V125SS的SS意指Sporty Style的縮寫，強調車輛騎乘的動感風格，同樣以迅速、輕巧的騎乘特性穿梭於都會街道之中。外型方面則推出四款新車色可供選擇，再搭配上新設計的大燈、後方向燈與國人見面。歷經七個年頭的蛻變，SUZUKI Address V125SS會有什麼進化之處呢？ 馬上帶各位認識這位新夥伴！
本次邀請到Patty 小豬擔任小惡魔福利社的嘉賓，還請各位期待文末的美圖欣賞囉！看Address V125SS與女孩兒的體積大小比例，將Address喻為精悍小鋼砲，當之無愧。
| SUZUKI Address V125SS |
SUZUKI台鈴機車為台隆集團旗下事業體之一，創立於民國63年，關係企業包括：百吉冰淇淋(日本明治)、HANDS台隆手創館、台鈴工業(日本 SUZUKI 機車)等業界知名公司。這也就是為什麼在過去的活動中，都能看到相關企業的產品，依稀記得以前常常在SUZUKI的活動中吃到明治冰淇淋，有時也會拿到台隆手創館的紀念品。而台鈴工業與日本SUZUKI合作接近半個世紀，日本內銷的小型速克達生產線設也置於台鈴桃園廠。從去年度開始(2012年)，台鈴工業也正式代理SUZUKI重型機車到台銷售，目前引進有GLADIUS650、V-STROM650、BOULEVARD M109R三個車款，日前邀請小惡魔到日本試駕的BURGMAN650則是下一波引進的車款，對於台鈴工業未來在台灣重型機車市場的發展與表現，就讓我們拭目以待吧！
這次介紹的主角SUZUKI Address V125SS，為日本工程師設計開發，在台灣生產組裝的速克達。歷經七年的淬鍊之後，改良車輛多處配備，保留車輛最原始的設計宗旨之外（高經濟效益引擎特性、輕巧車架設計），更將不容易察覺到的配備性能強化（傳動蓋散熱型式、大燈設計、定位燈設計、後座腳踏板設計）。其實仔細去比對前後幾代車款配備的差異性，不難發現原廠設計工程師的用心之處。身為日本四大車廠之一的SUZUKI鈴木集團，其事業版圖還有發展到汽車、船隻發動機，當我們觀察台灣這幾年改款新車的變化，可以發現鈴木集團在摩托車市場的經營手法是較為保守的，暢銷車款的改款通常改變幅度不會太大，有時可能比較無法滿足車迷朋友們的期待感。
今年度SUZUKI Address V125SS一共有四個顏色，分別為珍珠白、黑咖啡、酒紅、鐵灰。小惡魔個人認為酒紅色較為顯眼，所以這次都以介紹酒紅色車款為主。在拍攝當天也難得遇到好天氣，立馬決定驅車前往基隆潮境公園拍攝，很幸運地能以藍天、白雲、山岳、大海為背景，在接近日落的時間拍攝下酒紅色車款的身影。
從後側45度角看V125SS，車身曲線與TEKKEN125（鐵拳125）相似，但酒紅色的質感是鐵拳無法比擬的。日方外型設計師獨到的眼光，在精心調配之下給予每一部新車不同的個性。新式樣的配色讓人感到成熟穩重的質感，其中也蘊藏著年輕人的活潑氛圍，其實就筆者個人看法，這四款顏色無論男女老少都可對應，端看消費者自己的眼光如何去選擇了。
這邊可以清楚看到本次改款重點之一，類似重車B-KING的頭燈，也是V125SS與TEKKEN125最大的差異之處。台灣版本與日本版本的大燈配置不大相同，台灣版本多了定位燈，在外型上替V125SS加分不少。看完大致車輛外型之後，讓我們從車頭儀表板開始，依序替各位介紹新車特色。
| 儀表板 |
儀表板採用指針混合液晶表的型式，並且搭配上淺顯易懂的簡易檢查指示燈號，功能實用性很棒。頭燈後面的龍頭內裝上也有特殊的咬花紋路，給人的外型印象很好，果然是源自日本的設計風格。
簡約的設計手法，讓騎士清楚判讀行車資訊，或許整體功能略顯陽春，但以通勤車款的定位來看，已經能滿足多數人的需求。儀表大致結構是中間為指針型時速表，時速顯示範圍為0~140公里，左側為液晶螢幕，右側為檢查燈號。
接著來談談液晶儀表的功能，分為三部分，顯示在最上面的為時鐘、中間的為行駛里程、最下面的為汽油量表。
儀表上僅配置一顆調整按鈕，可切換里程顯示功能。有ODO總里程顯示、TRIP1單次里程、TRIP2單次里程可供簡易的里程記錄、騎士自行車輛油耗估算等等....。
原廠設計有兩組單次里程記錄功能，可同時記錄兩個不同的單次里程，也有些人習慣利用第二組單次里程當做更換機油的里程記錄，就看個人如何去運用了。
儀表的左側，左右方向燈號顯示、FI噴射系統檢測燈號、遠燈顯示燈號，都是非常容易判讀的警示燈號，判斷行車資訊無障礙，即使是女孩子也能清楚瞭解顯示燈號的意思。
| 龍頭左右開關、中控鎖總成 |
好的，馬上接著繼續看到龍頭上其他配備，先看到龍頭整體照。
右手邊開關的部份，如同過去熟悉的配置方式，引擎啟動開關與大燈、定位燈開關，握把套也有濃厚的日本設計的風格，簡約的線條帶給人不凡的尊貴感。
左手邊的開關功能也一樣，都是大家慣用的開關設計，沒有特殊的功能。遠近燈切換按鈕、左右方向燈切換按鈕、喇叭按鈕。這個角度還可以再次看清楚龍頭蓋上的內裝咬花，不知道給各位感覺如何？ 還不錯看吧？
中控鎖頭總成，有配置最基本的磁石防盜鎖，電們開關、座墊開關都在這邊，鑰匙與鎖頭總成與鐵拳125大同小異。據官方表示若配備上沒有太大問題，原則上日本官方是不會輕易去改變設計的，既然使用上無問題，何來設計變動之必要性？這樣的想法似乎也是合情合理....
| 大燈、尾燈 |
改款重點之一，2013年式樣導入新大燈設計，其實也就是先前日規版的鐵拳頭燈，不知道當年有多少玩家想要改這組頭燈阿....當時可謂夢幻逸品，現在被納入2013年標準配備囉！筆者認為應該會有不少鐵拳的玩家們會想辦法改上這組頭燈。台灣版本的頭燈是可獨立分別控制中間大燈與兩側定位燈的，這邊配置與日規版本不大一樣。
據官方人員強調這次大燈設計是參考SUZUKI B-KING這台車的，大家可以看看原始的大燈外型。
以類似SUZUKI重車B-KING的潛望式頭燈角度設計，多重角度的反射鏡面，照射面積廣且光束集中，讓騎士夜間辨識度高。
【點此下載原圖】
近燈實際照射圖，可以看出車輛前方的光束燈型集中，用於夜間街道騎乘非常足夠。
【點此下載原圖】
遠燈實際照射圖，與近燈比對之後，明顯看出遠近燈光束集中的位置不同，投射距離變化滿大的。
前方向燈內嵌在前斜版兩側，外型上無可挑剔，就我個人看來相當順眼、耐看。斜版最下方也有著日規版特有的安全反光條，在斜版上看來點綴效果很棒，又是一項日規版的夢幻改裝項目？該說SUZUKI是佛心來著的嘛？哈~
尾燈的部份與鐵拳不大相同，方向燈的設計上有稍微做變更。整片紅色的尾燈組與酒紅色車體合而為一，相互呼應之下讓車體完整度更高，至於兩側方向燈位置，則是因應台灣法規而生。
比鐵拳的後方向燈體積還要小一些，燈座的長度也縮短許多，外型上更為內斂穩重。
尾燈煞車燈亮起的狀況，這角度看也能發現尾燈的紅色與酒紅色車身還是有一些色差的，不過近年來多數車款都採用燻黑燈殼，全紅色的燈殼設計並不常見了。
| 置物空間 |
接著我們來看到置物空間的部份。由於在車架、車體都無大變動的情況下，內部置物空間的設計也沒什麼太大空間可以去變化，基本上都是沿用Address原先的設計。
油箱為6.3公升，採用新款的油箱蓋設計，不論是開關的手勢順暢度，或是油箱蓋的密合度，都比早期的Address來得好。將油箱設計在置物箱內的方式也十分普通，騎士要加油只要打開置物箱便能順手打開加油蓋，還可順便從置物箱內的包包拿出現金或是信用卡，很方便。
看到置物箱內的警告標語，座墊下的置物箱載重量為10公斤、前置物箱掛勾為3公斤、前置物箱荷重為1.5公斤。旁邊也有安全帽擺放方式的示範圖說，安全帽要採用類似側躺才可放入，與一般國產車的方式不一樣。
安全帽放置的實況，空間設計拿捏的剛剛好，就是一頂安全帽可以放入的空間。先前看過不少網友也有放入過全罩安全帽，一個騎士的可利用空間很充足。
換放入筆者的長手套做比例尺，剩餘空間大概還可以放入一件男性成人外套（需摺好），雙人乘載時座墊下置物空間就不夠用了。
座墊下置物箱的外側掛勾，可以掛上安全帽的扣環，第二頂安全帽可以外掛在車體外側。
前置物箱上的掛勾，有安全扣環避免東西脫落，安全荷重如上面照片警語所言為3公斤。
容量達3.3公升的前置物箱空間，兩側有台灣法規要求加裝的安全反光片，有效提高夜間警示度。
左右兩側剛好可以放入兩罐常見的650c.c.寶特瓶裝飲料，雙人出遊一人一瓶剛剛好。
前腳踏空間為250mm，騎士腳踏空間很寬敞，放一個制式公事包後，還有剩餘不少空間。
另一角度看腳踏置物空間，其實公事包上方還能在放一些東西，腳踏空間很適合通勤族使用。
座墊下方有暗藏一個玄機，有一個防盜大鎖專屬的固定支架，可將大鎖放置在這邊，日本設計師果然很會利用空間，設計手法十分得體。
| 乘坐空間 |
同日本規格的長度620mm座墊，海綿厚實提供騎士舒適地乘坐感，不管是上山下海、長短程騎乘都不成問題。
座墊海綿有多舒服？從小惡魔福利社特派員Patty 小豬生動的表情中應該不難看出吧？...
長x寬x高：1775 x 645 x 1045mm，軸距1235mm，乾燥重量為101公斤，座高745mm，規格尺寸同鐵拳125。
後座腳踏與鐵拳125不同，改為全鋁合金金屬材質，更凸顯外型質感之外，運動活潑的氣質也展露無遺。
同時擁有與GLADIUS650相同風格的後尾翼，造型與車體相互呼應，傳承SUZUKI重車的一貫風格。
台規版SUZUKI Address V125SS，前方45度角，目前為此還是國內最迷你的125車款。
後方45度角，看起來的確像是100c.c.的車架，讓人一改以往125c.c.車款的刻板印象，該說SUZUKI把125c.c.車款的體積縮小了嘛？
另一側後方45度角，看到車尾燈的部份，或許未來改為燻黑燈殼的感覺也會不錯，筆者有建議SUZUKI將這項納入未來改良項目之一。
筆者示範單人騎乘狀況左側，身高176公分、座高745mm。
筆者示範單人騎乘狀況右側。
筆者示範單人騎乘狀況正前方。
筆者示範單人騎乘狀況正後方。
250mm前腳踏空間，單人騎乘空間概況。
| 煞車配置、懸吊特性 |
搭載160mm固定打洞圓碟與單活塞卡鉗，煞車配備雖然七年來未曾改變，但實際制動性能給人十足的安心感，應付多數通勤代步的路況都游刃有餘。
後輪採用鼓煞的制動型式，煞車手感沒有說很強烈，但考量到這是以通勤比重居多的車款，這樣的表現還算是能接受的範圍。另外，值得一提的一點，V125SS將前輪的速度感知器移到後輪了，安裝手法類似於AN650重車的設計，據了解在未來前輪換裝上比較輕鬆，速度感知器也減少拆裝次數，相較之下零組件耐度用也提昇了。
前後煞車系統協調性還ok，街道騎乘都很好拿捏煞車力道，不論是緊急煞停，或是彎中調整速度皆輕鬆應對。
原廠採用MAXXIS正新輪胎，前輪規格為90/90-10小胎，抓地力表現都符合原廠胎預期表現。125車款前輪採用90/90-10真的較稀少，其他國產車款多數為100c.c.才有配置90/90-10，這也難怪V125SS轉向性會如此地輕巧。
後輪同樣為正新輪胎代工，規格為100/90-10，前小後大的輪胎配置讓輪胎導向更為靈活、便於穿梭於都會街道中。在Address優良的車架設計、懸吊配置之下，日本官方宣稱能達到同級10吋車款中最大的過彎傾角，有沒有辦法達到最大傾角我不確定，但是在這次試駕過程中，過彎時的傾角是沒有遇到不足的情況。
輪胎前後輪循跡性很棒，導向感清晰、懸吊回饋的路感也很棒，懸吊稍微偏硬朗些，其實是可以承受更激烈的騎乘使用，所以如果用於一般代步通勤使用，懸吊的運動性能是沒有被完全發揮出來的。
| 引擎規格 |
引擎規格同Address125，汽缸缸徑53.5mm x 曲軸行程55.2mm，壓縮比9.6:1，排氣量124.1c.c.。ECU採用16位元DCP噴射系統，電腦運作穩定度與零組件品質都有高水準的表現，原廠公佈的油耗數據為58.56 km/L(經濟部能源局規定定速50km情況下)，換算油箱6.3公升的話，一桶油的續航力破300公里，引擎低油耗的高經濟性實在令人讚賞。
傳動零組件、空濾內棉、傳動箱過濾內棉規格與過去Address都大同小異，在各地跡車行都找得到，維修保養無障礙。
| 動態騎乘心得分享 |
騎乘操控感
短軸距設計、輕量化的車體重量讓V125SS操控十分靈活，在擁擠的都會中穿梭更顯SS的輕巧。它給我的感覺就是一台擠了125c.c.引擎的100c.c.車款，尤其原廠輪胎配置方式較少見，刻意將前輪配置上90/90-10小胎，讓前後輪循跡導向性更明顯。傾角表現讓人非常訝異，不像是一般10吋125的水準，即便是速度較快的彎道，車身傾角也都足夠應付，這的確是Address V125SS值得驕傲的地方。
煞車手感
煞車配備規格算一般常見的尺寸，不算低階、也不算高階，就是中等規格的設計。或許以日本設計師的思維來看125c.c.車款不用需要到更高規格的煞車配置，但以原廠引擎動力下的速度確實160mm碟盤配上單活塞卡鉗，前輪煞車手感很好拿捏，要多少有多少。後輪鼓煞部分就較為模糊，手感沒有什麼特別的感覺，制動力也普普通通。順順騎乘V125SS的話，原廠制動系統就非常好用了，若是嫌煞車手感不好，應該換一組鼓煞來令便能改善情況，不會是太大的問題。
懸吊回饋路感
偏運動特質的懸吊設定，前叉給人沉穩、信心度十足的支撐力，而後避震雖然只有一支，但是也有高水準的避震效果。整體懸吊表現，讓V125SS猶如一把小刀，以銳利的運動性能在街道中穿梭，101公斤的車身重量也令人感受到車體格外的輕快，車體前後配重的設計也掌握得很棒，幾乎接近前後5：5的均衡配置，讓騎士在操控前後輪的時候，不至於有頭重腳輕、頭輕腳重的感覺。
引擎動力加速性能
雖然現在台灣四汽門車款正火紅，夯到抓不住。日本SUZUKI依然堅持相信自家兩汽門引擎的動力輸出性能，硬體規格上看不到大幅度的變動，但據原廠表示，每一代的傳動配置都還是會有些微改變，讓傳動效能常時保持在最佳狀態。V125SS傳承address125優良的血統，仍然強調漂亮的油耗數據為其強項，兩汽門的低速扭力比四汽門強勁，靜止起步時的敏銳加速往往讓4V車款望塵莫及。不過過了中速之後的加速性能與末端尾速延伸性與4V車款比較則會顯吃力，畢竟這是先天體質上的差異，會有如此結果也是預料中的事情。這幾天與V125SS相處下來，我發現V125SS在台北市區騎乘非常愜意，引擎能適時給予我足夠的動力，舉凡路上超車、等紅燈起步加速，V125SS都沒讓我失望。
| 總結 |
不愧是源自日本的Address 125純正血統，不論是車身線條、大燈設計，V125SS舉手投足之間都能看到SUZUKI重型機車的影子，這次的日規版大燈就像是從B-KING車上投影出來的。大燈造型的霸氣十足，存在感強烈，讓眾人不得不去注意到「它」的現身。V125SS主要是鐵拳125進化之後的版本，換一個外型的氛圍、不同質感、特質的車色，應該也能吸引到不同的消費族群，買速克達嘛！比較完性能之後，最後的取決點自然就在於外觀的差異囉！V125SS就是一台有著濃厚日本設計風格的代步速克達。省油、好騎、好看、好入手正是V125SS最佳的寫照。
在原廠車輛設計之下，原本設定的騎乘門檻就很低，不論男女老少都可以騎乘，綜觀整體性能雖然都平平，但低油耗表現卻讓人印象深刻，先不管是否能夠真的達到官方公佈的數據，筆者個人認為能夠汽油一公升騎乘超過35公里，我心滿意足了。特別是油價高漲的現代，高經濟性的低油耗引擎更讓人重視之。目前官方指出，預計六月初會開始舉辦新車預購活動，屆時會有相關配套方案可以選擇。
| 小惡魔福利社 70P大放送 |
邀請到Patty 小豬為這次的小惡魔福利社嘉賓
也剛好老天爺賞臉，給一個好天氣，讓我們有機會到基隆潮境公園外拍。
請大家欣賞著70P美圖的同時，也別忘記給予SUZUKI V125SS跟小豬一點鼓勵唷！
好天氣！ 終於出大景了！
白色與紅色的V125SS
俏皮的小豬一開始外拍，還搭配服裝戴了一頂小畫家帽子。
酒紅色、珍珠白色 ~ 您喜歡哪台呢？
看看這帥氣的潛望式大燈！
好帥氣阿！
親一下吧！？
再近一點...
親下去囉！！！ 小惡魔相信連V125SS都開始臉紅了...
大家會選哪個顏色呢？ 還是會選擇中間的小豬呢？
當天海邊風實在很大，不過小豬依舊相當敬業的賣力演出！ 辛苦囉！
大燈兩側有可獨立控制的定位燈，大家看到了嘛？ （拜託這邊看一下車！！！看一下V125SS，好嘛？）
2013年 台規版 Address V125SS ！！
哦？ 原來是小豬要換裝了！ 會變成什麼打扮呢？
喔喔喔喔！！ 綁起馬尾了咧！！ 哇~ 好可愛。
剛好風勢很大，順勢拿起鯉魚旗玩一下
珍珠白的V125SS靜靜地在一旁，也有不俗的氣質散發出來呢！
哦哦？ SUZUKI吉祥物小狼犬玩偶意外出現在外拍現場了！？
看小狼犬太可愛，連小豬也忍不住親了一下！！（有沒有人想要變成那隻小狼犬？跟小惡魔一樣阿.....
）
你！ 你！ 還有妳！ 喜歡小豬今天的表現嘛？
千萬要記得回文給SUZUKI V125SS跟小豬一些鼓勵唷！
外拍心情三部曲：
一開始，雀躍的！ 開心的！ 昂首期盼的小豬！
拍攝中場，小豬累累了.....開始生氣了....＠＠
好啦！ 終於拍完了！ 別再生氣了！！！
小豬表示：「下次再動作這麼慢試試看！給我記住！不過還是謝謝各位的收看哦！ ^^」
[桌布打包下載]
回文活動規則！
看到有吉祥物小狼犬，小惡魔馬上替廣大網友們向SUZUKI爭取福利！
老規矩！ 回文抽贈品的活動又來啦！ 而且這次是『與小豬玩耍過的限量版』小狼犬 x1 ！
請各位發表對於V125SS新式樣外觀的感想，最喜歡它哪個地方呢？
請複製文章中的照片回文並簡單說明原因！
回文活動於2013/05/16 24:00 截止，敬請把握機會！ 大家下回報導再見啦！
得獎名單：
抽獎影片：
http://www.mobile01.com/videodetail.php?id=6912
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