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| 三代目現身YAMAHA CUXi115登場 |
YAMAHA的CUXi歷史至今已歷經三個世代的轉變，首款在2006時推出的CUXi 100，率先打破既往如同VINO的圓潤外型，以方中帶圓的造型，重新定位自家復古車款。隨後在2008年推出小改款的New CUXi 100，絲毫不減魅力，以更為簡潔的造形設計，推出與大眾見面。在這八年間累計一代與二代的銷售量更達40萬餘輛，單年度最高銷售量達8萬輛，創造出極佳的銷售成績。而2014年大改款的 CUXi 115，不論在車輛外型或者是引擎性能上都有一定幅度的改變。
有著三隻音叉標誌的YAMAHA車款向來是大家不陌生的品牌，從摩托車、樂器、遊艇、高爾夫球車都有相關產品。在台灣速克達產品線分布從最低排氣量的VINO 50到最高的TMAX 530均可以見到鑲嵌在車身上YAMAHA的音叉。而距離上一次推出的S MAX 155的新車已經有半年之久，產品線除了越來越齊全之外，對於各層面車款的定位亦相當清楚。可以發現到這次YAMAHA的設計，將車身的類金屬銘版由鑰匙孔高度提升到前方H殼的最上方，上面則簡約的在正中間鑲嵌進一枚YAMAHA的Logo，而CUXi的字樣則是採用貼紙貼於Logo 下方，車款廠牌識別度極高，讓人清楚認出這是一台來自YAMAHA的車款。
眼尖的你應該有發現，這次的CUXi字體與以往的不同，而材質部分也隨著車輛訴求的「輕盈感」，而改以用透明的塑膠材質作為車身兩側的立體Logo，也讓字體看起來更為立體有型。
在初期的CUXi推出時，市場銷售目標並不高，官方原先將年度銷售量僅預設為每年2萬輛次。誰能想像意外造成轟動讓銷售量逐年爬升，更成為目前台灣100c.c復古車款市場中熱銷的車款之一，就官方數字顯示兩代 CUXi總累積銷售量達到了40萬台的驚人數目，八個年頭平均年銷售量五萬台以上。
由統計資料取得，多數的CUXi.購買者以18-24歲為主要市場族群，而女性車主更是CUXi的核心市場，高度的市場佔有率，也讓 CUXi持續的改款發售。另外值得注意的是年輕的男性車主也佔了一部分的銷售量，看來過去兩代CUXi的吸引力是不分男女的！而這一代CUXi導入更多柔美元素，是否會影響男女生購買分佈狀況呢？就讓我們拭目以待吧！
車輛外觀規格長寬高：1705 x 655 x 1065（mm），相較於上一代的CUXi，車寬略微增加了15mm，差異性並不大。在引擎上搭載115c.c.排氣量的SOHC 2V空冷引擎，來加強低轉速時引擎的扭力輸出，企圖提升車輛騎乘的輕快感。
懸吊與煞車系統並無太大更動，除了懸吊系統作動行程加長之外，其餘保持與舊款CUXi的相同規格。最大的更動從後方即可看出，由原本的金屬材質後扶手變成塑料材質的造型後扶手以及車輛前後方燈具的改變，為這次 CUXi 115的外型改款最大重點。
| 車體設計 |
新款更為圓潤的CUXi 115可以感覺到輕量化的外觀設計，大幅度的縮減燈具面積，打造視覺上更為輕薄的感覺。這次推出兩大主要風格分別是走可愛浪漫路線Cute風與性感時尚路線的Sexy風，總共推出了七款顏色供未來CUXi 115的準車主們做選擇，分別是Cute風的蜜桃紅、浪漫紫、俏麗黃以及Sexy風的雪芙藍、時尚紅、炫耀黑以及勁透白，另外鼓煞部分還有黑白兩色可供選擇，配色選擇相當多元化，足以滿足多數騎士需求。
由車側面可以看得出新款的CUXi 115用更為圓潤的外型設計，同時更簡潔的外觀曲線，來塑造新的造型，但是依舊保有最初代CUXi的方塊感。車身設計方針在大抵上並沒有明顯的更動，可以看得出來，CUXi的產品日益成熟，在線條上，都不斷做調整與修飾。最大的訴求就是在保持車輛的方正外觀下，同時要能兼顧著時尚與精巧細緻的觀感作為整體的設計理念。
為了要在視覺上達到更簡潔的印象，設計師將原本置於大燈左右兩側的方向燈上移，並將原本的飾條上移與燈具結合。同時前方改用單側的車輛喇叭音孔，配合上大燈的方正造型，讓車頭的辨別度提昇，由車頭看過去，也能輕易辨別New CUXi 115與前兩代的差異，更強調方塊中圓角的部份，讓車體保有流線感，並利用線性與折面的視覺效果來修飾車頭前方的線條，也讓車身看起來更靈活，也更顯苗條。
New CUXi 115這次在色彩配置上也選擇採用鮮豔的車殼配色搭上ABS烤漆的內裝與後尾燈蓋， 對於質感上加分不少。對於車輛的配備也有一定的提升，特別在燈具部分，將方向燈與尾燈統一改用 HI POWER LED燈具，除了亮度提昇外，也能夠將燈具體積縮小，在視覺與實際面上都達到輕盈輕巧的設計理念，這部份也是各大車廠目前也持續努力進行的方向。
帶點弧線的設計感，讓原本方正的車體，多了一點曲線，將線條向後延伸至尾燈處，並利用新款的尾燈，讓車尾看起來更簡潔，尾燈的設計類似目前的汽車式的分離尾燈，利用中間的烤漆內裝尾蓋將尾燈分在左右兩側，設計的理念十分新穎，頗有未來車的款的概念融入。
軸距長1185mm，對於100c.c的車款來說，相當適合在都會區通勤使用，短軸距的高度靈活性，面對狹窄的車縫空間，更容易掌控與操駕。搭配上94kg的乾燥重量，加上燃油與機油等液體重量後約可控制在105公斤以內，對於一般女性在使用上都不構成問題。
| 車頭 |
儀錶的樣式也是這次改款的重點，原本的大型液晶儀表板改為類比式指針配上多功能的液晶儀錶，原本的「CUXi將」就這樣消失在New CUXi 115的儀錶中。不過儀錶最著重的功能還是各項數值的判讀，筆者認為更改為類比式指針搭配上多功能的液晶儀錶，判讀上更為簡易與直覺，其實也是頗為方便的。以下逐項介紹多功能液晶儀錶的各項功能。
類比式的指針儀錶，雖然缺乏了點科技感，不過在大太陽的情況下，類比式的儀錶判讀其實更為清晰，對於儀錶這部份的改款，筆者是頗為認同的。
基本的ODO總里程設計，讓車主對於里程上的保養掌控是相當有需要的。
附上了電瓶電壓錶，對於現在噴射化的時代，車輛電瓶電壓變得相當重要，可藉由電壓錶來觀測車輛狀況，電壓如果大幅度的變化，車主就可以提早預防，進行檢修，避免發生在路旁顧路的慘況。
單趟的TRIP里程統計，對於定點距離測量以及統計油耗等，也是不可或缺的功能之一。
當里程數達到一定時，機油更換燈也會自動亮起，提醒機油的更換，對於許多平時不注意里程數的車主們，機油燈號是相當貼心的設計。另外在任何的模式下都會有時間與油量的顯示，對於許多騎士在騎乘時，都能夠省去拉開外套觀看時間的困擾。麻雀雖小，五臟俱全，應該就是比這對於這次改款儀錶的評語。
右側的手把開關，延續過去幾代的手把開關，基本的小燈大燈跟啟動鈕，可以說是YAMAHA車系的萬用款式。
左側部分亦沒有改變，但值得注意的是這次採用新款的壓花把手與鈦金屬色的手把平衡端子，頗有精品車的概念，質感上也加分不少。
後試鏡部分採用雙色來搭配，來讓New CUXi更具有辨識度，同時也將鏡面的寬度加寬，相較於上一代的方鏡，後方視野大幅提昇了1/4，當然也是更為安全的設計。後照鏡的新設計，除了是配合車輛在造型轉換外，對於產品整體質感上都有明顯的提昇，
歷經多次改款仍不改變的多功能式的七合一鎖頭，是 YAMAHA不變的執著，除了實用外，也兼顧了車輛的安全性（防盜），這樣的設計在未來應該也會持續延續下去。
| 車燈 |
少了左右兩側的方向燈，讓整個車頭看起來更精簡，有種瘦身的感覺，這次在車頭的單側加入網狀的喇叭口，採用非對稱式的設計。大燈單元採用 HS-1的大燈組，照射的亮度與範圍，對於日常生活通勤已經相當足夠。
這次改款的重點：全車方向燈及尾燈LED化。LED的科技其實已經逐漸普及，或許在過去已經有不少車主也會自行更換，將原廠的鎢絲燈泡改成LED，不過對於亮度或者是照射度都沒有經過原廠來認證，尤其在耐用度上也是備受考驗。這次的方向燈改款，原廠配備上高輝度HI POWER LED，提昇辨識度與亮度。同時也有效縮減燈具的體積大小。
尾燈的設計也是打破過去的傳統，首次將方向燈與後尾燈結合，讓後方視覺上更輕盈，同時尾燈也進行LED化，利用LED的特性，提昇原廠尾燈的亮度。燈的造型擺脫過去方塊造型，較為圓潤的外觀與新款的後扶手融合，展現出CUXi柔美的一面。
| 懸吊、煞車 |
懸吊部分透由上方圖表的顯示，可以明確得知New CUXi 115的懸吊系統比起過去一代的懸吊，行程距離更長，對於許多通勤的女性騎士以及台灣顛簸的路面狀況，加長的行程用以吸收大幅震動帶來的不適感確實頗有成效。針對部分有特殊用途與激烈操駕可能就不這麼適合了，畢竟以原廠的設計理念來說，CUXi的主要目標並不是針對高速操駕所進行設計的車款，也因此以目前市面上的改裝品可能就無法順利對應，可能需要經過各位的手動修改進行改裝強化的動作。前叉行程從70mm提升到80mm，後避震行程從60mm提升到69mm，前後懸吊一致調整作動行程14%~15%左右。
前煞可以看出並未有明顯的改變，依舊採用過去155mm打孔圓碟配合上單向單活塞的卡前，對於引擎動力提昇後煞車並未提昇，其實是稍嫌可惜的，不過如果以原廠設計要對應多數使用者來看，一般女性車主對於制動系統的需求並不需要過於靈敏的煞車系統，稍微偏軟的煞車手感反而會讓大多數的女性騎士更習慣，操作上也較為順手。
行程長達80mm的前叉，在騎乘上不會明顯感覺到車輛變高，但是在路感上也較和緩，透過加長行程的前叉傳達路面感更為舒適，搭配上一直以來沒有更動的三爪輪圈以及90/90-10 的輪胎，算是CUXi在過去幾代的基本配備，稍嫌可惜的是沒有配備上鋁合金的輪圈，不然在車輛的輕量化與耐用度都應該可以再做提昇。
後懸吊部分，碟煞版為三段可調的設計（鼓煞為不可調整），讓車主可以依照自行使用狀況進行調整，對於日常通勤來說已經相當足夠，實際進行測試，筆者與攝影師雙載之下（總重近170公斤），在正常的路面與起伏不大的路面狀況下，仍未觸底，實際的感受於後面文章進行說明。不過目前大多數同等級車款皆慢慢走向雙槍避震的設計，這部份New CUXi 115並沒有跟進，筆者認為稍嫌可惜了，後雙槍懸吊的剛性與操控性與單槍系統有不同的特性。
後輪規格也是維持與前一代設計相同，採用90/90-10的設計，原廠的胎紋排水溝紋相當明顯，對於在溼地上的騎乘排水效果不差。10吋的小輪徑配上提昇排氣量的引擎，動力反應算是相當不錯。
| 置物空間 |
烤漆式的內裝，運用色彩的配置展現出車輛的風格與特色，算是YAMAHA非常貼心的地方，不過設計成烤漆面的情況下，各位車主在使用上就更要小心了，不似過去的一般塑料面，即使刮傷也不甚明顯，可以說好壞參半，不過只要小心使用基本上這問題不會構成太大的困擾。前方手套箱大小保持可以放入700c.c飲料罐的空間大小，並無縮減。加油孔則是設計由7合1的磁石鎖頭控制，彈跳式油箱開關在置物箱的左側，停車加油都相當便利。
YAMAHA也非常貼心的在置物勾的設計上添加了防止跳脫的裝置，對於許多女性騎士或者學生族群，常常有額外的包包或者是便當等雜物塑膠袋，就不擔心路面顛頗下會讓塑膠袋脫離掛勾，大家擺放的飲料袋、便當就不容易跳車了...
前方腳踏空間最窄部分也可以輕鬆放下一頂3/4罩的安全帽，對於一般車主雙腳放置的位置則相當寬敞，對於一般常見的大小包包，放置在這是不構成問題的。
車廂中配置有原廠工具包，這次的車廂空間由原本的20.6L提昇到21.5L，雖然提昇的幅度看似不大，不過以實際來說，前後加長了不少。車廂中放置入一頂3/4的安全帽後，前後仍有多出不少空間擺放隨身物品。
實際放入原廠購車贈送的3/4安全帽後，可以看到前方還有相當大的空間，足夠放置兩件雨衣或者是手套類的物品，對於還在讀書的莘莘學子們，A4大小的原文書或者是13吋的筆電、大型平板等都可以平放入車廂，實用性上大大的加分。置物箱長寬高尺寸都有加大。
原廠的座墊下方提供有小掛勾的設計，能夠搭配原廠精品的置物袋使用，增加車廂空間的使用性。
| 乘坐空間 |
新發表的New CUXi在乘坐上更為舒適，類似歐洲車款的設計，降低腳踏板20mm的高度，騎士的騎乘三角略微改變，雙膝可以更自然的擺放，對於多數女車主應該會感受更為明顯。以下為各位示範一下騎乘姿勢。
車輛左側。圖片騎士身高170cm，雙腳可以平放踩地，雙腿應該還有多餘的空間，對於160cm左右的女性騎士，雙腳踩地應該不是大問題。
車輛右側，大家可以觀察一下膝蓋的彎曲狀況。
車輛正面，示範騎士身高170公分。
車輛背面。以170公分左右的騎士騎乘來說，後方可以多乘坐一名身材中等女性，而前方膝蓋到前內裝的空間大小剛剛好。
前踏板處也印上了CUXi的Logo，雙腳的空間相當足夠，對於女性車主的使用上綽綽有餘了。
飛旋踏板已經成為了目前多數車款的必備項目，收納在略低於騎士踏板的下方，對於後方乘客的使用配上平坦的CUXi椅墊設計都可以輕易的踩住，不會有過遠或者容易與前方騎士的腳互相碰撞的問題。
在過去的CUXi廣受女性車主歡迎的原因之一在於平坦的座墊設計，不論前坐或者後座，相同的坐高，讓車主與乘客都能夠擁有更佳的安全感。New CUXi 115除了保持這樣的設計，並將座墊拉長，相較於上一代增加25mm，讓乘坐的空間更大。
對於常常大包小包的騎士，椅墊寬敞平坦的優勢便是可以將物品暫置於椅墊上，可以從容的綁頭髮、戴安全帽、穿雨衣等，而不用擔心物品滑落地面。
改款重點之一的後扶手。對於在都會區的女性騎士應該感受相當深刻，當在市中心附近需要停車移車時，舊款的CUXi 100採用的是金屬的細支架，對於搬移車輛時，手總是不免要承受細金屬支架對手心造成的壓力。藉由改款，YAMAHA重新設計後扶手的造型，除了讓扶手跟車身設計的理念更為接近，一樣都是方中帶圓的造型，同時將扶手材質由金屬改為ABS的塑料件，在搬動車輛時也就不會這麼辛苦了，對於車主在踩立中柱時也有一定程度的幫助。
| YAMAHA原廠精品 |
不免俗的，原廠精裝車的概念已經逐漸形成，從TMAX 530到SMAX 155都配有了需多的原廠精品件，這次新推出的New CUXi 115當然也依照慣例推出四項的原廠精品供車主選購。
在優惠購車方案期間隨車都會贈送一頂2014時尚安全帽，帽款類似飛行帽的設計概念。鏡片約遮蓋到鼻頭處，採用金屬插扣設計，至於造型好看與否就見仁見智了，搭配上 CUXi來說，筆者認為是頗為適合的。
後靠背總成，主要使後座的乘客可以更輕鬆的乘坐。目前也有不少舊款的CUXi裝上後靠背套件，對於長途騎乘狀況下，確實讓後座乘客輕鬆許多。
原廠隔熱椅套，網狀的設計，讓座墊與衣物中間多一層空間，實際效果不錯，不過也由於網狀的設計，衣物上若有突出的扭扣或者裝飾容易卡在椅套。
上述有提到座墊下方的置物鉤，就是用來配合原廠的內置物袋，對於小東西放置在車廂內的收納非常有幫助，空間可以得到更有效的運用。
| 低轉高扭新特性 提升排氣量至115c.c.，內部機件強化 |
接下來，換介紹大家最關心的引擎設計。 引擎確認為全新設計，傳動系統零件與內部結構都與過去不同。
傳動散熱進氣口的導管，為避免不必要的水氣進入傳動室內，將導管往上拉到車殼內，降低水氣吸入的可能性。
為了避免排氣管燙傷其他用路人或者乘客，新式排氣管護片為整面式包覆，前段、尾管全部都有護片保護著。
引擎馬力與扭力的輸出差異，前後代動力差異達30%上下。
可以看出馬力輸出的特性全然不同，主要動力帶集中在7000~8500轉之間。
官方公佈的前後代CUXi加速差異，大家可以參考看看，這是0~100公尺之間的加速差異狀況。
傳動部分，普利盤、離合器的規格也有大幅度的變更，加大幅度都在10~15%之間。
引擎採用滾針軸承氣門搖臂，減少多餘的動力損失，讓排氣量115c.c.的引擎動力發揮得更淋漓盡致。
採用輕量10.5％的鍛造活塞，低張力活塞環更讓引擎拉轉速更為輕快。
YM-JET FI燃料霧化更為細膩，達到YAMAHA節能環保的最大企業宗旨。
氣門夾角改變、缸頭散熱片增加，同時採用全新含氧感知元件，將O2感知器改在缸頭上，確也意外改變維修時的便利性。CUXi115更換後胎時，不需要再拆解排氣管前段的O2感知器，相信這對技師來說是一大福音啊！
| 試駕心得分享 |
對於排氣量增加後的New CUXi 115，不論在引擎或者傳動上都有所更動，整體動力設計輸出在中低速域有著相當不錯的表現。車輛在起步時的反應相當良好，動力反應非常接近125級距的車款，時速直上3、40左右，再次催下油門都能清晰的感受到動力輸出的拉扯貼背感，以100c.c級距的車款而論，動力算是相當扎實平順，在都市街道騎乘時，面對臨時要超車或者加速相信都是游刃有餘的。
加長行程的懸吊系統在處理路面的顛頗狀況確實有所改善過去CUXi在面對坑坑巴巴的路面時所帶來的不適，懸吊本身以舒適取向為主，也因此在高速域時，車身晃動感明顯增加，不過畢竟車輛本身設計並不是針對高速行駛而設定的懸吊系統，故筆者認為在中低速域上的使用已能滿足多數車主的需求。至於有額外需求的車主們還是建議調整懸吊設定（更換前叉設定、後避震..等等）達到提升車身性能的效果。
10吋的輪胎建置在小車身與短軸距的車款上，讓New CUXi 115的反應十分良好，不論在轉向或者直線騎乘上，都能獲得不錯的操控性與穩定性。
這次改款後所提昇的多項性能讓New CUXi 115能夠應付更多樣化的路面狀況，雖是略微提昇與修正，但是總和起來對於車輛的加速感與充沛的扭力反應，在日常生活的使用上相信能滿足多數的車主。若是能夠增強此車的懸吊系統與制動系統，相信應該會能夠奪得更多年輕車主的青睞！
| 結語 |
主要訴求清晰明確的YAMAHA在車款的設計上，將目標指向年輕的女性市場，因此提昇車身整體的質感，讓價值感上升，人性化的多樣設計，考量到人體工學等因素將車身的各項參數調整，讓車輛更適合女性的騎乘。雖然在這次改款中部分配備尚未提昇，不過整體來說，舊版的CUXi與新款的售價不相上下的情況，等於將引擎動力做了小幅度的提升，同時讓車輛的各部細節做更精細的改款，單就這個部分，筆者認為加值不加價是相當具誠意的！而外觀造型部分有褒有貶，但畢竟外型關係著個人喜好因素在內，因此筆者認為若是偏好復古車款的朋友，不仿可以利用1/16全國通路正式推出後，到各大YAMAHA經銷店家試乘賞車，應該會有更具體的想法與感受。
最後附上這次參與New CUXi115的各部門設計團隊合照，從外型、視覺、精品、引擎、行銷…等等都有，這些就是打造出全新CUXi115的幕後推手。
| 小惡魔福利社 |
附上小惡魔福利社，因當天天候不佳且加上陣雨擾亂行程，照片不多還請各位多包涵。
