車完整放進去也是不可行，仍然是需要拆卸前輪才能載運全尺寸的單車。
| Honda CR-V收納機能與空間運用 |
對比其他車型的收納機能規劃，CR-V也具有吸頂式眼鏡盒的配置，車上所規劃的收納空間概念與CX-5有許多共通之處。
此外CR-V在置杯空間的規劃上也不落人後，車上總共配置了9個置杯收納機能。
在CR-V身上也配置了後座椅背的快速傾倒功能，CR-V為了提供更為平整的地板面，採用了椅面也可翻起的座椅構造，不過只要拉動快速傾倒裝置，座椅就會自動翻轉到最大化空間的狀態。
CR-V後座椅全部放平之後的空間相當寬敞，只是就連空間寬闊的CR-V也無法放進19吋車架的單車，看來此次想要在休旅車種中放入全尺寸單車的嘗試只能殘念了...
| Toyota RAV4收納機能與空間運用 |
以RAV4的收納機能規劃來看，原本在前代車型上就已經採用了雙層式的手套箱設計，而這樣的特色在新一代車型上也被保存了下來，此外因為RAV4 2.5 4WD車型上配備了DVR行車紀錄器功能，所以在中央扶手內多了一個組件佔據了些許的收納空間。
而在RAV4的置杯空間方面，車門上四組加上前後座專用的四組則總共具有8個置杯機能規劃。
新一代的RAV取消了便利的椅背快速收放裝置，因此這代車型要調整座椅就得在後座空間繞來繞去，實用性當然還是在，只是便利性降低了一些。
這代的RAV4在行李廂內除了基本的行李隔簾之外也配置了一個可拆卸式的隔網讓車主擁有更多元化的收納機能。
就行李廂空間來說，RAV4跟CR-V約略在於伯仲之間，都以方正平整的收納空間規劃而取的得了不錯的成績。
| 引擎運轉車室噪音量測 |
在眾車款的引擎運轉細膩度與車室隔音表現上我們同樣用實際錄影收音的方式來呈現，分別針對怠速、3000轉以及5000轉時的運轉噪音進行量測。首先看到的是Outlander iO車型，怠速時的運轉音量介於44分貝-46.3分貝之間，3000轉時為57.5分貝-61.3分貝。5000轉時則落在66.2分貝-67分貝的範圍內，引擎運轉的聲浪較偏向渾厚型，高轉時頗具有熱血氣息。
在ix35S的場合中，怠速運轉音量介於43.3分貝-46.9分貝之間，引擎轉速達3000轉時為56.7分貝-59.6分貝。拉到5000轉時則落在68.4分貝-69.3分貝的範圍，引擎運轉時的聲浪具有音頻較高的特色，雖然拉轉的速度不慢，但就聽覺上的享受則是少了一些。
接著將焦點轉移到CX-5車型上來看看量測到的數據，怠速介於41.9分貝-43.7分貝之間，3000轉時為62.6分貝-63.4分貝。5000轉時的數據則是落在72.3分貝-73.9分貝的範圍之內，同樣是屬於渾厚型的運轉聲浪，但在引擎的運轉細緻度方面相當不錯。
緊接著我們看到的是CR-V 2.4S車型的實測狀況，怠速介於47.3分貝-53.7分貝之間，3000轉時為57.8分貝-59.0分貝。5000轉時的數據則是落在71.7分貝-72.0分貝的範圍之內，這具引擎高轉速時的狀態相當穩定，擁有著相當成熟的運轉細膩度。
最後的部分就來看看RAV4 2.5 4WD車型的表現了，怠速介於44.1分貝-48.5分貝之間，3000轉時為54.3分貝-57.6分貝。然而因為RAV4有4000轉的拉轉保護機制，因此最後一項4000轉時的數據則是落在65.7分貝-66.9分貝的範圍之內。
| Mitsubishi Outlander iO 2.4 4WD實際操駕體驗 |
在這次的綜合評比中，0-100km/h的加速表現也成為了我們論斷性能表現的一項重要依據，在測試條件方面取連續三次的數據之後以最快一次的加速作為主要成績，首先我們看到Outlander iO 2.4 4WD車型分別取得了10.1秒、10.3秒以及10.0秒的成績，當Outlander iO全力衝刺的時候，變速箱會在6000轉時進行換檔，但因為搭配了CVT變速箱，所以在加速時總有著些微的隔閡感，而這也使得Outlander iO的百公里加速成績無法突破至10秒內的關卡。
在Outlander iO 2.4 4WD的動力加速反應方面，引擎轉速提升的速度夠，但因為搭載了CVT變速箱所以動力傳輸系統無法壓榨出引擎的全部潛能，引擎與變速箱之間的隔閡感雖然可利用手排模式來降低，但因為仍必須拉高轉速才能夠釋放出全部動力，所以附帶而來的便是引擎運轉噪音也較大，不過因為Outlander iO的手排模式自由度相當高，就算是D檔模式也不會立刻升檔，即便搭載了CVT變速箱，但在操控樂趣方面仍是不錯。
Outlander iO的底盤是所有車型裡面最沉穩，貼定性最好的一款，方向盤所傳回的路感也是五台車中最為豐富的車型，略為重手的方向盤能夠清楚地感受到四個輪胎的抓地力狀態，藉由較低的重心與紮實的懸載設定擁有著最令人信賴的底盤特性，攻略連續彎道時的懸吊反應相當快速，能夠即時提供穩定的車身動態與俐落的過彎姿態，尤其在濕滑路面進行衝刺時更能感受到Outlander iO底盤調校上的優異，即便因為循跡性瀕臨極限而出現滑移的狀態也是令人感到安心的。
在Outlander iO上也是運用AWC四輪驅動系統來增進車輛本身的循跡表現，在驅動模式的選擇上，一般駕駛時使用2WD模式即可，而若是遇到濕滑的山路則可以利用4WD Auto模式讓系統自行調配前後輪的扭力輸出比例，行駛於彎中時利用四輪傳動的特性來強化操控極限，直線路段時則將大部分扭力分配到前輪來減少四輪傳動狀態下的荷重感。
以整體的操控表現來看，Outlander iO在底盤方面的表現最為優異，而且循跡系統的高寬容性也是為了優異的底盤特性所量身打造，當Outlander iO超出操駕極限時就算是至因為速度過快而推頭也僅會以些微的角度往外滑動，這時略為收一些油門就能讓系統將車輛導回正確的路線，但如果在彎中進行衝刺動作時就會發現循跡系統能夠允許輪胎維持一定程度的打滑狀態，同樣也是為了強化操駕樂趣所作的設定。
| Hyundai ix35S 2.4 2WD實際操駕體驗 |
駕駛ix35S進行加速測試時分別取得了9.5秒、9.5秒與9.4秒三次的數據，不過小編手殘沒拍到第三次的數據畫面，所以取9.5秒的成績，目前暫時領先Outlander iO的10.0秒成績，ix35S在全力輸出的情況下會將換檔時機延後到6200轉，比起Outlander iO的6000轉設定也略高一些。
由於這次沒有頂級的ix35四輪傳動車型可借，於是我們就以ix35S 2.4 2WD車型來作為前輪驅動與四輪驅動架構的對照組吧，由於集評當天山區下起了大雨，路面相當濕滑，因此在前輪驅動的ix35S車型上，一旦開始加速就會因為輪胎打滑而出現循跡系統指示燈不斷閃爍的情形，尤其是以相近的速度攻略彎道時更能感受到四輪傳動系統所帶來的穩定度與信賴感，這點倒是無庸置疑。
ix35S的方向盤手感也是屬於輕巧化的設定，而在懸載系統的設定方面則是屬於中性偏硬，因此在彎中的懸吊支撐性十分不錯，不會有著過大的晃動幅度影響著整體的操駕表現，而前段輕快的加速反應則與RAV4的設定十分近似，主要著重在中低速域的動力展現。
當然底盤特性也不錯的ix35S雖然僅為前輪傳動與輕巧轉向的操控設定，但在濕滑路面上憑藉著ESP系統的時時修正也能保有足夠的穩定性與操駕靈活度，只是基於物理特性限制，想要跟四輪驅動車種一樣握有高操控極限就得要借重更純熟的駕駛技巧了。
| Mazda CX-5 2.0 4WD實際操駕體驗 |
排氣量與動力數據都是最低的CX-5在百公里測試項目的成績分別為10.9秒、10.8秒以及10.3秒，換檔時機為6500轉，即便變速箱的動力傳輸反應快且直接，但是較小的排氣量還是使得CX-5在百公里加速項目屈居末段。
CX-5的整體操駕感是小編個人相當喜愛的部分，雖然CX-5在動力加速反應方面並不若ix35S那般輕巧，但是重手的方向盤搭配上精準的轉向特性使得駕駛能夠運用CX-5線性化的動力曲線來感受不同速度情況下車輛反應的些微差異，比較可惜的是沒有配備便利的換檔撥片，不過使用排檔桿來操作手排模式也能達成相同的操駕樂趣。
CX-5在進行激烈操駕時也難免會出現舉腳的情形，不過這時循跡系統的反應方針跟一般的設定有所不同，以大部分的車種來說，循跡系統的介入方式多以讓車輛在失控狀態前回歸穩定狀態為主，但是CX-5的循跡系統相當早就會開始輕微介入，藉由微調四輪轉速使車輛呈現略偏轉向過度的姿態，這時再輔以精準的轉向特性就足夠讓人在攻略山路方面玩得樂不思蜀。
CX-5因為車身重心設定較低，搭配上韌性十足的懸吊系統具有著十分優異的彎道操控極限，而充滿樂趣的駕駛體驗也與MAZDA所強調的運動化形象十分吻合，唯一令人感到有所不足的大概就只剩下動力反應受限於排氣量而顯得不夠出色。
| Honda CR-V 2.4S實際操駕體驗 |
擁有著190ps最大馬力的CR-V 2.4S在加速表現方面其實是頗被看好的目標，不過在實際進行加速測試時發現動力必須要到中後段之後才有愈加凌厲的加速感受，所跑出的9.8秒、9.7秒以及9.7秒(S Mode，6800轉升檔 )的成績則是讓人有些意外。
經過前面幾輛的試駕之後就輪到CR-V上場來試試身手了，CR-V的方向盤手感回饋大約介於輕巧的ix35S與RAV4之後，在評比車輛裡大約為中間值，在路感的傳遞方面則屬一般，一開始駕馭CR-V時會略為感到重拖之後才會銜接上充沛的中後段加速能力，不過順暢的加速表現立刻就會讓人忘了這是一台大傢伙。
雖然新一代CR-V在懸載特性方面也已經向舒適化靠攏而沒有完全繼承過往本田的精悍操駕特色，但五育均衡的CR-V在彎道間的動態反應倒也沒有讓本田家失了面子，無論是面對大大小小的彎道總是能夠協調出沉穩精確的駕駛節奏，相較於ix35S的不穩定性更是顯得游刃有餘。
駕駛CR-V如果想要順暢快速地銜接好所需的動力還是需要手動進行換檔才能跟上節奏，即便是使用了S檔位有時還是會覺得變速箱換檔邏輯不夠積極，使用手排模式或方向盤換檔播片則有利於轉速的維持與動力輸出的持續性。
由於CR-V的車身重心也不低，因此較大的車身側傾也免不了，但因為有著沉穩具支撐性的底盤，所以彎中舉腳的幅度也趨於緩和，中規中矩的循跡系統也是屬於早期作動的設定，只要輪胎有些許打滑就會及時修正行車路線，但基本來說還是會維持在中性的轉向反應，算是這次評比中綜合實力最為均衡的車型，整體來說相當容易上手。
| Toyota RAV4 2.5 4WD實際操駕體驗 |
經過了前面幾輛車相互較勁之後，目前的排名是ix35S/9.5秒、CR-V/9.7秒、Outlander iO/10.0秒以及CX-5/10.3秒的順序，然而究竟RAV4能否打亂目前的加速成績排名呢?這也是小編相當關心的話題。經過實際測試之後，RAV4在使用S檔位時跑出了9.5秒、9.6秒以及9.9秒的成績，如此一來就跟ix35S同樣取得了加速冠軍項目的決賽資格，但RAV4還有額外的SPORT駕駛模式可以使用，於是我們打算再測一次...(不公平~都開外掛啦~)
開啟了SPORT模式之後的RAV4在加速時的反應就可感受到更為積極的態度，而且不只是感光刺激的增加，實際測試之後更是跑出了9.1秒、9.0秒以及9.0秒的優異成績，一舉將ix35S之間的差距拉開穩坐冠軍頭銜，看來這次休旅市場又有新話題可以討論了XD。
正因為RAV4有著相當輕快的前段加速能力，所以在山區道路上行駛也不會感受到明顯的重拖現象，不過也因為加速輕快容易給人操控性能也好的錯覺，所以直線路段容易不小心超過速限而不自覺，這代新增的DTC動態扭力調節系統能夠於SPORT模式下預先分配扭力到後輪的設定也能夠在濕滑的路面上獲得不錯的循跡性，路感模糊的方向盤雖然在SPORT模式下已經減輕了20%的輔助力道，但基本上還是屬於輕巧的駕駛設定，因此便要多留意一些抓地力變化的跡象，不然RAV4因為車身慣性也大，超出抓地力極限時可不比小車般容易控制。
在懸吊系統的設定方面依然是以舒適化作為主要的設定方針，因此在高重心的影響之下，於山路間車身晃動的幅度也較大，尤其是進行較為激烈的操駕狀態時，內側後輪的抓地面積顯著變小，甚至有時還會出現離開地面失去抓地力的情形，所幸一旦因為超出操控極限而出現舉腳狀態時循跡系統會在車輪開始打滑之後立即作動，利用漸進的方式介入使車輛回復到正常的行進路線上。
以RAV4的轉向性來說頗為輕快，但是因為方向盤的路感模糊，所以若要追求精準的轉向則更要小心翼翼地控制，基本上來說是一輛直線加速快，著重乘坐舒適度而在操駕反應方面表現中等的設定，值得一提的是DTC動態扭力控制系統在維持抓地力的部分十分不錯，有效提升了RAV4的操駕極限與主動安全性。
經過了這次的集評單元之後，小編也針對各款車型的特色與操駕風格分享給大家，不過因為每輛車的車格定位皆有所不同，所以著重的部分也不盡相同，有的車是動力強卻又十分強調舒適化的乘坐性，有的是運動性與細膩質感並具，亦也有著各方面表現十分均衡的車種，這次的評比主要是針對車輛的各種特性進行比較，當然各車也都會有自己的擁護者，選擇自己喜歡又符合自身需求的車型才是最重要的，請大家保持理性討論別傷了和氣。
| Mitsubishi Outlander iO 2.4 4WD | Hyundai ix35S 2.4 2WD | Mazda CX-5 2.0 4WD | Honda CR-V 2.4S 4WD | Toyota RAV4 2.5 4WD | |
| 排氣量 (c.c.) |
2359 | 2359 | 1998 | 2354 | 2494 |
| 最大馬力 | 172ps /6000rpm |
177ps /6000rpm |
154ps /6000rpm |
190ps /7000rpm |
180PS /6000rpm |
| 最大扭力 | 24.0kgm /4100rpm |
23.1kgm /4000rpm |
20.2kgm /4000rpm |
22.6kgm /4400rpm |
23.8kgm /4100rpm |
| 驅動型式 | 四輪驅動 | 前輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
| 變速系統 | 6速CVT | 6速手自排 | 6速手自排 | 5速手自排 | 6速手自排 |
| 懸吊架構 | 前麥花臣 後多連桿 |
前麥花臣 後多連桿 |
前麥花臣 後多連桿 |
前麥花臣 後雙A臂 |
前麥花臣 後雙A臂 |
| 車長 | 4640 | 4410 | 4540 | 4545 | 4570 |
| 車寬 | 1800 | 1820 | 1840 | 1820 | 1845 |
| 車高 | 1720 | 1690 | 1710 | 1685 | 1715 |
| 軸距 | 2670 | 2640 | 2700 | 2620 | 2660 |
| 車重 | 1645 | 1452 | 1555 | 1560 | 1610 |
| 氣囊數 | 2 | 2 | 6 | 4 | 6 |
| 置杯機能 | 10 | 8 | 8 | 9 | 8 |
| 平均油耗 | 12.1km/l (美規) |
11.0km/l (歐規) |
12.8km/l (歐規) |
11.0km/l (歐規) |
13.0km/l (美規) |
| 0-100km/h | 10.0秒 | 9.5秒 | 10.3秒 | 9.7秒 | 9.0秒 Sport Mode |
