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問鼎賽場新霸主 全新VGS下懸吊 SYM FIGHTER第六代試駕
[採訪] VGS下懸吊、輻射對四卡鉗 SYM FIGHTER 悍將六代登場
動手拆FT6！ 實際拆解確認內部尺寸的祕辛。
| 悍將第六代 SYM FIGHTER 內在的變化？ |
懸吊、動力、制動各方面的表現都相當優異，為悍將車系中擁有最頂尖性能的新一代後繼車款。這次動手拆，更近一步瞭解傳動、空濾、京濱噴射系統、懸吊系統、電系的規格與特殊之處。
原來連空濾都改版了！！ 後段文章有替各位比對新款空濾與其他舊款空濾的通用性。
未來引擎水冷化可能？
在前輪後方，我們更發現到有類似預留給水冷排的空間。是否預告著未來可能會有水冷引擎的改款車出現呢？ 可能還需要一段時間後才可能有我們想知道的答案了....目前台灣主要的幾間的車廠，僅剩SUZUKI、SYM尚未推出搭載水冷引擎的主流運動型車款。YAMAHA SMAX、KYMCO RACING KING180、PGO TIGRA150皆在市場中，獲得不錯的口碑，就看三陽是否要跟進了！ 當然，這還需要考量到後勤維修、保固服務的相關問題，其實不單純只有推出「水冷車款」這麼單純、簡單而已。
預留空間確認！
特別拆開側條檢視內部空間，確實在油箱前方仍有空間可以利用，放入水冷排並不會是太大的問題。 就我個人的觀感，未來推出水冷引擎的款式是必經之路，會有這樣的『預留空間』一點都不意外....不過有預留也不一定真的會實現......不知道各位怎麼看？
| 傳動系統 |
打開傳動來看看吧...
從外不就能觀察到，在傳動蓋上多了一個軸承。
內側，碗公外側多了一個軸承。 增加高速運轉時，傳動系統的順暢度與穩定度。
傳動蓋前方，可以發現前方散熱蓋的型式改變了
傳動塑膠外蓋，傳動過濾濾網固定在這邊。
濾網拆卸下的樣子，卡榫式的固定方式，免用工具即可手動拆裝。
將全數傳動零件，拆卸出來，一一確認。
動用這些測量工具
傳動皮帶，料號為23100-HJA-0001。
皮帶寬度經測量，尺寸為20.14mm。
皮帶齒型。
皮帶長度確認，HJA : 812mm，前代FT(HEB): 803mm。因應普利盤面設計，更改皮帶長度，調整CVT變速域範圍。
兩者長度差9mm。
普利珠重量，10.08公克。
六顆普利珠重量，60.06公克。
普利珠外觀尺寸確認，寬度為14.88MM。
普利珠外觀尺寸確認，直徑為20.09MM。
改為SYM自家車款RV150的普利珠規格。據官方工程師表示：『因應動力提升，加大Roller可降低赫茲應力，延長零組件使用壽命』。
普利套管直徑:23.97mm。
普利套管長度:49.47mm。
盤面確認，盤面最大直徑為115.96mm。
盤面確認，皮帶用到的盤面最大直徑約為114.12mm。
楓葉盤確認，盤面最大直徑為115.66mm。
楓葉盤確認，皮帶用到的盤面最大直徑約為113.88mm，都是接近吃滿盤的狀態。
全新普利盤壓板，左邊為FT6，右邊為FT5。
速比補償墊片 全新專利設計
普利盤外側多了一組速比補償墊片，這是有專利設計的新零件!
官方對新設計的解釋如下：(重點摘要整理)
為補償機車行駛歷經一段里程數耐久後，皮帶寬度會因摩耗而變窄，造成高速速比變大，致最高速降低而該專利之設計即再度將速比回復原先之水準，使最高速不至於降低。設置此補償墊片，新車皮帶尚未摩合前，roller若達最外端時並未碰觸Movable Drive Face之限制面，(該設計之精髓)而是有一預留之間隙，此時會因先碰觸墊片而受阻而非受阻於Movable Drive Face之限制面。
一旦行駛歷經一段里程數後，皮帶寬度會因磨損而變窄，墊片凸點亦因常時壓迫接觸而隨之摩耗，roller因此可繼續往外將原預留之間隙慢慢填補而將皮帶往外推，因皮帶磨損導致速比損失之現象將可再恢復最高速仍如新車一般。
我的白話解釋：就是自主性補償皮帶位置的，普利盤墊片。
速比補償墊片，原廠建議該墊片將隨皮帶更新時，一併更換，才能維持最佳CVT傳動效率。
速比補償墊片，假組合的狀況。
位於普利盤與楓葉盤的中間，算是新式的普利墊片，加上可磨耗的特性，可看成有自主補償皮帶位置的墊片設計。
離合器外蓋尺寸確認，內徑為124.96mm，中間齒型與前一代的規格一樣。
離合器直徑121.11mm。
FT6(HJA)左邊，FT5(HEB)右邊。
離合器蹄片材質改變
顏色上有明顯不同
HEB較胖、短，寬度為23.67mm。
長度為34.40mm。
HJA則為瘦長型，寬度為20.29mm。
長度為47.83mm，兩者因應動力特性不同，而採用不同規格、材質的離合器。新的設計皆是讓傳動效率最佳化，而兩者在離合器、離合器外蓋(碗公)的部分是能夠通用的。
| EMS噴射系統 |
我們知道，為了提升FT6的動力表現，原廠設計團隊在噴射系統調校部分花了相當多的心思。扭力表現是上一代FT5望塵莫及的，上一篇試駕中也替各位實際測試兩者加速的差異性。
更不用提到馬力的表現，那就來看看噴射系統有哪些變化吧！
改為京濱系統後，ECU與節流閥本體的配置位置改變，整體體積變小。也讓置物箱下部空間變更大、更平坦。能提升到32.5公升的容量，原來新噴射系統也有貢獻！
拆開來看看～
確認為京濱製品，早期在RV250上也都是用這套系統。在節流閥的部分，原廠宣稱從過去的26mm口徑改為28mm口徑，讓我們確認看看。
哇！ 雖然官方說加大尺寸到28mm，實際上量測起來，這顆尺寸是28.6mm！ 向原廠求證過後，確認節流閥尺寸為28.5mm，原來原廠還有預留一個驚喜！ 難怪這次動力提升的幅度超乎想像...
噴油嘴的編號為FDA，確認與IRX同一組噴油嘴。
六孔的噴油嘴，原廠考量到零件通用性的問題，盡量採用與自家車相同的規格，再透過噴射系統的調校達到150c.c.引擎的供油效能。
噴射系統的ECU改在右邊車身內側，體積不大固定車架上剛剛好。拆開車廂就能看到了！技師要檢測、拆裝ECU都較過去容易，安裝位置的維修空間充裕，造福技師們阿！
京濱的ECU，這是FT6的料號～ 據瞭解，整套系統與IRX車上的規格皆十分相似....希望未來有機會嘗試一些有趣的測試....
| 空濾箱配置 |
原廠因應噴射系統重新調校後，引擎容積效率提升，在空濾箱的設計也做了箱對應的調整。圖表尚可觀察到FT6空濾箱進氣的流量、空氣抵抗性都較FT5優異...調整幅度還滿大的，大家可以參考一下。
FT5原先的空濾是圓筒型的結構，高手系列的車款也有部分通用此款式。
五六代的差異比較，兩種空濾箱進氣的方向性不大相同。 FT6為一片式的型式。
經過比對....我們發現一組幾乎是一模一樣的原廠空濾！！！
較透明的黑色海綿是FT6的空濾，深色的是另外一款原廠空濾，外型規格目測看起來幾乎是「完全」一樣。
FT6空濾內側多了鐵網，看似強化了過濾性，但我個人認為這是調整進氣脈波所增加的濾網.....原來原廠就有少了鐵網的空濾，進氣效能會有怎樣的改變，其實大家可以去試試看....應該會有意想不到的效能表現..
答案揭曉！ 這是H6B的原廠空濾，也就是悍將阿帝拉125的！
鎖點一模一樣！！ 確認可以直上....原來原廠就有不同進氣效率的空濾可以選用耶～ （誤）
加大容量的空濾集氣箱，有效提升瞬間大灌油門的進氣效率，對加速扭力有顯著的助益。
空濾箱內側外觀，為HJA專用。
空濾外蓋的內側，重新設計的進氣導管口徑與長度，也是為了調整引擎的容積效率與動力特性。而加長的空氣導管，也讓引擎低轉速時的吸氣聲降低，使引擎運轉時的聲浪更為精緻，FT6拉轉時的聲浪相當熱血！
| 引擎吊架、前叉、後避震 |
VGS下懸吊系統，加大的引擎吊架橡膠。
與車架相連這端的橡膠襯套，尺寸為42mm。
前叉內管尺寸，確認為33mm，多數改裝品皆有鄉對應的配件。
後避震長度為340mm，避震上鎖點可運用空間很大，市面上多數掛氣瓶避震皆可安裝。
| 電瓶、ECU |
電瓶規格為TTZ10S-5E。
保險絲盒，上頭的規格標示與對應電系，清楚明瞭。
防盜鎖開關全數改為固定在車架上的，利於拆卸車箱檢視維修作業。
可隨車輛負載去自動微調的整流器，右邊為JET POWER的整流器，兩者規格十分相似。
HJA專用整流器。
外觀配備提升之餘 連內在都有大幅度的改變!
傳動改為大組普利珠、加長的皮帶、新的離合器蹄片材質、新的普利盤組、新專利的普利盤墊片，幾乎整組傳動都是為FT6全新測試開發的。改為京濱的EMS噴射系統，不只供油系統調校地更精準，連置物空間都因此增加了，無疑一舉多得的新配置。空濾箱跟著變化之後，至少確定空濾濾網有一組已上可以共用的零件，而且還有不同的過濾效率，這倒是相當新奇感覺...懸吊系統的前叉規格與後避震長度，都讓市場上的避震器精品有更多的發展空間。而電系的新配置，更讓人特別期待後續耐用度的表現。
SYM FIGHTER，不愧為新一代悍將。 車輛配備幾乎都是全新的規格配置! 從裡到外，儼然就像是一台全新車款，來繼承『悍將』車系的金字招牌，至於市場的後續發展會如何？ 繼續看下去囉...
