始自1947年的賓士中堅房車代表E-Class發展到現行第八代車款，E-Class車系衍生出雙門跑車、五門旅行車、敞篷車等各式車款，不僅是旗下極具代表性的車系，也是史上最成功的中型豪華房車之一。第八代W212世代的E-Class在2009年登場，並在今年進行產品世代周期的小改款，內外經過相當幅度修改，總代理台灣賓士也在今年六月將它導入國內，並且史無前例地將新E-Class的標準四門房車、五門旅行車、雙門跑車以及性能旗艦E63 AMG全數導入，同一時間發佈的新E-Class全車系高達13款車型也可稱得上是史上罕見。
繼前幾天為各位試駕過的E63 AMG之後，這次小編為各位帶來的是口味比較清淡的新款E200 Estate五門旅行車的介紹，由於台灣市場對於旅行車的需求較小，車型代號S212的E-Class Estate路上能見度並不高，事實上在歐洲，空間寬闊且承載彈性較大的旅行車的市佔比例遠高於四門房車，價位也比同等級配備的四門房車更高，不過這種車在台灣消費者的傳統觀念裡比較屬於載東西好用、但氣派度不如轎車的車型，有點可惜了。導入台灣的E-Class Estate共有E200與E220 CDI兩種動力配置，這次試駕車款為E200 Estate，僅有Avantgarde單一配備等級，較為運動化的內外風格營造讓它魅力十足，並且有著超大肚量，雖然動力屬於入門等級，開起來的感覺仍然很好。
現行E-Class在問世四年之後，這次所做的小改款動作讓新E-Class外貌有了相當大幅度的改變，內裝也經過細節修飾，根據原廠資料顯示小改款E-Class全車共有超過2000項零件經過重新設計，小改款E-Class也以成功不只一種樣貌為訴求，提供了不同的配備樣式給消費者選擇，例如這部E200 Estate就採用Avantgarde等級配備，外觀強調較為年輕化、奔放動感的性格，看起來充滿運動性。
Avantgarde車型裝上霧銀色表面處理的雙橫柵式水箱罩，中央內嵌大型三芒星廠徽來強化運動感與活力特質。
小改款的頭燈經過大幅修改，水箱罩以及整支前保桿造型也跟以往有相當明顯的差異，以往的分離式頭燈設計重心結合在一起，呈現出更為流暢的視覺感受。
在頭燈配置方面，新E-Class對應全車系的不同車型而有著不同的頭燈安排，經典的四頭燈經過整合，呈現一種圓弧與方矩造型的巧妙融合，這部Avantgarde等級的E200 Estate採用標準型LED頭燈，包含LED大燈、LED日行燈與LED定位燈，LED日行燈只有在最下方短短一截而不像E63 AMG的導光式LED線條勾勒，雖然等級小有差異，整體看起來依然相當搶眼有神。
標準配置四只17吋雙肋五爪輪圈，造型相當講究，原廠配胎為德國馬牌CSC5輪胎，尺碼為245/45 R17，抓地性能與尺碼都有相當水準。
新款E-Class針對車身側線、位於後車門的鈑件設計做了些許修改，以往在後門位置延伸到後葉子板的圓弧輪拱設計改採用平切的雙腰線設計，兩條平行折線的設計手法維持了立體的側身線條，視覺效果更為流暢，而Estate車型的後懸比四門房車略長，車長達到4.9米，將車頂架列為準配備的Estate車高也比房車版略高，車身尺碼為4905x1854x1507mm，2874mm的軸距能營造出寬敞的車室空間，較為向後延伸的車頂線對於後座頭部空間也有所幫助，較為龐大的體積讓車重達到1730公斤也比房車版重了80公斤左右。
尾燈組的配置呼應頭燈加入LED導光條設計，修改幅度並不像車頭那麼明顯。
這部Avantgarde等級採用鍍鉻方型排氣尾管整合到後保桿下方緣的設計，並且加上了一道鍍鉻飾條來強化運動風格之外的細節質感。
在Estate的尾窗上緣加上一道小型導流翼是常見的設計手法，第三煞車燈則是設計在導流翼下方橫越整個尾窗，具有鮮明的警示效果，車頂同樣設計了類似鯊魚鰭的天線。
造型經過重新修改的E-Class Estate相較於以往較為直硬的線條，外觀更為流暢動感。
內裝方面同樣經過相當程度的修改，新款E-Class透過用料質感升等讓車室內裝比以往更為精緻，全車系標準備配12個控制按鍵的Nappa 真皮多功能方向盤、方向盤換擋撥片、電動雙前座附記憶套件，E200 Estate座椅部分採用Artico精緻皮椅搭配黑梣木紋飾板，整體質感與品質都頗具水準，而Estate的後座空間也比房車略顯寬闊。
設置了12個控制按鍵的Nappa真皮多功能三輻方向盤列為標準配置，後方設計了方向盤換檔撥片，左側的區域可控制Comand車載系統的相關功能，右側則是提供了藍牙無線通訊系統與音響系統的各項操作功能。
這款三輻方向盤的盤徑適中，握感相當不錯，路感的傳遞回饋也很有豪華車的感受，列為標準配備的可變齒比設計的直效操控轉向系統能提供更精準與輕鬆舒適的駕馭感受。
從上到下為前後雨刷控制撥桿、四向電動方向盤調整以及定速巡航/限速器的設定撥桿，這也是賓士車長件的設計。
排檔撥桿位於方向機柱右側，操作相當便利，新款賓士目前大多數都已經採用這種排檔撥桿的設計。
新款儀表板架構改採更具運動化風格的三環式設計，具有類比式圓形錶盤，取消了類比時鐘功能，新的儀表功能顯示更為簡潔，中央內建4.3吋彩色多功能顯示螢幕讓行車資訊呈現更為豐富，同時提供了數位化車輛資訊與檔位顯示等功能，比起先前的架構更加容易閱讀，整體質感的呈現也比以往更為提升。
中央多功能顯示螢幕能顯示Comand系統的操作介面，只需透過方向盤左側的控制介面就能進行所有功能的調整設定，操作相當簡便。
這部試駕車上我並沒有看到中文系統與導航功能，不過正式銷售的版本將會採用標準配置繁體中文介面的7吋COMAND Online多媒體系統，整合音響系統、導航系統及行動通訊功能，系統具備中文導航功能，高解析度7吋LCD顯示幕外框造型經過修改，具有USB連接埠、DVD換片機及MP3光碟片讀取等功能。
位於中控台上的經典造型石英鐘，讓車室質感更為提升，之前E63 AMG試駕報導的討論串中，這個石英鐘是由製錶大廠IWC所設計製造，部分網友質疑在先進座艙中配置這個時鐘的必要性，事實上，以往E-Class都會在儀表內配置一個斗大的圓形鐘，大概跟引擎轉速表差不多大小，那才讓人有點無言，裝個小時鐘在這裡已經算有改善了。
音響操作介面維持既有設定，金屬質感的按鍵質感相當不錯，ECO引擎怠速自動熄火功能可依需求開啟或關閉，停車前後導引雷達的開關與後座頭枕放倒按鍵也位在音響主機下方的位置。
E200 Estate標準配備THERMATIC標準型雙區自動恆溫空調系統，後座也有空調出風口來提升冷房效果。
附蓋子的前座杯架區域空間規劃，條狀紋路的鋁合金飾板質感也相當不錯。
Comand系統的旋鈕式控制介面已經是賓士全車系的標準配置，左側位置的駕駛模式切換功能可讓駕駛者選擇E高效節能、以及S運動化模式，提供更自主的駕馭性，當然也可透過方向盤上的換檔撥片來掌握檔位，提高駕駛樂趣。
對開式中央扶手維持E-Class既有設定，內部有USB以及UCI多媒體連接介面能支援等各種音源輸入。
上下層設計的副前座手套箱內部規劃得宜，置物空間的質感也很不錯。
副駕駛座位置的置物網與彈性置物固定座可輕鬆固定各種物品或是飲料，使用相當便利。
前座採用兩張電動皮椅，造型平實但人體工學相當優異，椅背與椅面較為深陷，坐起來感覺很不錯，雙座都具有電動調整機能與記憶功能。
雙前座椅面下方設計了附蓋的置物空間，可方便放置隨身物品。
賓士特有的PRE-SAFE主動安全防護系統列為全車系標準配備，可提供完善的預警性安全防護。
雙前座設有多向電動調整功能，並具有三組記憶設定裝置，門板的空間規劃與質感都相當優異。
軸距長達2874mm能營造出寬敞的後座空間，膝部位置寬裕舒適，Estate較為向後延伸的車頂線也讓它的後座頭部比房車版更為開闊。
後座的具有獨立空調出風口，並設計了12V電源與菸灰缸的空間。
折疊式置杯架與小型收納空間位於後座中央扶手內。
造型簡單的後門板同樣具有優異質感，置物空間也還不錯。
後座設計了兩組ISOFIX兒童安全椅固定系統插槽，裝設小朋友的兒童座椅時更為便利。
經過相當程度修改的新E200 Estate外觀相當流暢修長，雖然只配置2.0升增壓渦輪引擎，動態表現同樣可圈可點，操控表現與行路質感也能滿足大多數消費者的需求。
五門旅行車設定的E200 Estate行李廂容量高達695公升，承載大量物品或是舉家出遊都極為便利。
附設隔離網的行李廂遮蔽捲軸，機能性十足不過這支捲軸重量頗重，取放時有點吃力。
只需透過行李廂兩側的拉柄即可立即將後座背6/4分離向前放倒，操作相當便利，行李廂承載容量可擴張到1950公升。
行李廂底板內維持了傳統的備胎設計，備胎空間相當寬闊，並且有多餘空間可放置各種隨車工具，上掀可折疊的底板具有多段固定位置，並且設計了固定網的鈎環，承載空間的機能性遠高於四門房車。
電動控制的行李廂尾門是豪華車的制式配備。
E200 Estate採用新一代2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，排氣量1991c.c.，這具2.0升渦輪引擎採用最新世代燃油缸內直噴供油技術，並加上渦輪增壓強化中低速域的力道輸出，，最大馬力184hp/5500rpm、最大扭力30.6kgm/1200-4000rpm，扭力峰值可從1200轉開始湧現，並一路延伸到4000轉，搭配7G-TRONIC七速手自排變速箱，雖然排氣量跟馬力都不算大，不過中速域飽滿的扭力在驅動車重達到1735公斤的E200 Estate從靜止加速到100km/h時也只耗時8.3秒，極速方面則可達到225km/h的優異表現。
這具引擎結合了缸內直噴供油加上渦輪增壓技術，除了輸出數值頗具水準，引擎的運轉細緻度以及噪音與震動抑制等部分都比以往做了些許改善，並且也配備ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能，讓它擁有相當經濟的油耗表現，原廠所公佈的平均油耗達到17.2km/L（歐盟標準實驗室測試數值），二氧化碳排放量也僅有135g/km，高效節能又環保是它動力方面的一大亮點。
新版2.0升渦輪直噴引擎位於引擎本體側面的渦輪增壓器。
透過行駛模式切換按鍵，駕駛者可選擇偏向高效節能的E模式或是運動化的S模式自由切換，儀表內的ECO則是表示ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能開啟中。
並非強調性能導向的E200 Estate所採用的動力系統可說是E-Class系列中的入門動力，借由渦輪增壓的助益讓它中低速時的扭力很容易發揮，雖然車重超過1.7噸，起步加速仍然相當輕盈暢快，7G-TRONIC七速手自排變速箱也具有迅速的換檔反應以及優異的換檔頓挫抑制表現，雖然只是小排氣量的入門動力，卻一點都不會給人加速不夠力的感覺，也不太會有明顯的渦輪遲滯現象，並且它在高速巡航時的表現很不錯，再加速時一路延伸到接近6500轉的高速區都可以發揮相當不錯的動力性。
它的2.0升渦輪引擎基礎排氣量較小，不過仍然能提供E200 Estate充分的動力表現，尤其是在S模式時，拉高的換檔轉速以及更顯活躍的引擎輸出讓它開起來感覺相當不錯。
E-Class可說是同級車中駕馭路感回饋數一數二的車款，具有絕佳的乘坐舒適性，新款E-Class將直效操控轉向系統列為標配之後，對於E-Class的整體操控性加以提升，目的就是營造出更優異的操駕表現，E200 Estate開起來具有相當沉穩的行路質感，韌性十足的懸吊強度設定可有效吸收路面衝擊並抑制懸吊傳回的車體的碎震，方向盤傳來的路面回饋也控制得很不錯，開起來給人的體感就是一部紮紮實實的豪華車，這方面賓士向來極為擅長。
在高速過彎時，E200 Estate具有得宜的側傾抑制，底盤表現穩定自如，在瀕臨極限狀態而讓輪胎微微打滑時，ESP電子車身穩定系統的介入相當平順，會視車身動態對四個輪子的轉速施加煞車進行微調，在給與駕駛者駛者更多駕馭樂趣之餘，電子底盤系統也會以安全性為前提為駕駛者確保最高的操控安全性，無論是平日用車或山道激烈操駕都能輕鬆勝任。另外E200 Estate的車尾要比四門房車略重，不過兩者開起來的動態表現差異卻很小，都是呈現輕微的轉向不足特性，車尾多出的重量並未對它造成負擔，相當輕鬆好開的一部車。
內外多處細節修飾的新E-Class全車系擁有嶄新外觀、更精緻豪華的內裝陳設以及更進化的動力與節能表現，而這款E200 Estate雖然因為台灣消費者的購車習慣使然，在車系中的銷售佔比並不高，不過它具備了一切豪華車的元素，開起來輕快又省油，用料質感、組裝品質、配備項目都具有相當水準，並且還擁有優異的空間效能，價位僅比E200房車略高十幾萬，如果有在考慮此級房車的消費者確實可以比較一下這類旅行車的便利性啊！
吸睛的車子,感謝大大辛苦了~又坐沙發
