560匹馬力、69.3公斤米扭力、4.2秒須臾破百，這是嶄新世代BMW M6 Coupe令人屏息的印記，在車體結構與動力配置方面，它跟小編在今年七月所試駕的M5四門版本差異極小，但做為一部BMW雙門旗艦跑車，有著與M5不一樣的重心設定、前後配重與更運動化的操控調性，位居BMW品牌性能旗艦跑車，操控見長的BMW自然不會砸鍋。
1972年至今足足四十年歷史的M-Power向來以打造出每一部不平凡的BMW高性能車款聞名於世，掛上M廠徽即意味著車系中最頂尖的動態性能，從M3、M5到M6，掛上6字頭的M-Power更可說是頂尖中的頂尖，象徵意義不言可喻，妙的是性能強悍如新M6之流，終究兼顧了豪華品牌的舒適性，並且設計了兩個後座，論起性能純度當然還差一點，前置引擎、後輪驅動設定的M6雖然不足以超跑稱之，然而這部頂級GT跑車懾人的性能卻又強悍得離譜，這是BMW以M-Power威名所打造的破風之刃，現行BMW最兇狠的市售性能旗艦跑車。
在介紹新M6之前，小編先來介紹一下BMW的6系列雙門跑車的緣由，位居車廠頂級跑車地位的BMW 6系列豪華跑車第一代（E24）源自1976年，這是70年代初期E9跑車系列的後繼車，早在30多年前E24世代的635CSi（排氣量3.5升、218匹馬力）即可創下7.4秒加速破百、極速222km/h的驚人實力。而在1984年時，BMW將M1所使用的M88/3引擎加以修改之後放到E24身上，推出搭載3.5升M版引擎的M635CSi，這可視為第一代M6，雙凸輪軸、24氣門再加上六喉直噴架構的強力引擎，輸出高達286匹馬力，更以高達255km/h的極速性能威震天下，E24世代的6系列在1989年劃下句點之後，第二代6系列（E63）的推出已經是2003年的事了，而採用5.0升V10引擎（507匹馬力）的第二代M6更是直到2005年底才正式公開亮相，對於這段6系列與M6歷史有興趣的網友也可以孤狗一下維基百科，上面有頗為詳盡的介紹。
2010年電影「不可能的任務4—鬼影任務」開拍之際，阿湯哥的座駕正是最新款第三代6系列，而在此之前，新6系列即曾以概念車的身份出現在巴黎車展，而2010年底的洛杉磯車展，先行登場的反倒是敞篷版本，直到2011年新6系列（F13）才同步在上海車展與紐約車展發表，撲朔迷離的造勢過程讓它的話題性持續達半年之久，儘管它在BMW的銷售比重不高，但位居旗艦跑車地位卻具有極為重要的象徵意義。
新6系列的出現，也讓車迷更引頸期待掛上跟新M5相同4.4升V8雙渦輪增壓引擎M6的推出，捨棄了V10自然進氣賽車化引擎，減少汽缸數與排氣量、改用渦輪求得更高效率的理由，我在上次的M5試駕報導中已有較為詳細的說明，用更猛暴的全速域超大扭力詮釋性能旗艦跑車將會是什麼光景，試過新M5之後，我在試駕M6之前心裡大概有七、八分底了，BMW的動力與操控表現向來毋庸置疑，跟M5同樣的渦輪引擎、幾乎相同的基礎架構，基於四門房車與GT雙門跑車的設定不同，眼前這部藍色汗血寶馬可是目前BMW最強悍的市售車，對於新M6的實力能夠達到怎樣的境地，我有著更多期待。
M6的菱形LED頭燈、上下切平的雙環日行燈、寬扁的水箱罩大致上跟一般6系列無異，以M-Power雕琢的面貌設計都在預料之中。
採用BMW Adaptive LED主動式智慧型頭組，採用全LED配置，具備主動轉向功能、遠光燈輔助系統，內建高壓頭燈清洗裝置。
新M6的外觀具有典型M家族性能化外觀套件，三孔式前保桿透露出對進氣的貪婪，寬大的腎型水箱罩標示著M6徽章，彰顯出它跟尋常6系列的不同。
M6擁有一身優雅動感的流暢線條，這是BMW極為擅長的跑車雕琢手法，在加入M-Power元素之後，更為低伸的側裙、葉子板上的專屬標示、19吋大尺碼輪組與煞車配置、專屬尾翼讓它看起來殺氣騰騰。
前葉子板鏤出鰓孔形狀，電鍍飾條並掛上LED方向燈，我看了許久發覺這裡僅是造型設計，鈑件雕刻相當鮮明，但並沒有實質的散熱鰓孔。
專屬的M款19吋胎圈把輪拱塞得滿滿，雙肋M款七爪輪圈搭配米其林頂級性能胎Pilot Super Sport也提供了絕佳性能，前輪尺碼為265/40 R19。
這裡可看到位於前保桿側邊的環車攝影機鏡頭。
前400mm大型通風碟盤搭配印有M字樣的專屬對向六活塞卡鉗能提供強大的制動力。
大型通風碟盤內側印有三線M字樣，每個細節都是基於性能而特別打造，全車煞車的配置跟M5相同。
後輪同樣採用米其林PSS輪胎，尺碼為295/35 R19，後輪單活塞卡鉗的配置就顯得比較平常了。
後碟盤採用396mm大型通風碟盤，三線M字樣旁邊還刻上34.4mm的厚度標示。
車頂採用輕量化碳纖維強化塑料CFRP製成，並設計了空氣力學考量的溝槽，相當特別。
從另一個角度看車頂，全黑色車頂的碳纖維紋路清晰可見，這方面的打造手法跟M3相同，不過多了獨特的導流折線。
輪拱外張、側身刻線鮮明，再加上低伸向外勾出的側裙讓M6充滿了線條美感。
修長均衡、動靜皆宜的車身線條，BMW相當擅長以特有的長車頭、短前懸、大斜度A/C柱設計概念打造跑車，加入M-Power元素之後更讓它看起來兇悍無比卻又不失優雅氣質，它的性能之悍，通常你在路上看到它的車尾居多。
專屬的四出尾管，單邊雙管有約2公分落差，後保桿的空力造型設計與四出尾管配置跟M5如出一轍，造型並未刻意誇飾，後分流底板的設計也較為內斂，優雅中帶著強悍氣質的設計很讓人喜歡。
M6的尾燈大致跟一般6系列相同，這裡可以看到它跟上一代蓋頂式車尾造型截然不同，捨棄了明顯的車尾鈑件與腰線的落差感，看起來相當流暢優美。
即使兇悍如M6，專屬的尾翼造型也不誇張，僅是小小一片。
環車攝影系統的倒車攝影機隱藏在BMW廠徽下方，在排入倒檔時會自動翻起，相當精緻的設計。
M6的內裝設計當然也是6系列加入M-Power元素而來，整個控台的皮革包覆向下延伸到i-Drive控制界面，再貫穿前後座中央扶手，中控台上端設有10.2吋i-Drive大型液晶螢幕，大量採用碳纖維飾板與霧面銀色組件來營造奢華氛圍跟運動氣息。乳白色Merino真皮內裝搭配碳纖維飾板，這讓M6不僅性能頂尖，內裝用料質感與精雕細琢的品質也對應了它高昂的身價，各部位都呈現出M車款專屬的細節營造。
坐進運動感強烈且奢華的座艙氛圍，身體感官很容易立刻被吸引，讓人捨不得下車。
M6專屬的四環儀表，時速刻度達330km/h，紅線轉速可對應車況與設定而改變，儀表中央與下方為液晶顯示，這儀表幾乎跟M5一模一樣。
以M色系三色線縫製的三輻多功能方向盤，下方具有M標示，握感相當棒，不過這造型我總覺得哪裡不太對勁，視覺效果有點單薄，雙手握輻造型看起來也平淡了點。
方向盤左側的控制界面，包括限速與定速系統，並有專屬的M Drive駕控設定記憶按鈕，可透過iDrive系統設定M1與M2兩組記憶，駕駛者如果想要更舒適、或更為運動化的感受，M Drive可記憶包括DSC系統、油門反應、DDC電子避震器、方向盤回饋、換檔速度、抬頭顯示器等系統設定，彈指之間即可瞬間切換兩種截然不同的操駕風格，儀表內也會顯示M1與M2的各種設定。
方向盤右側是藍牙語音通訊、選單界面滾輪以及音響操作功能。
方向盤附設換檔撥片幾乎是性能化車款的必要設計，M6的撥片手感回饋與反應速度都相當棒。
整個中控台總成向下延伸到雙前座鞍部，操控區域稍微偏向駕駛導向，M6有著質感相當優異的呈現，M-Power也讓它的操作界面跟一般6系列相當不同，尤其是排檔座部位。
10.2吋i-Drive大型液晶螢幕內建iDrive完備的藍牙通訊系統與影音播放系統，操作直覺而簡便，衛星導航系統、環車攝影系統等配置一應俱全。
除了以全碳纖維飾板營造內裝的運動感，空調音響的配置倒是跟一般6系列相同。
新M6專屬的排檔頭跟一般採用8速Steptronic的6系列不同，7速M DCT雙離合器自動手排變速箱的排檔頭長度更短，U型排列的控制界面整齊羅列著DSC動態穩定系統模式、油門反應模式、DDC電子懸吊模式、方向盤力道輔助模式、換檔模速度調整按鍵，以及環車攝影機模式與停車導引系統等按鈕，右側有iDrive控制界面，下方則為電子手煞車。
這張可以清楚看到左上開始的DSC動態穩定系統模式、油門反應模式、DDC電子懸吊模式、方向盤輔助模式，下方為換檔模速度調整按鍵，藉由這五個按鈕可以調整出駕駛所需的操駕風格，右邊則是環車攝影機的視角切換與停車輔助導引系統的開關。
調整之後的車輛設定都會顯示在儀表右側，駕駛者可以直覺地瞭解各項設定。
無論在手排或自排模式，換檔速度都可以做三段切換，並在檔位指示旁邊以條狀顯示。
排檔桿右側的iDrive控制界面，每次寫到BMW都會看到，我這裡就不再贅述了。
附設可掀蓋的杯架看似不怎麼稀奇，不過整片都是碳纖維製品看起來實在蠻搶眼的。
對開式中央扶手，置物空間還不小，但是我在放東西的時候位置有些偏向後方，需要轉身取放東西，感覺有點不方便，是我太矮了嗎？？？
中央扶手內的12V電源以及USB、AUX IN外接音源輸入端子。
右前座置物空間容量還不錯，六片式DVD換片機位於此處。
Comfort Access免鑰匙晶片系統與Push Start/Stop引擎啟動按鈕，啟動鈕下方的引擎怠速自動啟閉按鈕則是新款BMW的設計趨勢，即使連性能高強的M5與M6也要跟上潮流少燒一點油，這裡可清楚看到碳纖維製飾板的紋路相當漂亮。
駕駛座左方的開關總成，下方兩個按鍵是車道變換警示系統與M6專屬的M View抬頭顯示器開關，這有點怪，BMW車很棒，但這部位的塑料質感經常顯得美中不足。
專屬的M-View抬頭顯示器，可顯示檔位、時速與引擎轉速，並具備導航功能，相當便利。
精雕細琢的內裝用料與組裝品質在M6身上更顯奢華，皮革包覆加上碳纖維飾板隨處可見。
M-Power專屬門檻鋁質飾板，在打開車門的一剎那，專屬跑車座椅與門檻已提醒你這是BMW旗下性能最強的市售跑車。
包覆支撐機能絕佳的專屬M款電調雙前跑車座椅，合乎跑車用途的座椅造型比M5更為迷人，但機能方面則是相同設計，腰背部位的寬度可調整，腰背支撐也可上下獨立調整，椅面長度可調，任何身材的駕駛者都能調到最適合的駕駛坐姿，並具有四向電動腰靠與座椅加熱功能，駕駛座可設定三組記憶，我的個子較矮且瘦，在腰背寬度調到最窄時仍有一點餘裕，當然那是我個人身材問題，不過激烈操駕時倒是沒有什麼困擾。
繁複的座椅電動調整按鈕，很容易調整出適合所有駕駛者的駕駛姿勢。
雙前座椅的椅背可以手動快速前倒，也可藉由電動按鈕滑動椅面，以便後座乘客進出。
前座頭枕除了側向支撐可調整，並具有按鈕可斜向滑動，調整向前支撐頭頸的位置。
定位為頂級GT豪華跑車，後座是必要設計，軸距長達2855mm，但雙獨立後座的空間不大，低斜的C柱影響到後座頭部空間，仍足以讓165公分以內的乘客尚有餘裕地乘坐，這空間比保時捷911舒服些，但後座椅背較為挺直，短程應急還可以，長途的話還是不要坐成人吧，不過能入主M6或6系列的車主大多擁有好幾部車，這倒不會是這等級車主最在意的事。
碳纖維飾板與皮革包覆門板在後座也看得到。
它的尾廂蓋可電動開啟，也可從尾廂蓋內側開關控制中控鎖，行李容量有450公升，塞進兩套高爾夫球具不是問題。
行李廂底板下方的電瓶位於正中央，這讓M6的前後重心更為平衡，原廠宣稱M6有接近50︰50的前後軸配重，開起來真的很不錯。
這具引擎與變速箱基本上跟M5完全相同，這裡我還是稍作簡介，網友們也可參閱我所寫的M5試車報導，裡面有更進一步的介紹；以往的M6採用507匹馬力的5.0 V10自然進氣引擎具有彷彿賽車的高轉引擎特性，不過它比較大且重，因此新M6改採4.4 V8雙渦輪引擎，不但扭力更強，油耗與廢氣排放也有大幅度的改善，相較於上一代M6，油耗減少了30％。
4.4升V8引擎原廠代號S63B44，最大增壓值達22psi（1.53kgf/cm^2），最大馬力560hp/6000-7000rpm，最大扭力69.3kgm/1500-5750rpm，擁有極為寬闊的扭力高原區，搭配7速M DCT雙離合器自動手排變速箱，可在4.2秒內加速破百，電子限速250km/h，雖然M6的車重僅比M5輕20公斤，加速破百秒數卻比M5快上0.2秒，我沒有辦法很清楚的解釋兩者差異，輸出數據與扭力曲線看不出來，甚至開起來的加速力道也不是很肯定它有比M5兇猛，總之，很快就是了！
跟M5一樣，原廠另外提供了可解除限速的M Driver Package高性能套件，解開封印之後極速更可挺進305km/h，這才是它真正的實力。
4.4升V8雙渦輪引擎的增壓管路把引擎室塞得滿滿，可惜下面的渦輪增壓器我拍不到。
引擎室內的前避震器上座可看到DDC電子懸吊的控制端，這裡也可看到6系列的上座剛性相當講究。
M6採用的BMW EfficientDynamics高效動力科技，包括引擎自動啟閉系統與車輛能源管理系統，新世代渦輪技術加入了精密的直噴供油系統與進氣技術，7速M DCT雙離合器自動手排變速箱不只傳輸效率優異， Drivelogic換檔邏輯並可選擇D自排模式或者S運動模式，也可從排檔桿或換檔撥片手動控制檔位，換檔速度可做三段設定。
M6的動力表現要怎麼寫，著實讓我傷透腦筋，我有很多東西在之前的M5試駕寫得頗為詳細，這次試M6，山路奔馳遇到大雨直落，一路車身穩定系統閃個不停，雖然對這樣的搭配心裡已經有底，但這次的體認不會有M5多，還請各位擔待啊。
M6裡所當然地極為猛暴，扭力湧現直來直往，數據上1500轉就步入扭力峰值的特性讓它後輪隨時都有躍躍欲出的力道待命，基礎排氣量夠大，轉速輕輕拉就有頗為猛烈的加速感，數據上在約1500轉扭力峰值開始出現，在我的感覺倒不是那麼飽滿，大約是2500轉左右驅動力就蠻驚人的，它可以瞬時加速拉上6000轉，力道又快又猛，排氣聲響也相當豪氣，這具渦輪引擎比一般渦輪引擎在高轉速域有更多的活躍性，當我試著將引擎操進約7100轉的斷油轉速，它的力道跟排氣聲響相當驚人，一檔接二檔、再接三檔….，雖然M DCT雙離合器七速變速箱的換檔反應與離合器接合速度極快，但在1、2檔與2、3檔時因為速度與轉速攀升太快，指針劃過6500轉接近斷油時，換檔速度反而要跟轉速攀升速度比快，以免斷油導致速度慢下來，偏偏在雨天急加速時又遇到後輪經常力道過猛發生空轉、車身穩定系統跟煞車介入，車子開起來一整個有些綁手綁腳，車沒問題，但強大的力道反而不斷受到限制，油門的過與不及都難啊！
M Drive可進行各種記憶設定，我將M1幾個選項全部設定為Sport Plus，M2則全設定為Sport，兩者的差異是有，「非常激進」跟「很激進」這兩種駕馭性格兩者會讓後輪的側向甩動程度有差別，動力表現在雨天呸山路時則都是一樣「太過」，如果全都調成Comfort、換檔最柔順，這下又變成另一部較溫的車，不過這車兇悍無比，不管怎麼調，隨時要大腳油門時，動力與底盤都會整個醒來，五百多匹馬力的BMW M-Power可不是鬧著玩的！
M6也可以很柔順安靜地開，方向盤輔助力道增加、底盤變軟、油門反應設定為溫和，轟隆的排氣聲浪更低調了，偏硬的路感也變得較為舒適而有韌性，換檔時離合器接合變得更柔順也是舒適的重點之一，回歸一般跑車的日常代步設定時，M6開起來會變得很輕盈順暢。
6系列的鋁合金懸吊結構源自現行7系列（F01），縮短軸距加以跑車化調校而來，前雙A臂，後多連桿底盤架構，在7/6/5系列可說是相同的，懸吊組件全數以輕量化鍛造鋁合金製成，強化了懸吊系統的效率與反應速度，並且對應超高性能的M6而做了許多細節調校。
基礎結構之外，M6也比照M5加上許多電子控制系統來提升操控性能，包括DSC動態穩定控制系統、DDC電子避震器阻尼系統、DBC動態煞車控制系統、CBC彎道煞車控制系統等，為了增加後輪循跡性與驅動能力，它加入了專屬的主動式M款後軸電子差速器來限制左右輪驅動時的滑差，透過電子感應器與監控電腦的計算再整合DSC動態穩定系統，可對應需求針對後軸左右輪胎驅動力產生0到100％的鎖定，在側向加速力達到極限時、或者不平面彈跳時都能提供最佳的循跡驅動性。
在Sport +模式下，DTC循跡系統會暫時關閉，底盤更為活躍積極，容許激烈操駕時更多的車身滑移，穩定系統仍會在超過最大限度時介入避免失控，精密的控制系統可讓駕駛者在更大的車身自由度下享受操控樂趣，而安全性也得以兼顧。不過這次的山路疾馳遇到大雨，車身的動態限制頗多，循跡防滑穩定系統的警示燈號頻頻亮起，全然電子化控制的主動安全機制幫了不少忙，卻也相當程度地限制了高速殺彎的暢快感，儘管M6在山路開起來依然快到不像話，就是有那麼一點淡淡的哀愁…，那麼，完全解除穩定系統如何？給我賽道吧，下大雨的山路我可不想買單，七百多萬哪！
至於相同架構的M6與M5兩者的操控差異還是存在，四門設定的M5之所以威震八方，其實是四門房車設定卻有超強動力與不下於跑車的底盤功力使然，而跑車定位的M6雖然車重與M5幾乎沒有差異，但雙門跑車的結構剛性更佳，車輛的上部質量也比房車更少，車體重心更為降低，這在轉向時的反應與操控手感還是讓M6略為更運動化，不用高速過彎、也毋需遊走操控極限，跑車開起來還是跟房車有些許差異，比M5高上四十幾萬的跑車還是有差，不過M5可以舒服的乘坐四人甚至五人，M6後面只適合窩兩個小鬼。
嶄新世代的M6象徵著BMW M-Power旗下最強悍的頂級跑車，具有狂暴的性能、極高駕馭樂趣、奢華高檔的內裝與絕美外觀，看似完美的背後卻存在著些許隱憂，要價七百多萬的競爭對手者眾，不管是M-Benz、Porsche、Aston Martin或Maserati之流的頂尖品牌都有實力強勁的作品，要說服消費者花七百多萬買一部BMW跑車，在市場上確實會有點辛苦。
